热 一只圆头圆脑的“稀有动物”~~ABT版初代手挡TT
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04年出生，至今十二个年头，却依然活力四射，它，就是今天的主角，一只圆头圆脑的“稀有动物”，ABT版的初代四驱六前速手动挡TT~~
十二年的“老”车，说它活力四射，是否未免牵强？我觉得完全可以~~首先，它有着一颗“闷骚”的心，这台高功率版的最大功率225马力，峰值扭矩280N·m，与之匹配的则是一款6挡手动变速箱，我这懒人本对手挡有些抵触，可自从纳入麾下便爱不释手，手挡驾驶确有原始机械的驾驶感。其次，显而易见的，这明骚的原厂靓黄油漆，也无时不刻的诠释着活力的意义（没洗就上照了）。
奥迪TT是一个1998年才诞生的全新车系，不过“TT”却不是一个新名字，它继承自奥迪创始成员NSU从1963年开始推出的1000TT，1200TT以及 TTS轿车。它们同为NSU Prinz的高性能版本，当年以操控精准且经济耐用著称于世。当NSU公司被大众收购后，它的Prinz系列轿车因为与大众Type 1（甲壳虫）的竞争过于直接而被迫停产。其实NSU TT系列轿车的命名也并非偶然，这是为了纪念NSU在英国曼岛TT（Tourist Trophy）摩托车赛上的参赛传统和不俗战绩。（转自之家）
除此之外，奥迪TT的名字同时还拥有另一层意义：Technology ition（科技与传承）。我认为这层含义恰恰就概括了这款迷人小车最根本的精神特质。
十二年的“老”车，说它活力四射，是否未免牵强？我觉得完全可以~~首先，它有着一颗“闷骚”的心，这台高功率版的最大功率225马力，峰值扭矩280N·m，与之匹配的则是一款6挡手动变速箱，我这懒人本对手挡有些抵触，可自从纳入麾下便爱不释手，手挡驾驶确有原始机械的驾驶感。其次，显而易见的，这明骚的原厂靓黄油漆，也无时不刻的诠释着活力的意义（没洗就上照了）。
奥迪TT是一个1998年才诞生的全新车系，不过“TT”却不是一个新名字，它继承自奥迪创始成员NSU从1963年开始推出的1000TT，1200TT以及 TTS轿车。它们同为NSU Prinz的高性能版本，当年以操控精准且经济耐用著称于世。当NSU公司被大众收购后，它的Prinz系列轿车因为与大众Type 1（甲壳虫）的竞争过于直接而被迫停产。其实NSU TT系列轿车的命名也并非偶然，这是为了纪念NSU在英国曼岛TT（Tourist Trophy）摩托车赛上的参赛传统和不俗战绩。（转自之家）
除此之外，奥迪TT的名字同时还拥有另一层意义：Technology ition（科技与传承）。我认为这层含义恰恰就概括了这款迷人小车最根本的精神特质。
圆头圆脑的经典外形~
正面卖个萌 牌照就不挡了 这车少，几乎没有套牌的几率哈哈
干净流畅的线条造就经典永驻，对繁复的设计说 “不”！
这一切都要归功于大众集团的加利福尼亚设计中心。在这里，有一个堪称梦幻的设计师团队，J Mays和Freeman Thomas负责车身外观，而内饰则由Peter Schreyer、Hartmut Warkus和Martin Smith等人担纲。这个团队中几乎每个人到今天都已经是一代宗师级的人物：J Mays和Freeman Thomas在离开大众后加入了福特，分别设计出阿斯顿·马丁DB9和第六代福特野马等车型，Peter Schreyer（彼得·希瑞尔）如今以首席设计官的身份执掌着起亚集团的设计方向。（转自汽车之家）
这一切都要归功于大众集团的加利福尼亚设计中心。在这里，有一个堪称梦幻的设计师团队，J Mays和Freeman Thomas负责车身外观，而内饰则由Peter Schreyer、Hartmut Warkus和Martin Smith等人担纲。这个团队中几乎每个人到今天都已经是一代宗师级的人物：J Mays和Freeman Thomas在离开大众后加入了福特，分别设计出阿斯顿·马丁DB9和第六代福特野马等车型，Peter Schreyer（彼得·希瑞尔）如今以首席设计官的身份执掌着起亚集团的设计方向。（转自汽车之家）
后视45度，可以看到十二年的奔跑，在身上留下该有的疤痕~
我是ABT~~难能可贵的版本
脱落的红色TT LOGO，其实我“年事已高”
我是ABT+quattro~~静若处子动若脱兔！虽“年事已高”但老当益壮！
爷爷辈的铆钉复古设计，再一次出现在最新一代TT的身上，也算是一种经典的传承和致敬。
这饱满性感的臀部和中置的双出排气，马路上你不会多看两眼？
固定尾翼还有其中的奥秘。
遥想当年，作为一款全新的产品，在上市之初TT就遇到了一次来自市场的考验。当时有媒体报道了一系列的关于TT高速失控导致的交通事故。奥迪立即对此作出调查，最终的报告显示TT在时速超过180km/h的时候如果进行紧急并线等激烈操作，就会产生车辆失控，从而酿成恶性事故。为此，奥迪在1999年末到2000年初召回全部售出的TT车型，改进方案是改进后悬架设定、增加车身电子稳定程序ESP并且在车尾安装了一个小扰流板以增加高速行驶时的下压力。（转自之家）
固定尾翼还有其中的奥秘。
遥想当年，作为一款全新的产品，在上市之初TT就遇到了一次来自市场的考验。当时有媒体报道了一系列的关于TT高速失控导致的交通事故。奥迪立即对此作出调查，最终的报告显示TT在时速超过180km/h的时候如果进行紧急并线等激烈操作，就会产生车辆失控，从而酿成恶性事故。为此，奥迪在1999年末到2000年初召回全部售出的TT车型，改进方案是改进后悬架设定、增加车身电子稳定程序ESP并且在车尾安装了一个小扰流板以增加高速行驶时的下压力。（转自之家）
金属圆设计元素充斥全车内外
我是ABT~~~仿佛时刻在提醒你“喂！换挡麻烦利落干脆些！”
我有神器加身，穿行吧！车流~ （当然交规第一 安全第一）
无比粗大风格的手缝线（貌似已经不能叫线了，皮带还差不多吧）
简单又简约，但该有的功能都在，哪怕放在高科技满天飞的今天，也不落后。功能一切正常，佩服当年德国工艺，又或者我运气不错~
高领但又年轻的心脏（90000多公里的实表，我还很能跑）
机盖有什么好看？ 这机盖真的有特别质感！不是我夸张，这种油漆的厚度和质量，真的不是今天的车可以比拟的。
我有黑底双透镜的原厂大灯~虽然不够科技感，但比今天很多车型上的蜡烛灯好太多！
朦胧的尾灯，一切都是出生时的样子。
有驾驭它的冲动吗？冰灵的金属档把，时刻召唤你四肢并用去驾驭他的欲望~
风采不减当年~
出发~！为“老车”正名！
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全部回复 只看楼主
一觉醒来发现这么多的回复？这帖子也发很久差不多都忘记了
回复这位兄弟，这种年事已高的所谓老车，小问题一定会有，比如说有部分开关失灵，雾灯不亮，液晶小屏幕出现一条断痕，但它不是神车，对待经典老车就是要有包容心态去解决每一个小问题，解决问题的过程，我把它也看作是去更加了解它的途径，自己的车谁不喜爱呢
负责任的说，目前为止，发动机变速箱底盘避震等等没有出现任何问题，都是常规检查保养，电瓶出过几次问题换的瓦尔塔电瓶，这车主要还是自己喜欢难得碰到，既然有缘就拿来收藏，一个星期动个两次，大部分时间车库休息，不抽烟不喝酒，虽不是名贵品种，但没事研究研究还是乐在其中的
回复这位兄弟，这种年事已高的所谓老车，小问题一定会有，比如说有部分开关失灵，雾灯不亮，液晶小屏幕出现一条断痕，但它不是神车，对待经典老车就是要有包容心态去解决每一个小问题，解决问题的过程，我把它也看作是去更加了解它的途径，自己的车谁不喜爱呢
负责任的说，目前为止，发动机变速箱底盘避震等等没有出现任何问题，都是常规检查保养，电瓶出过几次问题换的瓦尔塔电瓶，这车主要还是自己喜欢难得碰到，既然有缘就拿来收藏，一个星期动个两次，大部分时间车库休息，不抽烟不喝酒，虽不是名贵品种，但没事研究研究还是乐在其中的
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