热 【2017.06.08-20】万里走单骑，1人1车圆梦拉萨之行。
行程安排
- 行程1： 【第1天】贵阳--雅江 途经：遵义、习水、赤水、泸州、自贡、雅安、泸定、康定、新都桥
- 行程2： 【第2天】雅江--8宿 途经：理塘、巴塘、芒康、如美、左贡、邦达
- 行程3： 【第3天】8宿--拉萨 途经：然乌、波密、通麦、鲁朗、林芝、工布江达、墨竹工卡
- 行程4： 【第4天】拉萨市区 拉萨市区逛逛
- 行程5： 【第5天】拉萨市区 继续养脚伤
- 行程6： 【第6天】拉萨市区 步行游览布达拉宫广场
- 行程7： 【第7天】拉萨市区 继续养脚伤
- 行程8： 【第8天】拉萨市区--贡嘎机场 途经：拉萨火车站、机场高速、嘎拉山隧道、雅江特大桥
- 行程9： 【第9天】拉萨市区 临行前的准备
- 行程10： 【第10天】拉萨--8宿 途经：墨竹工卡、工布江达、林芝、鲁朗、通麦、波密、然乌
- 行程11： 【第11天】8宿--竹巴龙 途经：邦达、左贡、如美、芒康、金沙江大桥、竹巴龙
- 行程12： 【第12天】巴塘--G76厦蓉高速泸州西服务区 途经：理塘、雅江、新都桥、康定、泸定、雅安、瓦屋山服务区
- 行程13： 【第13】G76厦蓉高速泸州西服务区--贵阳 途经：叙永、川黔界、毕节、大方、黔西、贵阳。
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【出发时间】2017-6
【旅行周期】8-15天
【人均费用】5000-10000
写在前面：也许，在许多人心中，都有1个圣城拉萨，有些人的拉萨在梦里，有些人则用各种方式（或乘飞机、或乘火车、或自驾、甚至骑摩托、自行车）到达了心中的圣城。多年来，我也渴望能够有1个机会，开着自己的车到达拉萨完成这段向往已久的旅行。其实，前些年，我也曾自驾走进西藏，但由于种种原因最主要是时间所限，仅到了西藏的芒康、左贡等地，未能到达拉萨。直到今年6月，多年来1直压在心头的这个愿望再也按捺不住了，好不容易拿到了14天的假期，于是就有了这次圆梦拉萨之旅。表面上，是很潇洒的“说走就走的旅行”，可实际上，关于沿途天气，路书、路况、以及抗高原反应……等等1系列的问题，在出发之前，我都已经做了较充分的准备。
细心的车友会发现，今年我的西藏行，时间选择在6月上旬，为什么建议6月（上中旬）去西藏？因为6月去，是最好的季节，具体理由如下：
1、6月还没到暑假，避开暑假的家长带着学生甚至全家出行自驾游高峰。
2、川藏线10多座高山4、5月还可能下雪，但6月高山上的春天来了，不会再下雪了，大雪封山基本不会了。
3、6月有芒种和夏至这2个节气，北半球的白天最长，白天长的话利于赶路，利于安全。
4、6月藏区的雨季还没到来，所以遇到暴雨泥石流的可能性低，这点10分重要，藏区的雨季主要集中在7-8月，经常暴雨成灾，山洪爆发引起泥石流冲毁道路。
回来之后，通过实践验证，上述理由基本都成立，但今年藏区的雨季较往年已经有所提前，大概提前了0.5个月左右。为什么？且听我在回程的路上给大家详解。
为何1人1车独行？
首先，如果多人多车，很难邀到伙伴，大家各自的出发时间不同，路上行程有快有慢，很难迁就统1，不少伙伴都是第1次进藏，沿途不免各种新鲜感各种停停走走边走边玩，更何况，进藏（包括到川西）就已经进入了青藏高原，难免会有人产生高原反应影响队伍的行程（尤其是小孩高原反应发作起来，更是很麻烦的事）。其次，如果是几个志同道合的伙伴，喜欢尽量赶路中途少停留这种驾驶风格的，2-3人开1个车，轮流着来的，相对而言行程就显得轻松很多，不过这样的伙伴更难找。其实出发之前，本来都有1个伙伴答应和我1起去，但出发前临时改变主意放了我鸽子，原因是：他要赚钱……好吧，不去就不去我也不说什么。我只求，如果你原本就不想去，就不要先答应人家让人家什么都准备好了然后你才说不去……直接的拒绝远好过弯酸（贵阳话）的答应然后放鸽子。
此次行程来回共计5331公里（以汽车仪表盘为准），历时12天，人车平安，来回程均走川藏线G318国道。有车友会问，为什么不川进青出或川进滇出？川进青出我也考虑过，但最终放弃，原因有2：1、青藏线G109国道有段路在修路交通管制，被堵多少个小时无法计算，严重影响出行的心情和计划；2、假期1共就14天，因为脚的问题（后面会提到）在拉萨停留了6天，再走青藏线回去，里程多了900多将近1000公里，无论从时间和花费来说都非常不经济。至于川进滇出，那么，芒康到拉萨这段路，来回都是重复的，过了芒康以后，川藏线和滇藏线才分手，走滇藏线回来的话，经过盐井、德钦、迪庆到丽江就可以上高速公路然后直达贵阳，这段路到贵阳比起继续走川藏线只远了100来公里，但考虑到不久的将来计划单独走1次滇藏线，所以这次就不考虑走滇藏线出了。
卡卡1路下来状态良好，唯1的1次问题在回程6月19日夜里1点许，在巴塘到理塘的路上，经过1段落石区域，夜里能见度很低，还飘着中雨，路上落石实在太多避无可避，车速虽然不快（时速40-50km），但右前轮还是被碎石扎到漏气了，于是立即找个路边临时停车带，打着危险警报指示灯，把备胎给换上，然后19号中午到雅江的时候在路边某家汽车维修店买了1个新轮胎。除此之外，卡卡再无别的任何问题，包括回来之后把车开到通源1汽丰田4S店去做检测保养，都没有发现什么问题，卡卡的品质是值得信赖的。
以下是1些必要的准备和注意事项：
1、关于物资准备：
衣物：夏季换洗衣物2-3套，厚外套1件（事实证明完全没穿上），鞋2双（1穿1备）、拖鞋1双（住宾馆酒店时需要）、袜子3双。
食物及常用药品：瓶装饮用水、麵包、果汁、牛奶、红牛等若干（没必要带太多以至于把行李箱都塞满，毕竟沿途补给都很方便价钱也不贵）。至于药品，因为先前已经多次驱车前往川西和西藏，身体上已经比较能够适应，所以普通药品和抗高原反应的药品我什么都没带……（这个需要根据各人具体身体状况而定，不要学我）
说起高原反应，这事可大可小决不可忽视，高原地区由于空气稀薄、大气中含氧量降低、气压降低、从而会使大多数人身体出现种种不适，诸如：头昏脑胀、耳鸣、睡不着、恶心、呕吐、甚至出现脸色惨白、嘴唇发紫、肺水肿等危险状况。尤其以夜里0-4点这个时段为最危险时间，这段时间高原反应发生的概率和症状比白天重5-6倍……轻则影响睡眠饮食、重则危及生命。所以，1定记得不能感冒，如果有高原反应者，尽量不要洗澡，就算要洗澡，时间也最好不要超过10分钟……藏区不是每个人都能去，这不是歧视，而确实是因为每个人身体素质包括适应高原地区的能力有所差别……所以，各位想开车去西藏甚至拉萨的车友，必须认真考虑这个问题。
随车工具物品：1000斤顶（液压式）、轮胎螺丝10字扳手、危险警报3角架、拖车绳、电瓶搭火线……等等（事实证明后拖车绳和电瓶搭火线都没用上，不过，这些都是必备物品）。
现金和证件：现金（沿途尤其是在藏区很多饭馆、宾馆、加油站只能用现金）、身份证、驾驶证、行驶证必须带齐。银行卡根据需要自行决定带多少张。
2、出发前的车辆检查
自驾去西藏、路途遥远、沿途路况复杂，突发状况多。为了行车安全，建议各位车友在远行之前最好去4S店或汽修店对车辆进行1次全方位的检查，以便及早发现问题排除安全隐患。出发前2天，我把车开到通源1汽丰田4S店去做车辆7大系统的全面检查，给工作人员说明来意之后，他们对车辆进行了非常全面细致的检查，检查完毕之后告诉我，我的卡卡状态很好，叫我放心开着去西藏，我问电瓶需要备用1个么，师傅说不用，我这车还是手动挡的，手动挡的车就算没电了推车都可以发动，既然如此，那好吧……
3、费用（1人1车）合计7810元
油费：2195元，5331公里（以95号汽油为主，第2晚在8宿、第3天下午在墨竹工卡、2处地方都没有95号汽油勉强加了2次50元的92号汽油），折算下来我家卡卡每公里油耗不过4毛多点，还是很省油的啊。
过路费：886.35元（ETC通行卡，打了9.5折）
住宿费：11个晚上合计2701元
在诊所输液买药3天合计：1087元（为什么会有这笔费用，后面会说到）
在雅江买轮胎：320元
饮食和杂用：621元
4、关于人身安全和行车安全
人身安全：根据自己以往几次在川西和进藏的经历，藏区的治安还是比较好的，网上说的路上遇到碰瓷这些，我倒是都没遇到，也没有遇到路边村庄的小孩拦着车必须要给了钱才放车走的情况。在318国道经过藏区的路上，也没有看见有藏民故意把家里的牦牛、山羊、猪、狗这些什么的牵出来碰瓷的，相反，我好几次遇到牦牛、山羊这些在前面走着，我就慢慢的跟车，也不按喇叭（怕惊动了牛群羊群），藏民看到了还会主动把牦牛、山羊往路边赶，为汽车让出道路。至于在网上看到的那些开车撞死了牦牛被藏民讹诈赔钱的事情，我是这么想的：牦牛体型大、目标那么大，走得又那么缓慢，在空旷的道路上还被撞死的话，那么肇事者是否该检讨1下自己的驾驶方式呢？
行车安全：其实这些年数次在川西和进藏，我也发现，大多数常年在藏区跑的大车小车（包括川V、U和西藏牌照），无论行驶速度快或慢，大多数开车还是很守规矩的。不会在弯道强行超车（根本看不到对向来车的情况下），夜间和隧道内会车也会自动切换灯光。尤其是大车后面如果有小车，只要具备让行的条件，大车大多数情况都会主动靠边让行，不需要小车闪灯鸣笛。相反却是许多外地牌照的自驾游小车，各种强行超车（不顾前方视距如何和有没有来车）、各种占道转弯（尤其是下山路上的U型、V型弯，由于车速太快刹车减速不够不得不占据对向车道转弯）、各种超速行驶（比如平路直道限速70或80的，目测往往开到100以上；下坡直道限速40的，目测往往开到70以上）。此类违章安全隐患极大，且尤其以丰田陆巡、普拉多、路虎等等大排量的越野车为甚，这些车仗着自己排量大动力强，在路上尤其是山路上多次重复着上述的各种不文明驾驶行为，真是危险重重。尤其是下山路上的占道转弯，不仅危害自身安全，更危害对向车道正常行驶的车辆的安全。这次也不例外，我在好几次上山路上临近转弯之前，就提前减速甚至停车，避让了好几个速度过快占道转弯的小车……这些个冒失鬼在别人的避让之下获得了安全还浑然不知，真是无语！还有1点特别需要指出的就是，这次返程途中，在西藏芒康县海通沟境内，距离金沙江大桥（川藏边界）分别还有10、6公里的地方遭遇2次泥石流山体滑坡阻断道路无法通行，我和大多数车辆都在右侧的车道内规规矩矩的停着等待放行，但少数自以为是自作聪明无视交通规则的车辆却从左侧车道（对向车道）逆行上去插队（这种行为跟高速公路出事故之后违法占用应急车道同出1辙），他们这样的行为遭到了大多数正常排队的司机的批评，遇到这样的情况，谁不想早点回家，可是此时，左侧车道是留给救援车辆和清障车辆，包括疏通泥石流塌方的挖车使用的，你们逆行开上去堵着左侧车道，挖车还怎么过去，道路还怎么疏通？大家还走不走，干这种损人不利己的事情，你们心安么？用脑子考虑过问题么？综上所述，此次拉萨之行所见到的上述各种不文明驾驶行为，以川A牌、渝牌和京牌的车辆为甚！看来1个地方经济发达程度跟其文明驾驶程度没有正比例关系！还有1点就是，1路上，见过很多车辆随意把车停在行车道上连危险警报指示灯也不开就下车拍照，这样做不仅对自己的车辆危险，对别人正常行驶的车辆更是危险！
综合而言，作为1名合格的、专业级的司机，优秀的驾驶技能、安全驾驶意识、身体体能素质、车辆的健康状况、沿途天气好坏、路况好坏这些对行车安全都10分重要。但最最重要的，还是优秀的安全驾驶意识！这关系到行车安全的最根本，牢记交通安全法律法规、遵守交通规则、胆大心细、从容冷静、不酒后驾驶、不疲劳驾驶、这样才能在行驶过程中对各种情况应付自如。人车平安！
【6月8日】贵阳--雅江（1052.1公里，以高德地图为准）
途经：遵义、习水、赤水、泸州、自贡、雅安、2郎山、泸定、康定、折多山、新都桥、高尔寺山
附：318国道成都至拉萨全程线路：
G5京昆高速 成都--雅安（在西康大桥收费站出高速）
318国道 雅安--天全--二郎山隧道（2300米）--泸定--康定--折多山（4298米）--新都桥--高尔寺山（4412米，走隧道）--雅江--剪子弯山（4659米，走隧道）--卡子拉山（4178米）--托洛纳卡山（走隧道，名曰：理塘隧道）--理塘--毛垭大草原--海子山（4685米）--拉纳山（走隧道）--巴塘--竹巴笼--金沙江大桥（川藏界）--海通沟（50公里地狱之路）--宗拉山（4150米）--芒康--拉乌山（4376米）--澜沧江大桥--如美--觉巴山（3930米）--东达山（5130米）--左贡--业拉山（4658米）--怒江大峡谷--八宿--安久拉山（4475米）--然乌--波密--通麦--排龙--鲁朗--色季拉山（4720米）--林芝（上拉林高等级公路）--八一--工布江达（下拉林高等级公路）--米拉山（5013米）--墨竹工卡（上拉林高等级公路）--拉萨
本次出行，依照我跑长途的惯例：夏秋季节凌晨4-5点出发（当然，出发前1天早些入睡以保证精力充沛），这个时间段出发路上车辆相对少，交通非常顺畅，在行驶过程中迎接黎明的到来，感觉很不错（但冬春季节考虑到部分路段凌晨容易起雾的原因，出发时间就得适当推迟）。
第1天的目的地我也考虑过，正常情况是住雅江、极限情况住理塘。但考虑到理塘县城海拔高达4000米（比拉萨市区海拔还高300多米），食宿条件也不如雅江，我更倾向于住雅江。后来实际走下来也符合了我的计划，住雅江是比较合适的。因为这段路途中经过的泸定、康定、折多山、新都桥这些地方，早几年都到过且停留过，所以本次没有再停留的必要了，只需要路过就行。
第1天的行程需要翻越3座大山：2郎山、折多山、高尔寺山。其实，有个错误的概念必须要纠正，很多人认为，这些高山1但有了隧道，行车就没有乐趣，就没有艰险了。这是很严重的误解。其实，这些高山的隧道并不是开在山脚的，很多都是开在半山腰以上甚至0.7-0.8高度的地方（比如剪子湾山隧道距离垭口也就400米左右高度差），要穿越这些隧道，依然是要走盘山路的，而并不是从这1头的山脚直接到那1头的山脚。艰险和乐趣依然存在。
线路方面：贵阳新添寨上高速公路，从赤水出贵州进入4川，然后1直到雅安的西康大桥收费站下高速。下了高速就沿着318国道1路往前。
有车友会问，318国道雅安经天全、2郎山隧道到泸定这段路现在还在交通管制吗？还需要绕行石棉吗？ 我的回答是：这段路已经取消交通管制了，路已修好，但车多，尤其是大车很多，要想跑快很难。而且，因为修建雅康高速的关系，路上有少数几段路只剩下单行车道，需要排队等待放行才能通过。至于是否需要绕行石棉的问题。我只能说，可以不用绕行石棉（注意“可以”的意思），当然，如果走石棉那边的话，车相对少得多，也不会那么堵。
说明：由于是1人1车，连个帮忙照相的人都没有，第1天的路大部分又是高速公路，所以手机拍的照片很少，绝大多数都是行车记录仪的视频截图，图片质量肯定没有手机拍摄的好，大家体谅1下。
小插曲：临近习水的时候看到道路指示牌，大概意思是：前方道路塌方封闭，往成都方向的车辆请前往习水收费站出高速后再掉头进站前往成都方向。因为这个小插曲车辆多走了约10公里，耗时约15分钟。上午8点52分过赤水，8点55分进入成遵高速4川收费站。
6月8日线路图
这张照片是在左贡检查站拍摄到的318国道海拔图，比网上流传的14座大山版本更详细更精确，仔细看，成都到拉萨不是14座大山，而是16座大山（网上流传的版本漏掉了拉纳山和托洛纳卡山）。
6月8日凌晨5点17分，我从新添寨的家里出发了，仪表盘公里数108574。
上午10点50分在4川某服务区加满油，此时的公里数109145。
中午12点17分，到达雅安市西康大桥收费站，在此驶离高速，正式进入G318国道。
刚出雅安这段路路况不错，雅安到泸定2年多的交通管制结束了，路况焕然1新。
中午13点35分，车停了下来，前面排着长长的车队，听前面的司机说，前方有1小段路因为修建雅康高速的原因，路只剩下1个车道，所以必须得听从指挥单边放行，现在轮到放对向的车，我们这个方向的车就等着。
这1等，就是30多分钟（行车记录仪的时间慢了几分钟），终于轮到我们方向的车放行了。
右边这条新路就是新建的雅康高速。
1路上，雅康高速常伴G318国道的左右。
通过1个临时交通洞。
路过1个弯道，看到1辆越野车倾斜着，右侧车轮跌入了路边的排水沟，1个藏族喇嘛模样的人正在拿着手机对车拍照。估计是汽车过弯速度太快被离心力甩了出去。在此提醒各位车友，出门在外，安全文明驾驶的重要性，很多时候，欲速往往不达。
318国道雅安到泸定这129公里的路虽然已经修好取消了交通管制，但车流量非常大，再加上好几个路段因为修建雅康高速的原因只剩下单车道，需要等待单边放行，所以这1路只能停停走走。这不，遇到川藏线汽车兵车队，我们又只能停车让行了。
距离2郎山已经不远了，又必须得停车等待了。
车停下来的时候，才方便拿出手机拍照，这段路处于华西山区，时节已经夏季，山间植被茂盛。
后方同样排上了长队。
等了1会儿，终于又继续前行了，这个标志牌是2郎山隧道和318老线（通往垭口）的分路指示牌，只不过，去往垭口的路基本上是废弃了。
前方就是2郎山隧道了，看到标志牌吗？在那个年代，建成这样1个隧道，工程之艰巨可想而知。
2郎山隧道口，注意看图片右侧拍照留念的人。
有关部门的某车，在隧道里面居然也逆行超车……说点什么好。执法部门的人自己首先违法。
出了2郎山隧道，前面还有1个小隧道，隧道这1头看到的景色和那1头，已经大不1样了。从成都往拉萨方向走，过了2郎山隧道，就进入了甘孜藏族自治州泸定县的地界。
看到这个道路指示牌，表示即将进入泸定城区了，从12点17分离开雅安西康大桥收费站到这里，1路走走停停，129公里的路走了4小时13分（行车记录仪的时间慢了好几分钟）。这样的速度和效率，我已经无力吐槽了。这也说明，1个地方，有没有高速公路，在时间和通行效率上，那就是完全不同的2个概念。
决定不在泸定停留了，所以直行往康定方向。期盼着雅康高速早日通车吧，通车之后，大车小车都各得其所，不再相互牵绊，大车不需要觉得小车蛮横无理加塞超车，小车更不需要觉得大车充当流动路障1夫当关10000夫莫开的角色。各行其道谁也不要再干扰谁。
图片右边的某栋楼的某家酒店，2014年那会儿，我曾经住过2次，这次，不再停留。
通过泸桥隧道
前方那座建设中的大桥，就是雅康高速的大渡河大桥，非常雄伟。
路过川藏线2802公里路牌
在这里要注意，往康定方向的车不要进入隧道（不然就是逆行），要靠右侧走河边这条道。
右边那条河还是大渡河，这段滨河的路风景还不错。
又遇到川藏线汽车兵车队，我们停车等待。
继续等待。
哦，原来是因为这里在修路，所以单边放行。
现在轮到我们走咯。
看到这2栋建筑物，就表示进入康定城区了。
2014年那次到康定的时候，这条进城大道在修建中，现在修好了，道路宽敞，路况也不错。
不进城了，往G318新都桥方向走。
同上
康定城区南北比较狭长，东西很窄（受地形限制，因为康定城区周围都是高山，城区在山谷里面），从这里开始，即将驶离康定城区。
康定出城的中石油加油站，曾经多次在这里加过油。
前方是1个U型弯，回头弯+陡坡，1定要非常小心，前方这个大车因为车身长，不得不占道转弯，如果在这样的地方发生交通事故，即使是对方全责，对自己也非常不利，所以，出门在外，忍1忍，让1让，让行车多几分安全和和谐，才是上策。
出了康定城，立即开始爬折多山，前23公里是缓坡，后12公里是陡坡。这段路还是在缓坡路段，318国道随着山势缓慢爬升。
贡嘎雪山的观景台，到这里，也是路过，不再停留。
路过川藏线2863公里的里程碑。
山势开始陡峭起来，注意看，山顶笼罩在浓雾中。
看到上山的路了吗？
山势越发陡峭，坡度越来越大，上这种山路，对我手动挡的卡卡来说，大多数时候只能挂在2挡，转速维持在3000转以上，才能勉强保持爬坡的动力。因为车辆也会有“高原反应”，在高海拔地区，气压低、含氧量不足，汽油燃烧会不充分，动力就会不足。
在某个U型弯处，路边某事故车的警示，时刻牢记，安全第1。
开始进入大雾弥漫的路段。“折多”1词是藏语，意思是“弯曲”，海拔约4300米的折多山在川藏线16座大山中虽然不是最高，但经常大雾弥漫，而且常年多数时间都会下雪。往往每年4、5月还会下雪，而9月下旬开始又开始下雪了。1但大雪封山，少则几个小时，多则几天几夜都被困在山上动不了。
路边有1个骑摩托的勇士，为他加加油吧。
经过长途跋涉，来到了折多山垭口。
折多山垭口重新修建过，比以前漂亮多了……可以前在此合影留念过，这次，不需再停留。
前方又有分岔路
在这里向左转，去往雅江方向。
下了垭口，浓雾中又开始透出阳光……
看到大雾的界限了吧，这真是1山有4季、10里不同天啊。
下了折多山，日头已西，继续前往新都桥，这段路大多数时候都是逆光的，视频截图效果很差，超车的时候，太阳刚好被挡住，趁机截图1张。
到新都桥这段路路况非常好。
路边有大树，有大树说明什么？ 很明显，海拔降低了……
路边宁静的藏家小院。
1路风景不错。
G318和S215线分路之处，临近瓦泽乡。
进入新都桥镇的瓦泽乡。
318国道2915公里处截图。
车到新都桥，依然不做停留，继续前往雅江。
车出新都桥。
前方道路又有分岔了，去往塔公草原的请在前方200米出右转进入215省道。
3岔路口截图1张。
318国道4川省境内的各种指示牌做得非常好，清晰明了。此地距离雅江还有60公里。
刚出新都桥，前面又是1座高山，这座大山就是著名的高尔寺山。曾经，高尔寺山盘山的25公里路是极其危险的魔鬼路段，但这1切都随着2015年12月30日高尔寺隧道的开通成为了历史，新都桥到雅江的行车时间也从曾经的3小时缩短到1小时，极度方便了来往的司机。
直行走高尔寺隧道到雅江，左转供那些极度发烧的人士走盘山路到垭口……
分岔路口，有辆挂车停在盘山路口处，晃眼看了看通往垭口的路，路况很差。
感谢318国道的建设者们，让高尔寺山这个天险变成了通途。
临近高尔寺隧道，前方居然有个大车挡道，找了个机会在进入隧道之前把它超了。
高尔寺隧道内部截图1张。
隧道出口，注意减速带。
出了高尔寺隧道，还有1段下坡路，需要连续下好几个回旋弯。
下坡路中，回望下山来的路。
临近雅江8角楼乡，这里有1个检查站。配合警察例行检查。
检查完毕，继续往前。
抵达雅江县城的时间大约晚上20点20分，顺便去探望了1个几年前认识的朋友，和他聊了40分钟，然后自己找个酒店住下了。
雅江的这家酒店，就在318国道路边，住宿条件还不错，提供给车友们参考。
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，这只是第一天的行程对吧？
我三天路程你一天就搞定
途经：理塘、巴塘、芒康、如美、左贡、邦达
【6月9日】雅江--8宿（775.2公里，以高德地图为准）
途经：剪子弯山、卡子拉山、托洛纳卡山、理塘、海子山、拉纳山、巴塘、金沙江大桥、海通沟、宗拉山、芒康、拉乌山、澜沧江大桥、如美、觉巴山、东达山、左贡、邦达、业拉山、怒江桥
今天这775.2公里可不简单，这1天，是贵阳到拉萨3天行程中任务最重行程最艰难的1天，需要翻越和走隧道过的高山有：剪子弯山（走隧道）、卡子拉山、托洛纳卡山（走隧道）、海子山、拉纳山（走隧道）、宗拉山、拉乌山、觉巴山、东达山、业拉山。共10座大山（剪子弯山隧道并不在山脚，需要翻山走到约70%的高度才来到隧道前）。要连续跨越金沙江、澜沧江、怒江这3条大江、要穿越横断山区的重重山岭……这1天还要穿越被称为地狱之路的海通沟50公里天险路段，艰巨性和危险性可想而知。并且，第1和第3天都还有走高速公路的路段，而第2天全程无高速。
凌晨5点3分，从雅江出发，早晨7点20多分到达理塘，在理塘加了个油，继续前往巴塘，上午10点18分，车过巴塘县城，没有停留继续往前。出巴塘约半小时，就到了金沙江大桥（川藏界），为了行车安全，没有拿出手机拍照，原以为行车记录仪的视频可以截图。谁知道过金沙江大桥那段视频损坏……所以，缺了过金沙江大桥的图片，算是小小遗憾吧。
关于海通沟天险（50公里地狱之路）：很多进藏的车友可能有1个很相似的想法，满怀着期待和喜悦走过金沙江大桥告别4川进入西藏。殊不知，初入藏地迎接他们的不是什么美景更不是什么好路，从金沙江大桥西藏1侧开始，沿着金沙江的某条支流，直到海通兵站这段长达约50公里的路，就是著名的海通沟天险，这段路是著名的地狱死亡之路，是整段318国道里地质灾害最频繁最严重的路段，河谷的山体缺少植被保护、岩石裸露、落石遍地……1但遇到大雨就会山洪暴发引起泥石流塌方阻断道路，2016年7月下旬更是因为连续的强降雨导致山洪暴发，多段路基被冲毁，318国道因此被中断了2个多月才得以恢复……可令人奇怪的是，在不少车友的进藏游记里面，却鲜有有心的车友提到这段天险，这让人非常遗憾……可能他们并不知道这段路如此危险，心早就飞到沿途的各处美景去了吧。
关于手动挡汽车在青藏高原山路上的驾驶技巧：高原地方空气稀薄，含氧量不足，汽油燃烧不如平原地区充分，在汽车上（和平原低海拔地区相比）就体现为，相同挡位、相同转速下的动力明显不足。所以为了确保动力和加速性能、需要适当降低挡位提高转速来驾驶，在低海拔地区许多司机经常2000转就加挡的做法如果拿到高原上尤其是爬山的时候则是完全行不通的，那么做的结果就是车辆动力全无，油门踩烂加速度都提不上去，超车这些更是不可能。所以在这些地方行车，必须抛弃以前那种换挡模式，爬山的时候，挡位大多数时候只能挂2挡、少数时候可以挂3挡，转速必须维持在3000转以上，这样才能保证车辆有比较充足的动力。
特别需要说明的是：曾经进入西藏每个站点都要领取的限速条，已于今年取消了。目前从金沙江大桥进藏直到拉萨的全程都不需要再领限速条，车终于可以相对随意的跑了。在如美镇检查站的时候，我问警察说现在还需要领限速条吗？他和我开玩笑的说：“你需要吗？你要的话我给你1张”。我立即笑着说，不要了，不要了……他又说，其实不止我担心这个问题，其它很多外地进藏的司机也问过很多次，但限速条已经是历史了，现在西藏境内都不需要再领取限速条了。但是，不领限速条不等于不需要停车检查3证（身份证、驾驶证、行驶证）、西藏境内多个站点仍然都需要停车检查登记3证（有些站点只需要检查身份证）。此外，有少数几个区间有电子区间测速，但这个我觉得不需担心，这些区间测速的区段都比较长，而且平均速度定得高，只要你保持正常车速或稍微快10%幅度这样的，是不会超速的，更何况这些区间图中还有不少景点，很多司机多少都会停下来拍个照留念，这样下来，更不会超速了。除非你是1路罔顾自己和他人安全的疯狂超速……那就另当别论了。
在怒江河谷排队等待放行的时候，又遇到先前在觉巴山排队等待放行时那个成都的大哥，听他说，他们1行3人准备当晚赶到波密，以便明天能够轻松到拉萨。但我算了算时间，8宿到波密219公里开车至少4小时，如果我今晚也赶到波密，那么到波密就已经夜里1点多了，夜里开车容易疲倦，为避免疲劳驾驶，所以 今晚决定就住8宿，好好休息1晚，明天天不亮就出发，这样远好过连夜驾车。
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