不续老帖，没得续；这次还说空调，说说它是咋干活的，有啥现象
- wolf0930
- 0浏览 · 2020-09-07 11:07
写在前面，小知识普及。
空调制冷的时候，散热器温度如果低于空气温度
空气中的水分会凝结到散热器上，凝成水滴
多了的话，比如空气特别潮湿的时候
这个水就会滴滴答答的不断。
家用空调的排水、冰箱里的霜就是这么来的。
车辆空调制冷则是把水收集起来，从车子底部排出
但是所有比较凉的金属管路，还是会结露、滴水
空调制冷的时候，散热器温度如果低于空气温度
空气中的水分会凝结到散热器上，凝成水滴
多了的话，比如空气特别潮湿的时候
这个水就会滴滴答答的不断。
家用空调的排水、冰箱里的霜就是这么来的。
车辆空调制冷则是把水收集起来，从车子底部排出
但是所有比较凉的金属管路，还是会结露、滴水
1、本贴的由来，和上贴提到的打火开不开空调没关系的
本帖的由来是因为这个贴：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/de04acecda5f912f/89709910-1.html
说实话，我还真的没注意过这里，
尽管车子已经十年多了
当时看到视频以后，大概想了想
直觉应该是正常的。
看了几个回复后，又觉得是不是还有哪里不正常
所以，理工男的性格让我决定求证一下。
于是有了此贴。
当然，先发了个简单贴，置顶。
供大家讨论和分享。
也可以直接看这里：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/09896439c606a691/89744233-1.html
您有耐心，就看完这个。
您觉得时间不够，那就直接看上贴。
如果您还觉得太烦，好吧，你无视即可
因为这样是正常的，跟本就没啥后果。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/de04acecda5f912f/89709910-1.html
说实话，我还真的没注意过这里，
尽管车子已经十年多了
当时看到视频以后，大概想了想
直觉应该是正常的。
看了几个回复后，又觉得是不是还有哪里不正常
所以，理工男的性格让我决定求证一下。
于是有了此贴。
当然，先发了个简单贴，置顶。
供大家讨论和分享。
也可以直接看这里：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/09896439c606a691/89744233-1.html
您有耐心，就看完这个。
您觉得时间不够，那就直接看上贴。
如果您还觉得太烦，好吧，你无视即可
因为这样是正常的，跟本就没啥后果。
2、空调的工作原理
科技的发展，出现了很多制冷的方式
但对于民用来讲，基本都是压缩机制冷
当然，最常见的就是冰箱和空调
制冷的原理其实是一样的；
区别在于空调有室内机和室外机，都有风扇吹；
冰箱是一体式装备和制作，但在工作时能摸到冰箱壳子是热的
但对于民用来讲，基本都是压缩机制冷
当然，最常见的就是冰箱和空调
制冷的原理其实是一样的；
区别在于空调有室内机和室外机，都有风扇吹；
冰箱是一体式装备和制作，但在工作时能摸到冰箱壳子是热的
图中，冷端和热端的的连接就是用的罐子
一般会称为高压侧和低压侧；
蓝色部分是液体到冷端，压力大，称为高压侧
红色部分是气体到热端，压力小，称为低压侧
高压侧因为压力高，流体为液态，体积流量小，所以为细管，壁厚较厚
低压侧因为压力低，流体为气态，体积流量大，所以为粗管，壁厚较薄
一般会称为高压侧和低压侧；
蓝色部分是液体到冷端，压力大，称为高压侧
红色部分是气体到热端，压力小，称为低压侧
高压侧因为压力高，流体为液态，体积流量小，所以为细管，壁厚较厚
低压侧因为压力低，流体为气态，体积流量大，所以为粗管，壁厚较薄
3、车辆空调发展史
汽车空调刚开始出现时只有取暖的，
那是1925年的美国，热源用的是冷却液的温度。
确切讲，这个东西目前看来只能称作“加热器”
不能叫“空气调节器”。
直到1939年，美国通用汽车帕克德公司开始使用机械制冷的空调器。
后续的历史就不介绍了，反正我也是在网上搜
那是1925年的美国，热源用的是冷却液的温度。
确切讲，这个东西目前看来只能称作“加热器”
不能叫“空气调节器”。
直到1939年，美国通用汽车帕克德公司开始使用机械制冷的空调器。
后续的历史就不介绍了，反正我也是在网上搜
他（wang）们（shang）说，这是：
第一台装有制冷机的轿车，美国通用，Packard
第一台装有制冷机的轿车，美国通用，Packard
他（wang）们（shang）说，直到：
1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，
汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。
1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，
汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。
随着汽车空调技术的改进，
目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。
这种方式目前在大量经济汽车上是使用，
是使用量最大的一种方式。
就目前我的认知所知道的，
车载空调基本上都是机械制冷，
制热则是用的发动机通过冷却液散发出的热
目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。
这种方式目前在大量经济汽车上是使用，
是使用量最大的一种方式。
就目前我的认知所知道的，
车载空调基本上都是机械制冷，
制热则是用的发动机通过冷却液散发出的热
这个呢，就是目前大部分车辆所使用的车载空调的原理图。
红字对工作过程说的还是蛮详细的。
我从网上搬运过来的。
图中对制热没有画出。我也没功（neng）夫（li）去画了
实际上就是蒸发器那里还有一个走冷却液的换热器。
可以参看下图
红字对工作过程说的还是蛮详细的。
我从网上搬运过来的。
图中对制热没有画出。我也没功（neng）夫（li）去画了
实际上就是蒸发器那里还有一个走冷却液的换热器。
可以参看下图
红圈中就是发动机冷却液进入到仪表盘下的管道
这个地方被称为“小循环”
而发动机最前面的那个散热器则被称为是“大循环”
冬天车辆制热就是靠这个管道；
所以为什么冷车制热是不可能的，因为冷却液没热啊
这个地方被称为“小循环”
而发动机最前面的那个散热器则被称为是“大循环”
冬天车辆制热就是靠这个管道；
所以为什么冷车制热是不可能的，因为冷却液没热啊
4、自己对判断和分析的验证
通过前面这些，列位看官大概知道了汽车制冷与制热
那么针对开头提到的车友的问题，
我拿自己的破车开始了实际验证。
拍摄过程不到一刻钟。
那么针对开头提到的车友的问题，
我拿自己的破车开始了实际验证。
拍摄过程不到一刻钟。
刚打着火，空调打开，1档，“AC”打开
现在还是干干的
现在还是干干的
两分钟后，看得出那个螺丝先有些湿了
因为螺丝是金属，导热快，先变凉了。
低压侧的那个管还不够清晰的看到有凝结水。
因为螺丝是金属，导热快，先变凉了。
低压侧的那个管还不够清晰的看到有凝结水。
空调压缩机启动约三分钟后
粗的这个管子，是制冷剂蒸发后回流至压缩机的
很明显外面已经有了冷凝水了。
粗的这个管子，是制冷剂蒸发后回流至压缩机的
很明显外面已经有了冷凝水了。
看着空调的低压管和高压管这么脏
还拿着毛巾擦了下。
还拿着毛巾擦了下。
后面几个不细说了，就是低压侧各种位置的凝水照片
并不是太清楚
突然，觉得温度更直观，于是上楼
拿来了一个比较好上手的测温枪
并不是太清楚
突然，觉得温度更直观，于是上楼
拿来了一个比较好上手的测温枪
显示出来的温度就是红点所在位置的温度
显示出来的温度就是红点所在位置的温度
这个高压侧，细管。
这个高压侧，细管。
这里是低压侧，快到压缩机位置了
这里是低压侧，快到压缩机位置了
我觉得可以了，放一张压缩机开启13分钟左右的照片
冷凝水已经开始往下流了。那个螺丝的头子也是水汪汪的了
这是发帖询问的那位车友的视频截图。
对比我的照片可以看出，这里少了个防护罩子
所以，理论上金属部分接触外部空气更多、更快
所以空气中的水分凝结成水的量大，速度快
就有了视频中的那个状况
对比我的照片可以看出，这里少了个防护罩子
所以，理论上金属部分接触外部空气更多、更快
所以空气中的水分凝结成水的量大，速度快
就有了视频中的那个状况
拍完照片验证完，觉得天气有必要展示一下。
海边的空气很潮湿
海边的空气很潮湿
5、自己宿舍家用空调
随手拍的，没啥实际意义，因为南方朋友们应该都见过
家用空调室外机的两个管子，
细的是高压侧，粗的是低压侧。
其实，可以把这俩货和车上那个位置的那俩货等同看待
细的是高压侧，粗的是低压侧。
其实，可以把这俩货和车上那个位置的那俩货等同看待
6、写在最后的结语，现代总体还是信得过的
写啥呢？能说的，该说的，不该说的都说完了
突然想起黄西主持的CCTV-2的《是真的吗》的口头语：
不管小心求证，只管大胆胡说。
O(∩_∩)O哈哈~开个玩笑。
现代的车子，不管如何评说，这么多年用下来
总体感觉，只是开，是没什么问题的。
出了事故修复后，就不好说了，啥车都这样；
平庸归平庸，不过价格也平庸啊，您说是不？
突然想起黄西主持的CCTV-2的《是真的吗》的口头语：
不管小心求证，只管大胆胡说。
O(∩_∩)O哈哈~开个玩笑。
现代的车子，不管如何评说，这么多年用下来
总体感觉，只是开，是没什么问题的。
出了事故修复后，就不好说了，啥车都这样；
平庸归平庸，不过价格也平庸啊，您说是不？
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