开XC90 T8两年，这是我的大实话

当初冲着免购置税上的绿牌，提车时才发现这车的动力远比我想象的猛——满电状态下油门到底，2.0T双增压+电动机能爆出455马力，有次在高架上超Model Y，后视镜里看见对方车主惊讶的表情，估计是觉得XC90这种车子看起来人畜无害吧哈哈。不过这种快乐很短暂，毕竟18.8度电池纯电续航才50公里，公司楼下充电位紧张时，经常被迫当燃油车开，但纯发动机的310匹马力也够用了。  
日常通勤算准了时间，早上用纯电模式送孩子上学，发动机不启动特别安静，孩子能在后排多睡二十分钟；下班切混动模式，动能回收调到最强，下高架时电量又能回充一点。最惊喜的是冬季用车，电机驱动没有燃油车冷启动的顿挫感，方向盘加热几秒就烫手，比家里暖的还快。  

充电焦虑比想象中严重，公共桩基本没有慢充，即使有慢充桩也经常被汽油车占位，所以建议还是都在家里安装充电桩最方便。后来发现个偏方：用随车充接公司仓库的220V插座，虽然要充6小时，但蹭公司的电真香。有回跑长途忘了充电，亏电状态下油耗直奔10个，但其实也就跟纯燃油版的XC90差不多了。  

安全配置救过场子。有次暴雨夜跑高速，路面突然出现掉落的车牌，车灯自动把照射范围缩成窄光束，同时仪表盘弹出“路面湿滑”提示；上周媳妇倒车时走神，自动刹停离柱子只剩一拳距离，吓得她起码一个月内不敢碰方向盘，毕竟XC90的体格还是蛮大的，确实需要适应一下才好。  
现在看这车像瑞士军刀——功能多但需要会玩。把充电时间设在谷电时段，每月电费不到100块；跑山路时手动调低底盘，过弯稳得不像SUV；二排独立座椅能前后移动15cm，俩孩子打架时直接物理隔离。要说遗憾，第三排打开后后备箱只能竖着放登机箱，全家露营得加车顶箱。基本的感受就是如此，可能比较主观，大家多多担待。