#晒出你身边的改装车#分享十代思域加装cusco加强件
目前提车三年多了，陆陆续续改了轮毂、刹车、短弹簧、后视镜折叠等，每次都记录发帖和大家分享了，现在已经有一年多没有发帖子分享自己的思域改装情况了，这一年多时间自己摸索研究给我的小白加了车身加强件、换了头段、贴了太阳膜、做隔音改了音响、车灯等，有时间好好整理出照片再和大家分享。
今天借着“晒出你身边的改装车”这个活动主题和大家分享安装加强件的过程和安装后车子驾驶感受，话不多说，直接图文展示。
今天借着“晒出你身边的改装车”这个活动主题和大家分享安装加强件的过程和安装后车子驾驶感受，话不多说，直接图文展示。
主题开始前先晒一张爱车照片，十代思域运动酷酷的外观，百看不厌。
关于车身加强件，自己做功课了解每个部位加强件的作用，根据自己实际用车的需要，对比目前几个品牌产品，最后还选择了cusco，比较相信大品牌，感觉对产品的研发、设计、用料都比较有保证，选择性购买了cusco的引擎室支撑杆（前顶吧）、行李箱支撑杆（后顶吧）、刹车顶、井字架，顺便买了一个cusco水箱盖。
前后顶吧主要作用：有效抑制轮胎两侧透过避震对车身的冲击，减少车身变形，增加轮胎抓地力。同时，有效减少离心力作用下车辆左右两侧的重心偏移，抑制车身倾斜变形，提高转向操控性。
前后顶吧主要作用：有效抑制轮胎两侧透过避震对车身的冲击，减少车身变形，增加轮胎抓地力。同时，有效减少离心力作用下车辆左右两侧的重心偏移，抑制车身倾斜变形，提高转向操控性。
引擎室支撑杆，俗称前顶吧。
行李箱支撑杆，俗称后顶吧，趁着搞活动送了一个红色启动盖，心里马力增加10匹。
井字架主要作用：井字架属于底盘加强件，安装在底盘前副车架与底盘连接孔位处，车身在负载外力的情况下有效抑制车身负载弯曲变形，在四轮受力不平衡时，能迅速提供反作用力，抑制车身扭曲变形，强化车身刚性。
井字架
刹车顶的作用：提高刹车灵敏度，高速刹车时，迅速提供反作用力，抑制防火墙变形。
刹车顶。十代思域手动挡和自动挡刹车顶是通用的
接下来是自己动手安装过程及一些需要注意的小细节，每个加强件都有说明书，安装前先认真看一下说明书及清点好用到的配件，还要准备套筒扳手螺丝刀等工具，首先晒下自己的工具套装。
大飞小飞套筒套装和简易指针扭力扳手。
8～24号扳手套装，自己diy修车或家用完全足够了。
第一件是刹车顶安装，因为安装刹车顶要拆电瓶，所以安装完刹车顶才能安装前顶吧。
准备好需要的工具，看一下说明书。
先拍照记录一下没有开始拆的样子，这样拆了之后也知道怎么安装回去。
拆电瓶，把固定电瓶的螺丝扭开。
这里这里要先断开电瓶负极，再断开电瓶的正极，正负极都是无损对插的，直接拔下线头就可以了。
电瓶顶上的固定杆螺丝扭开就可以提出来了，原车的电瓶还是比较重的，需要用大力拎出来，就看到电瓶底座了。
接下来就是把电瓶底座的螺丝全部扭下来。
电瓶底座的螺丝大小长短不一样，建议可以原来怎么扭下来的就在地上对应位置摆放好，到时候安装回去不会搞错。
安装刹车顶，先固定机舱内防火墙上的螺丝，同时扭好刹车泵顶对的螺丝帽，注意这时候刹车泵顶对的螺丝不要顶住扭紧，留一点可调整的空隙。
放回电瓶底座，对应扭紧螺丝固定好。
底座安装好，先不要着急放回电瓶。这时用扳手把顶住刹车泵顶的螺丝扭紧固定，然后再放回电瓶，固定好电瓶，接线的时候要先接上正极，再接好负极。最后要把刹车顶螺丝接触的软管用配件里的皮子包裹起来。
提醒一下，拆过电瓶后第一次启动车子会亮灯，不必担心，开车跑一下就没了，还有原来车子平均油耗会清零。
安装刹车顶主要是要拆电瓶下来，其他的都是按照说明书扭螺丝就完事了，接下来就安装前顶吧，这个就比较简单了。
安装前先把两边的底座拆下来。
前顶吧安装把前避震塔顶左右两边各3个螺丝帽扭下来安装上底座再扭紧螺丝，有条件的最好用扭力扳手打好扭力，查过十代思域维修手册，塔顶这里螺丝帽打63牛米的扭力。两个底座安装好后再把支撑杆固定扭好螺丝。
这里还换了一个水箱盖，没有感觉有什么变化，平时开车也不会水温开锅，算是一个心情件！
cusco顶吧是铝合金抛光的，为了环保没有喷漆。撕膜，正式启用。
安装好后，很nice，心情都好了![]()
接下来到安装后顶吧了，后顶吧安装有点费力气了。
先准备好工具和后顶吧，摆拍一下，开工。
和前顶吧一样，先把两个底座拆下来。
把座椅放倒，左右两边的衬板扒开，后来安装好了发现其实不用放倒座椅也可以安装。
扒开左边衬板，看到这里有两个孔位，出厂时候用胶布贴住了。
同样右边对应位置也有两个孔位被胶布贴住了。这里的贴纸我没有撕掉，刚好在这里可以放垫片避免两个金属部件接触磨损。
这是原车安装后顶吧的位置，原车预留了孔位，为了节省成本出厂并没有给安装后顶吧，这只能后期自己加钱安装了，特别想吐槽一下这些降低成本拼命减配的车企，唉😔
左边安装底座固定螺丝建议从塞住海绵的这个洞伸进去，可以伸进手指去扶住螺帽，比较好扭螺丝进去，左边安装比较简单的。
右边安装比较难一点，只能从这个小缝隙伸固定螺帽进去，提前比好位置再伸进去。
右边这里先伸进去长边的固定螺帽扭上一个螺丝固定底座，另一个螺丝比较难找好位置，要先弯曲一下铁片，有一定的弧度伸进去才比较好扭上螺丝。
右边这个短的螺帽，像这样子把铁片弯曲一下比较扭螺丝上去，右边的缝隙比较小，反正这两个螺丝比较难扭进去，要反复多次的去试，趴在后备箱里也比较考验腰力。
经过九九八十一次的尝试终于把底座的螺丝扭上了。
为了美观好看，比好位置把左右两边衬板扣合适的洞出来，这样子比简单粗暴的直接把衬板剪个口子好看的多，这样衬板也会被支撑杆压住，感觉自己动手能力太棒了![]()
最后安装支撑杆固定扭紧螺丝，顺利完工。
最后来说一下井字架安装。井字架安装需要将车举升起来，自己开车到路边一家轮胎维修店借用了老板的举升机和工具，自己一个人看着说明书安装好的，借用别人的场地和工具就没有拍很多照片，很快安装好就走了，给了老板一包烟钱的感谢费。
原车底盘。
安装井字架比较简单的，一共6个螺丝孔位，前面和最两边的螺丝孔位需要把原车底盘的衬板破洞，扭好固定螺丝就可以了，最两边的螺丝是cusco配的，和后顶吧底座一样的需要伸铁片螺帽进去，有点不太好扭螺丝，其他四个都是用原车螺丝。
这是安装好后用了一段时间去保养拍的照片，有几次蹭底盘，感觉有这井字架多少可以保护一下底盘。
自己动手丰衣足食。几个强化件陆陆续续装上车有半年多时间了，来分享一下驾驶体验，首先整体来讲和原车驾驶感受有比较明显的变化。
起初先安装前顶吧、刹车顶，当时感觉车子转弯指向准确一些，高速行驶的时候变道感觉车头变灵活了，急速刹车感觉踩刹车硬了一些；过段时间安装了井字架，感觉车子跑起来比较稳，有一部分原因也是改短弹簧降低了车身；最后是安装了后顶吧，这里可以说是最明显感觉出车身行驶状态变化的，尤其在高架桥、高速这些圆形軋道过弯的时候，车速开到六七十过弯道感觉整个车身很稳，整体就过来了，没有装后顶吧时候总会感觉车尾不稳定，现在前后顶吧都安装了好像车子达到一个新的平衡了。
总的来说，选择这几个强化件组合安装上车对整车行车质感还是有很大提升的，个人感觉比较满意。再说一下cusco前后防倾杆有没有必要换，原车本身带有防倾杆，只不过比cusco的细一些强度低一些，个人用车感觉原车足够用了，目前加的强化件搭配短弹簧及原车防倾杆使整个车子的操控与舒适达到了一个比较好的状态，自己虽然开车比较快，但不下赛道，日常跑街代步够用了。
写在最后，能看到最后的车友一般也都是爱好喜欢改装的，或者是在研究自己车子怎么去改装的，以上仅仅是自己玩车改车的拙见与感受，希望大家多多交流，以后有时间再继续更新关于车子其他方面的改装，希望大家多多支持。
起初先安装前顶吧、刹车顶，当时感觉车子转弯指向准确一些，高速行驶的时候变道感觉车头变灵活了，急速刹车感觉踩刹车硬了一些；过段时间安装了井字架，感觉车子跑起来比较稳，有一部分原因也是改短弹簧降低了车身；最后是安装了后顶吧，这里可以说是最明显感觉出车身行驶状态变化的，尤其在高架桥、高速这些圆形軋道过弯的时候，车速开到六七十过弯道感觉整个车身很稳，整体就过来了，没有装后顶吧时候总会感觉车尾不稳定，现在前后顶吧都安装了好像车子达到一个新的平衡了。
总的来说，选择这几个强化件组合安装上车对整车行车质感还是有很大提升的，个人感觉比较满意。再说一下cusco前后防倾杆有没有必要换，原车本身带有防倾杆，只不过比cusco的细一些强度低一些，个人用车感觉原车足够用了，目前加的强化件搭配短弹簧及原车防倾杆使整个车子的操控与舒适达到了一个比较好的状态，自己虽然开车比较快，但不下赛道，日常跑街代步够用了。
写在最后，能看到最后的车友一般也都是爱好喜欢改装的，或者是在研究自己车子怎么去改装的，以上仅仅是自己玩车改车的拙见与感受，希望大家多多交流，以后有时间再继续更新关于车子其他方面的改装，希望大家多多支持。
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