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热 【车主达人·趣谈车】爱车青年的换车之路，超跑兰博梦终实现
Hello！
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。
《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，
包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........
如果你们有什么感兴趣的车型或看法欢迎留下评论哦。
如果想了解、讨论更多汽车知识，
可以微博关注@TengShauFung
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我相信每个爱车人士都有自己喜欢的汽车品牌自己最想买的车型，
本期的车主是比较年轻的小伙，而且对于潮流比较在行，
这几年我们也看到他从一台M4 CS一直换车逐渐换到这一期的车型，
那么今天咱们有机会和大家分享关于这一台兰博基尼还不算过时并且目前性价比很高的车型——Huracan Evo。
本期的车主是比较年轻的小伙，而且对于潮流比较在行，
这几年我们也看到他从一台M4 CS一直换车逐渐换到这一期的车型，
那么今天咱们有机会和大家分享关于这一台兰博基尼还不算过时并且目前性价比很高的车型——Huracan Evo。
其实车主一开始是朝着Aventador的目标去的，剪刀门+V12自然吸气你懂的，无奈在预算范围内想找一台车况精良而且带启停的比较难找，而STO的保值率等各方面都让人失望，重点是即使是STO走在街上对于车主来说还是一台Huracan，所以EVO估计就是他喜欢的这个品牌当中最适合入手的吧，而且去年到今年来看二级市场EVO的表现显得性价比特别高。
兰博基尼的外观基本上走在路上一直都是那么高的回头率，对于这款Huracan Evo的外观，相比于普通Huracan来说，并没有显得太出色。
而是继续延续了兰博基尼Huracan的家族式设计语言，包括大灯造型和前盖也没什么变化，唯一变化较大的则是Huracan Evo的前杠。
外观让人很难抗拒，Huracan Evo依旧保持着兰博基尼车型一如既往的攻击性，
前车头偏低矮，不得不说，兰博基尼的车型跑在路上或者停在路边都有点战斗机的感觉。
前车头偏低矮，不得不说，兰博基尼的车型跑在路上或者停在路边都有点战斗机的感觉。
刚好说到这里，对于前杠，也是可以很好区分Huracan Evo后驱和四驱两个版本的区别的，四驱版则要更加帅也更加运动，当然买的人也相对来说比较少，二级市场也会稍微贵一点，敞篷版本会更加少见还会更贵。
而后驱版本也就是本期的这台，市面上最常见且流通性最高的一款，包围显得更加精简，但是也没有失去具有冲击力的视觉造型，前包围带有可以保证空气效率的分流器，同时也能够提供更强的下压力。
这一款兰博基尼Huracan Evo，是标配19英寸Kari轮毂，但那款轮毂个人感觉确实不好看，好在这一台Huracan Evo选装了砖石切割款轮毂，看上去也显得高档和更战斗。
其实兰博基尼的选配相对于法拉利来说，没有特别复杂而且很多东西都能够标配提供给你，但是兰博基尼的定制车漆特别贵（超跑车漆都比较昂贵）刹车配置则是前8后4活塞刹车卡钳。
而相比于普通版Huracan的尾部，兰博粉肯定很熟悉，没错，后加的尾翼是Huracán Performante的款式。
另外Huracan Evo原厂的排气就已经是参考Huracán Performante的高位双出排气，而且直径不小，看着就唬人，对于一台国六版本的Huracan Evo来说，排气是很多车主提车首先要改的地方，相当于打通了任督二脉一样。
接着往下看到下方的同色扩散器也是需要选装的，和车色同色的配置选了也会个性一点，所以一些颜色比较亮眼的Huracan Evo扩散器有些是白色，有些是紫色等等……
一打开这台Huracan Evo的车门，还是那股战斗范出现在眼前，
战斗机舱般的布局，如果开过Huracan的朋友们则会很熟悉这套内饰的设计，方向盘的造型一如既往的战斗。
战斗机舱般的布局，如果开过Huracan的朋友们则会很熟悉这套内饰的设计，方向盘的造型一如既往的战斗。
有一个很有意思的地方是转向按键对于不懂的人要仔细研究研究，都集合成在方向盘的左边，方向盘的下方则是模式的切换，看着极其战斗。后方的拨片触感极佳，但是换挡的回馈相比于Pista还是缺少一点弹性，不过对于这一对拨片尺寸还是非常不错的。
内饰的最大亮点是这一块中控上面的可触屏的屏幕，里面的系统看上去就比较先进和未来感，触控的灵敏度也很不错，基础功能几乎都能在这块屏幕上操作，同时你也可以选装CarPlay。
再下方是Huracan Evo的灵魂所在，一个极具仪式感的点火启动装置，当按下去时，V10发动机的咆哮让你彻底清醒，而且据说现在只要你想个性化，连这个打开的按键都能定制成你想要的颜色，我估计选配要上到AD定制部门才能允许这么搭配。
无论是大牛还是小牛，坐在里面都比较难看位置，Huracan Evo的内饰除了视野较差之外，其他还是很满意的，尤其是空调出风口的这种战斗造型和方向盘的运动元素，只是开起来确实要稍微注意下前方的状况。
一说到舒适感，Huracan Evo的这一对座椅绝对是我坐过舒适度较高的一台超跑了，厚实的填充物，带有电动调节和腰部支撑功能的一体式座椅，包裹性不算非常强，但是能提供更多的还是舒适性。
车主其实最看重的是V10这台自然吸气发动机，对于Huracan Evo的驾驶感受，
在聊之前我相信很多人都会说这是一台换了Logo的奥迪R8，不得不说的确有类似的点。
在聊之前我相信很多人都会说这是一台换了Logo的奥迪R8，不得不说的确有类似的点。
发动机方面，Huracan Evo继续使用5.2 V10的NA自吸发动机，重新调校之后马力相地来说稍微低了一点，“仅”有610匹和560牛*米，但是经过重新设计的空气动力学之后的Huracan Evo，在赛道上的成绩相较于普通版本只会变快，而STO这种更极致的赛道化取向车型不得不说赛道成绩是挺让人失望的，这也导致了让挺多车主选择转让订单这个操作。
其实不用半天时间，就能很大方的适应Huracan Evo的驾驶氛围，平常正常城市行驶时Huracan Evo并没有太刺激的感官冲击感，和600LT、675LT这种车比较起来简直是可以拿来代步的车辆，Strada普通模式下开起来过于温柔的表现也出乎我的意料。尤其是在山路中行驶时，每一次降档的回火声始终还是略欠缺点什么。
换挡的逻辑和反馈所带来的更多是平顺性和舒适性，搭配7速双离合变速箱的Huracan Evo，在手动模式下显然会更加有乐趣，但是在换挡的速度上始终没有PDK那一般迅速。
而在Sport模式下的Huracan Evo正是这台车的拿手好戏，动力的输出要比Strada模式积极太多，转速的保持也让这台车一直在挑衅着驾驶员的驾驶习惯，包括在过一些高速弯时，还是要谨慎，因为这可是一台超过600匹的超跑，再加上是后驱的属性，不在赛车场你还是难以试探Huracan Evo的极限，前8后4的刹车配置非常给力。
Corsa模式下的Huracan Evo，我们并没有花太多时间在这个模式下，切换之后车辆会发生变化，包括前方液晶显示屏的模式变化和发动机的转速保持以及变速箱的换挡逻辑也会更积极，安全起见，这个模式最好还是要在赛车场使用。
对于车主选择这样的一台车，我觉得目前来看性价比是蛮高的，
毕竟当竞争对手早就换了涡轮或者混动，而兰博基尼还在坚持用大排量自吸5.2 V10这一套组合拳来提供给消费者，
这也是车主比较看中的一点，也考虑到后期的流通性，显然Evo在价格和代步方面会比STO好出手多了，
最后欢迎在评论区留下你们的看法。
毕竟当竞争对手早就换了涡轮或者混动，而兰博基尼还在坚持用大排量自吸5.2 V10这一套组合拳来提供给消费者，
这也是车主比较看中的一点，也考虑到后期的流通性，显然Evo在价格和代步方面会比STO好出手多了，
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