热 浅谈手动档驾驶的一些基础技巧（未完，有人爱看就更新）

关于自动档手动档孰优孰劣的问题，向来是各个汽车论坛的争论热点，每隔一段时间，总有人会撩起话题，吃瓜群众随之加入群情激昂论战一番，然后不了了之作鸟兽散。再再过一段时间，类似情景再度轮回上演。。。。
我一般不参与这类争论，因为无论结果如何，手动档在国内乘用车上日渐式微已是不可改变的事实----随着人们的消费能力的提高和道路越来越拥堵的现状，要选择一部手动档的车，确实是需要勇气的----与其花时间去打嘴仗，倒不如花时间和同道们好好切磋、研究怎么开好手动档更有意义。
这也是我写这篇帖子的目的----希望借此和广大新老手动党切磋、分享一下驾驶经验。当然，我本人不是驾驶教练，也不是理论丰富的驾驶专家，本帖的观点只是我个人二十多年驾驶经历中自我总结出来的经验之谈，绝非王道正朔，这一点希望各位车友要注意。
从本质上来说，自动档和手动档总体上并无不同，出于对操作便利、能效、以及从低速到高速、从轻负荷到重负荷、从铺装路到崎岖险路等行驶性能需要，两者都需要设置动力传递装置和变速机构以满足方方面面的需要，不同的只是前者把动力连接切换、变速机构控制交由电脑板、自动机构控制，而后者完全则完全交由驾驶员人工控制而已。
手动档常被新手视为畏途，不过根据我本人的经验，开手动档车实际上远远没有某些人想象的那么辛苦劳累，掌握它也并不困难，有人觉得它难，那可能仅仅只是因为驾驶者身体真的太孱弱，或者在驾校学习时遇到的老师太差劲，又或者是刚好遇着一台技术状态糟糕、调整一塌糊涂的车而已。一旦掌握关键要领学会和车辆建立沟通，你会发现无论是在城市拥堵路况或是野外崎岖险路，无论是慢速兜风或者极速狂飙，你都轻松得像在花园里散步一样，在某些路况下，你甚至会发现开手动档实际上比开自动挡更加轻松、游刃有余。
言归正题。
前面说过，自动档和手动档在大体结构上并没有本质差异，两者区别仅是执行动力连接、切断以及传动比变换的执行者不同而已----前者由程序和机、电、液伺服机构执行，后者由驾驶员执行。那么往简单方向来说可以这么理解----手动档相比自动档最大的区别就是多了个离合器踏板，以及换挡杆在某些行驶状况需要移动的次数略多一些而已。
考虑到控制换挡杆的低强度和低难度，我们不妨把问题再进一步简单化，这时候自动档和手动挡的区别就剩下“离合器踏板”这个选项了，也就是说，掌握了离合器踏板的使用，基本上也就意味着掌握手动挡的使用了。
我把事情说得如此简单，不知道会不会引起一些老司机的不满，责怪我把问题看得太过简单了。当然啦，老曾作为一个驾龄超过20年的A2驾照老司机老质检员，肯定明白要把手动档开到行云流水随心所欲的高境界并不是学会控制离合器踏板那么简单的事，但是万事都得讲求一个循序渐进，掌握离合器的使用尽管不是手动档驾驶的全部，但是毫无疑问是其中最基础最重要的部分，咱们帖子题目是“基础技巧”，那么离合器操作自然是最重要的一部分。要知道即使是操作世界上最轻盈的离合器，也比不需要操作离合器辛苦和困难，这是毫无疑问的，如果不能纯熟掌握这方面的技能，把自己从繁重的体力劳作中解脱出来，那么手动档的“驾驶乐趣”就只能是奢谈了。因此，在本贴中我会以离合器的操作作为重点，谈谈我对手动挡驾驶的一些心得经验，并分享一些我在城市拥堵路况下如何轻松舒适驾驶手动档的心得经验。
离合器、离合器踏板是学习驾驶员、新手、女司机最大的恶梦，我本人就有过几次被迫下车帮前方停在陡坡的车子开上陡坡的经历。不过，虽然掌握离合器控制有一定难度但却不是不可克服的，通过一些科学的方法和技巧，要纯熟掌握离合器的使用实际上是非常轻松非常快速的。以下是本人根据经验总结出来的几点最重要的技巧，容后一一细述。
1、有意识的定期维护离合器在良好的工作状态
2、选择一双柔软的、舒适的、薄底的适合驾驶的鞋子
3、主动出击，把离合器踏板调整到科学、合理并且适合自己的位置和状态
4、学会科学、合理、正确、高效地控制离合器
5、学会偷懒，学会把踩踏离合器的时间控制在最少、最少、最少的程度上
1、有意识的定期维护离合器在良好的工作状态
乘用车的离合器系统主体结构（压盘、离合片）大同小异，但是其附属的操控机构随不同品牌复杂多变，新思域采用的是日韩车最常见的液压操纵机构，离合器分泵、拨叉、分离轴承采用独立分离式结构。
离合器和刹车系统一样，工作时会因为摩擦组件损耗而产生大量粉尘，出于环保和发动机舱清洁考虑，离合器摩擦组件的舱室通常会设计成密封式的，防止粉尘外泄。但是，这种结构却对离合器的可靠性、耐久性不利，由于粉尘会堆积在舱室的内壁、分离轴承套筒滑道、分离叉支承球销座等位置，因此会对离合器组件的散热，分离叉移动的顺滑度带来不利影响，并导致离合器片冷却效能下降，分离叉异响、离合器踏板沉重等问题。
另一方面，离合器拨叉是需要通过操作离合器踏板，总泵对离合器油施压推动分泵、拨叉移动执行离合器的分离和接合的，随着使用时间的增加，离合器油也会发生老化变质，变得非常粘稠浑浊，并引起踏板沉重，发卡发粘，反应迟钝等等问题。离合器油的检查和更换向来是个保养黑点，很多老司机很清楚定期更换刹车油的重要意义，但是这个老司机可能7、8年都不换一次离合器油。
“温水煮青蛙”这个道理，并不仅仅只是适用于青蛙的，实际上即使是老司机，由于离合器的整体技术状态下滑过程很缓慢，因此即使车子的离合器踏板力度、顺滑度已经发生了外人看来很明显的变化，他们常常都察觉不到，只有当离合器状态已经迈入“故障”级别，才让他们恍然大悟。
因此，要把手动档的离合器系统维持在良好性能状态，我们必须要养成定期维护的习惯，绝对不能等到已经察觉到异常时才匆匆忙忙进行维护。
我建议每次更换刹车油时都顺手换一下离合器油，这两种油液是一样的，不会额外增加材料费用。
分离叉的支点球头销每年检查、保养一次，揭开分离叉的防尘套，用长的吹尘枪吹干净球头销粘附的粉尘，再用长铁丝挑一点黄油抹在承孔上并涂抹均匀。这个工作有一点麻烦，但是换来的效果绝对是值得的。

3、主动出击，把离合器踏板调整到科学、合理并且适合自己的位置和状态
离合器踏板表现出的外部特性对驾驶感有着重要影响，踏板操纵力度和顺滑度、全行程长度、半联动结合点高度、踏板原始高度、踏板最低位置高度，每一个参数都对我们的驾驶体验带来直接影响。
在离合器压盘刚度特性、分离叉长度和杠杆支点位置、分泵和总泵直径尺寸等主要参数确定后，整个离合器的特性就基本上大致确定了，出于减低驾驶员操作强度、易操作等需要，大部分家用车都会把离合器设置成具有较小的踏板力、长行程、半联动区间开阔等特点，比如像新思域这样。
但是这种设置对运动驾驶很不利，踏板最低位置过低，完全踏下踏板时脚掌会不舒服；踏板静态位置过高，会让左脚在踏板-歇脚板之间反复变换位置时很不顺畅；行程过长，踩踏踏板的动作幅度就会过大、浪费时间；结合点过高，控制结合点的动作幅度会过大，脚掌动作严重变形，影响半联动控制精度和速度。
幸好新思域总算多少留下了一些调整空间，虽然不可能通过这些空间大幅改变整个离合器的特性，但是至少可以稍稍改变一下，让人舒服一点。不像福克斯、科鲁兹、速翼特这些自诩运动轿车的车一样，不留下任何空间，只能让你学习迁就。

市面上有很多车的离合器踏板高到让人难受的地步，比如骐达。但是当驾驶员去到服务站反映这个问题时，维修技师通常的回答就是：没办法，不能调的，你适应下吧。维修技师们的回答让人丧气但是确实是实情，这种车的离合器总泵没有预留任何调节空间，你想要改变就只能考虑改装。
我本人对这类混账设计、设计师深恶痛绝，用户群中各人的驾驶习惯、身高、腿长、脚掌大小肯定是有很大差异的，就像座椅一样，怎么能用一种角度去适应所有用户呢？用一句“你适应一下吧”对付过去，这种行为在我看来实际上和耍流氓没有区别。
我的车子在提回来几天后就完成了整个离合器的改造工作，全部改造工作包括：更换钻孔踏板、调节3个踏板的高度、斜度、几者之间的距离，更换大直径离合器总泵缩短全行程长度，降低离合器静态高度，提高最低点高度。。。
这些改变是为了运动驾驶，在后面的小节我会详细进行解释。

综合一下上面的内容，我认为一个离合器控制踏板的外部参数形态大致符合以下状况是最适合的：操纵力度适中，踏板静态高度与歇脚板平齐，高度最多不超过2公分，踏板踩到底脚板不会过度弯曲，整个离合器踏板全行程约在8-9公分之间，在确保踏尽踏板离合器可以可靠分离的情况下，踏板上移3-4公分时刚好触碰到半联动初始结合点。
4、学会科学、合理、正确、高效地控制离合器
很多刚考完驾照的新手之所以会很快下定决心买一台自动档的车而不是找台手动档的车巩固一下技术再决定，很大部分的原因是被驾校那台离合器状态（包括其他状态）一塌糊涂的车和教练的不耐烦、冷言冷语吓怕了，以为全世界的手动档（离合器）都跟自己在驾校里摸的那台车那么糟糕那么难以对付。但是实际上完全不是那么回事。
实际上在走出驾校后，你会发现大马路上随便找台车的车况都比驾校你摸的那台好开得多，你身边随便找个老司机技术都要比你在驾校遇到那个要好，而且更有耐心。
“拳击圣人”舒格雷罗宾逊说过一句名言：有节奏的运动不会让人疲劳。这个道理在汽车驾驶上也是适用的，驾驶手动档车辆，尤其是在城市路况，离合器无疑是驾驶员最大的负担，知道如何科学、合理地控制离合器，是最为关键的。
作为一个资深老司机老修理工，我曾经仔细观察过很多抱怨手动档的驾驶员的驾驶动作，我发现他们控制离合器的方式基本上是错误的，他们不但踩踏、释放离合器踏板的方法不正确（精度、速度更加谈不上），而且常常在不应该踩离合器的时候踩离合器或者应该在快速踩离合器的时候长时间踩离合器，并且在紧跟着前车时自身的车身位置也不正确，以致经常让一些不守规矩的人成功加塞。
他们使用脚掌悬空的方式控制离合器（见下图），这种方式在驾驶大货车的驾驶员上很常见，但是这种方式不应该使用在乘用车特别是小轿车上，尤其是当起步时、慢速驾驶时、拥堵路况走走停停时、恶劣-颠簸路面时，在这些工况下悬空脚掌控制离合器是非常错误的，它会带来以下不良影响：
1、脚掌悬空会降低身体的平衡度，影响驾驶技术动作的准确度
2、悬空的脚掌会大大降低人体对空间、距离的感觉精度，影响对离合器的控制精度、速度
3、脚掌悬空会让踏板的反作用力完全作用在驾驶员腿部，加大驾驶员腿部负荷，容易疲劳
4、在颠簸路面，脚掌会受身体影响产生上下起伏，难以稳定、准确控制离合器的工作

这个错误的成因很多，驾驶员座姿不正确、驾驶员身高过矮、鞋底太厚或鞋子整体太硬、坏习惯、离合器调节不正确（全行程过长或半联动结合点过高）、过厚或过于柔软的地毯等等都是有可能的。

5、学会偷懒，学会把踩踏离合器的时间控制在最少、最少、最少的程度上
按照正确的方法，多练习，多尝试，多体会，你很快就能熟练掌握离合器的运用，在你熟悉后，你将会忘记掉驾校学到的如何感觉离合器接合状况的要领，不管在平路或是斜坡上，你总能条件反射般一下就把离合器送到准确的位置。
调整良好的离合器、熟练的运用技巧，再加上一些路面行驶的经验技巧，你就能轻松写意地面对种种好或坏的路况了。
--学会偷懒，学会把踩踏离合器的时间控制在最少、最少、最少的程度上；
--学会正确的跟车车位；
在广州这种堵城生活，半小时到一小时走走停停如乌龟爬行的拥堵状况是家常便饭，两小时以上级别的也很常见，不学会偷懒时刻放松自己，那么无论开手动自动都将是非常痛苦的。这么多年来，从奥拓到长安之星到赛拉图到千里马再到目前这部新思域，我基本上已经把自己的偷懒技巧修炼到了大成境界。
这个偷懒技巧用一句话说就是：把踩踏离合器的时间控制在最少的程度上。具体来说就是：尽可能把半联动时间缩减、慢速走走停停时尽可能挂入空档充分利用车辆惯性滑行、充分发动机制动力，说来说去还是那句话：能不睬离合就不踩，能少踩就少踩。

关于补油降档
新思域毕竟是台小批量增压发动机，在涡轮增压器没有启动时，它在本质上和一台1.5自吸车没有区别，所以在慢速且车速多变的市区行驶，有些情况下懂得如何快速补油降档是非常有用的，这个技巧能够让你开车更加流畅顺滑。
关于这个技巧网上教程很多，我就不在这里啰嗦了（实际上单纯靠文字也很难一下子把这个操作描述清楚），如果前面的要点----调好离合器、正确熟练使用离合器----你已经做好的话，要学习这个技巧还是相当简单的。
就到这里吧，这几天有时间我会拍些视频给感兴趣的车友参考下。