向一百万台保时捷致敬！911（996）松垮底盘拆散 修复后生龙活虎
- 旅行Car
- 0浏览 · 2018-05-26 22:15
谁不爱紧致？
因为躺枪被撞的缘故，笔者的翼神在4S店休了整个春节假期，没办法，我把家里那台行驶里程超过30万公里北京吉普-欧蓝德借来开了半个假期；不管车型还是里程数，这在国内可算是稀罕物了。这台2004年出厂的欧蓝德伴随我走过中学高中和大学，虽说三菱还是挺皮实耐用的（我有发言权啊），不过从车况来看，这台欧蓝德的身体已经开始走下坡路了——颠簸路面会吱吱响的后尾门、有点渗油的半轴、还有已经开始松散的底盘……
年岁大了，都会松
但谁不喜欢紧致的呢？
但谁不喜欢紧致的呢？
紧致又未必和年岁有关，人老了依然可以风韵犹存，车老了依然可以风光无限。
比如我们将要说到的这台后期款的保时捷911（996），它以十多岁的车龄，颤颤巍巍地被车主扶上了举升机，准备开始它的底盘升级工作。
底盘暗伤难防
说是升级改装，不如说是升级替换更为恰当。这台十多年的996或许曾经天天地板油起步漂移过弯，也可能经历过赛道驾驶，还兴许走过318去西藏，对于它的过去，我们大致已经从底盘上看出来了。
很多网友包括媒体人都固执地认为渗油漏油只会出现在欧洲车上，日系车都是打不死的小强。其实这是不对的，根源在于工程师而非汽车本身。日系车的调教大都比较保守偏向日常驾驶，欧洲车如ABB则更偏向于性能和豪华，设计取向的不同造成了驾驶的风格不同。当然了，日系车中也有本田这种略偏向性能的调教，所以机油变速箱油问题出现在思域上也就不足为奇了。
经过全面检查，这台911已经开始出现油液渗漏的情况，胶套和球笼部分的老化和磨损更是严重。
全套底盘配件强化不止一点点
在底盘部件的选择上，车主DK经过筛选最终为996选择了德国MEYLE 迈乐的产品。
MEYLE 产品共分为三个系列：MEYLE-HD、MEYLE-PD和MEYLE原厂部件。其中，MEYLE-HD系列是针对原厂设计不足而开发的改进型产品，因为原厂车型在开发时要受到成本因素影响，在一些配件的设计上不能尽善尽美，只能做出妥协。
原厂摆臂（左）与MEYLE-HD（右）系列摆臂对比
而本次996修复过程中，所使用的前后摆臂和控制臂产品均采用MEYLE-HD系列产品。该系列产品经过工程师针对原厂配件的设计不足，在技术和结构上进行改良，在一些关键位置进行强化、选择更高质量材料生产、或者优化橡胶金属几何，因此使用寿命长久而可靠，且价格仅为原厂配件的三分之一！
在手握住的位置，可以说是摆臂受力比较集中的位置，因此MEYLE-HD系列产品便对这个位置进行加厚处理，配合其整个摆臂强化的加强筋处理，让整个摆臂拥有更高的强度，从而获得更可靠、更稳定、更耐用的摆臂产品。
在摆臂的下端，原厂与MEYLE-HD系列在设计上基本相同，但我们可以看到两条加强筋厚度有着一定差距，这些小的改变就是要强化摆臂的强度，让其产品更稳定、更耐用。
在996后悬挂控制臂也可以看到强化的痕迹，对比还是很明显的！
还有通过控制臂的一个小细节，我们也看到了工程师在产品改良上下了不少功夫。
同样在一些细节上都进行了加强处理
除此之外，MEYLE 也在重量和强度上做出了进一步的优化。铝合金材质的设计为这台996卸下了不少负担，对于一部步入中年的老车来说，这比一味地增加它的发动机输出更加安全有效。
996的前后下摆臂是通用的，连同转向机拉杆和后面的3根控制臂也一同进行了更换。
饱受摧残的半轴
由于左侧的半轴球笼损坏严重，DKRS俱乐部干脆给它换了同样来自MEYLE的大修包。从零件到油液一应俱全，不仅解了老车零件难找的急，还给车主省了一大笔银子，车主可以偷着乐了。
半轴大修包
根据2000年的《汽车强制报废标准》来看，我开过的那台2004年出厂的欧蓝德应该在明年就报废了（15年），而这台保时捷911也同样避免不了被拆解化成铁水的命运。而根据2013版的《机动车强制报废标准规定》来看，只要是机动车满足安全技术和排放检验状况，国家就会对其延长报废年限。
在未来的日子里，可能你们会一年多次在机动车检测场见到这台保时捷爱尔兰绿的时捷996，但车主DK大概永远也不会抱怨什么，毕竟在他骨子里这还是一台年轻的911。
内饰定稿期待完工效果
经过很长一段时间的参考
内饰改装方案也已经定稿
各位尽情期待我们的下一期***吧！
内饰改装方案也已经定稿
各位尽情期待我们的下一期***吧！
点击展开剩余90%
加载中