C180LC200L就不应该上9AT
全部回复 只看楼主
小晅子 2017/05/26 08:37:21 发表在 39楼
楼主说了一大堆数据，但是不清楚实际到底买没买C，买了的话买了7速的还是买了9速的？你这个观念的话不论对错，至少你这么看好7速，如果没买在不下手7速新车可就买不到了~~~再说你的观点，不知道你深入对比过7速9速没有，还是单单列了一堆齿比的数据做纸面分析。7速的车我试驾过，而且在赛道上放肆飚过7速的，自己最后提的9速。7速的S加模式全油门kick down太顿，真的是太顿，顿得以为车是坏的。9速也顿，但是确实是改善了一些。9速比7速省油，这个没争议。还有你没提到的9速变速箱的体积和重量明显比7速小了很多，这个带来的改善对节能、操控都是很有帮助的。至于你说齿比0.6的9档感受不好、鸡肋的观点，我要给...
首先我要纠正我没说7AT比9AT好，我只是想说匹配合理不合理（就好比一台QQ去匹配9AT你说合理么）。再说下9AT的1挡，我觉得1挡对180L和200L就是个废挡，一辆低扭矩汽车，5.5的齿轮比有什么意义？反而会产生不必要的消耗，这个挡位是给大型车和SUV用。说到耗油，100KM下7速和9速几乎是没区别的，第9档存在的意义是什么，天天开高速，每100公里节约0.1升油？10万公里能节约节约1000升油 10W公里能节约6000多元钱？ 不上高速9挡根本不会用到，且高速行驶时，2000转以上的转速更适合一台小功率发动机车。最后再说说顿挫，除去9AT的1档和9挡，两变速箱的档位几乎差不多，为什么很多人会认为9AT要比7AT顿挫好呢？从某种意义上说7AT的软件方面更成熟。对于180L和200L，9AT存在的意义更多的还是产品竞争力和生产成本的控制。
小晅子 2017/05/28 20:27:49 发表在 60楼
对奔驰来说生产成本更低，竞争力更好，对用户来说有更经济的油耗（不管你单个个体用户是用还是不用），对车来说更加轻量化。就算1档齿比很大你可以用C模式直接就是2档起步本质变成8AT。更换9AT总体是对车企多用户利远大于弊的，单挑1档齿比偏大就像搞个大新闻？举个栗子，你想买十字螺丝刀，结果五金店用一样甚至比单把十字螺丝刀更低的价格卖了你一套组合螺丝刀，不光有你想要的十字螺丝刀，还有一把你可能会用到也可能不会用的一字螺丝刀，并且保证品质不低于单把十字螺丝刀。然后你就想不通了，组合螺丝刀是给电工用的，不是给你用的！升级多出的一字螺丝刀是废品！它存在的意义是什么！说多了让人觉得这逻辑…哗众取宠。
这和组合螺丝刀不一样，用不到的时候你可以放着不用，变速箱多的来的挡位你不用也得用，无形中增加了变速箱自己的消耗。你觉得9AT用的开心就好了，不用和我较劲，我只是阐述个人观点，不需要所有人接受。
照你这么说不用S挡的奔驰车主，1挡更是废挡了，这样的话3.3的齿轮比起步又有点不合理了，呵呵它不会不用到1挡的，有一个叫液力变矩器知道么？
加载中