热 2017款哈弗H9再战山猫（劲畅），究竟是望其项背还是一骑绝尘
实际这个类型的对比贴是很难做到大家都满意的。。但是因为现在一些水军的无脑骂，已经严重影响到了论坛车友的交流。所以，思前想后还是做一个小贴。。大家探讨。。希望那些有不同意见的朋友，拿出你们的论据来，共同探讨，共同进步，错了咱就改，对了咱就听。。而不是拿出你们的“痞性”来。。先来些什么无脑的大帽子。。
想当年有人做过一次2015款哈弗H9与帕杰罗劲畅的对比测试，结果是劲畅更胜一筹。。经过2年多的发展演变。。到底这次2017款的哈弗H9再占到擂台上的时候。。会是鹿死谁手呢？？
这个一千个人心中有一千个哈姆雷特，我只能给出我认为【合适我的答案】，给大家作为参考。大家自己根据自己的趋向来评价。。不可否认的是新款的H9大改的非常彻底，而劲畅来说基本这几年就在原地踏步（这是要变典藏版的节奏么）。
想当年有人做过一次2015款哈弗H9与帕杰罗劲畅的对比测试，结果是劲畅更胜一筹。。经过2年多的发展演变。。到底这次2017款的哈弗H9再占到擂台上的时候。。会是鹿死谁手呢？？
这个一千个人心中有一千个哈姆雷特，我只能给出我认为【合适我的答案】，给大家作为参考。大家自己根据自己的趋向来评价。。不可否认的是新款的H9大改的非常彻底，而劲畅来说基本这几年就在原地踏步（这是要变典藏版的节奏么）。
先从外形尺寸上来说吧。（外观的话，作为审美趋向，争议太大，没法进行比较，暂且忽略）
尺寸越大的车，平稳性更好，舒适感更强，但相对不适合越野。因为轴距过大，纵向通过角受限。宽度过大，某些道路受限。虽然这个不是100%绝对。劲畅和哈弗h9，一个属于中型，一个属于中大型。在越野上先天相对于小轴距，窄车身的车并不利（牧马人或吉姆尼）。所以整体来说，这两个车都不适合极限越野（探险或攀爬）。
尺寸越大的车，平稳性更好，舒适感更强，但相对不适合越野。因为轴距过大，纵向通过角受限。宽度过大，某些道路受限。虽然这个不是100%绝对。劲畅和哈弗h9，一个属于中型，一个属于中大型。在越野上先天相对于小轴距，窄车身的车并不利（牧马人或吉姆尼）。所以整体来说，这两个车都不适合极限越野（探险或攀爬）。
吉姆尼才是越野的小王子,有句形容非常贴切,什么好汉坡,不屑一顾就上去了.
如果非要在这方面，把他们俩之间分出高低来的话，只能说在轴距相等的情况下，劲畅在体型、接近和离去角上略占优势。
从动力、传动以及变速箱匹配角度上说。两者看起来差不太多，一个（劲畅）3.0，252马力。一个（哈弗H9）2.0t 252 马力。动力总成上针尖对麦芒。虽然自吸发动机确实有维护便利以及输出线性的优势，但涡轮发动机也有扭矩提前，前期推力大的优势，基本又是旗鼓相当。。
而变速箱方面5at虽然稳定，但确实廉颇老矣，h9的8AT才是新生代王者（大家都别提说什么8AT不稳定，采埃孚的技术宝马奔驰都在用，普拉多已经放弃了4AT、5AT，现在是6AT，未来8AT，10AT也在计划）。所以整体来说。h9吃亏在排量小，车身重，低速上会相对差点，劲畅吃亏在发动机和变速箱技术老。非要对比的话，半斤八两。。但八两的那个肯定不会是劲畅。。
而变速箱方面5at虽然稳定，但确实廉颇老矣，h9的8AT才是新生代王者（大家都别提说什么8AT不稳定，采埃孚的技术宝马奔驰都在用，普拉多已经放弃了4AT、5AT，现在是6AT，未来8AT，10AT也在计划）。所以整体来说。h9吃亏在排量小，车身重，低速上会相对差点，劲畅吃亏在发动机和变速箱技术老。非要对比的话，半斤八两。。但八两的那个肯定不会是劲畅。。
整体来说，虽然h9排量虽小，但得益于双涡管涡轮发动机和变速箱更先进。在相同功率下，涡轮发力要比自吸发力早很多，虽然动力输出线性上不如自吸，但扭矩、功率峰值爆发点优于自吸。。最近车友们热衷的H9拔河比赛也能作为一个旁证。。基本上除了保时捷的卡宴没有胜出外（这个也不算越野车），在硬派越野车圈里算是所向无敌。。
从口碑角度上。
劲畅也算是老车型了，也在车友圈里算是上的了山、下的了河的好车。但实话实说，劲畅的成名更多的是基于他的老哥帕杰罗（要不也不需要叫帕杰罗劲畅了，直接叫劲畅不更好）。虽然这两个车的亲缘非常淡薄【一个（半）承载车身，一个非承载，骨架都不一样，你要非说他们是一个车系，我也没招。】。。在各个越野场地上，来说劲畅也非常活跃。。但整体来看的话，越野能力稳定性等各个方面，也就是跟分时四驱的哈佛的h5相当或是略高。。并无巨大优势（这一点不要不服，附近各个越野场地里去观察）。说到这里估计某些劲畅的车友的大帽子就要扣过来了。。这里也说一下劲畅的优势，实际就是大家津津乐道的超选四驱，以及丰富的改装配件，还有维护的优势（毕竟技术老，底子都吃的很透了，修起来确实熟门熟路）。。相对哈弗H9来说，这是比较方便的。。
劲畅也算是老车型了，也在车友圈里算是上的了山、下的了河的好车。但实话实说，劲畅的成名更多的是基于他的老哥帕杰罗（要不也不需要叫帕杰罗劲畅了，直接叫劲畅不更好）。虽然这两个车的亲缘非常淡薄【一个（半）承载车身，一个非承载，骨架都不一样，你要非说他们是一个车系，我也没招。】。。在各个越野场地上，来说劲畅也非常活跃。。但整体来看的话，越野能力稳定性等各个方面，也就是跟分时四驱的哈佛的h5相当或是略高。。并无巨大优势（这一点不要不服，附近各个越野场地里去观察）。说到这里估计某些劲畅的车友的大帽子就要扣过来了。。这里也说一下劲畅的优势，实际就是大家津津乐道的超选四驱，以及丰富的改装配件，还有维护的优势（毕竟技术老，底子都吃的很透了，修起来确实熟门熟路）。。相对哈弗H9来说，这是比较方便的。。
这里多少介绍下超选四驱，1992年研发超三菱研发出了超选四驱系统，他的优势在于，首先，他是一套全时四驱系统，其次，可以再高速下随意切换（准备时间短），最后，他可以随时调节前后扭矩的动力分配。。从1991999年，第二代超选四驱问世后，整体系统由机械式改为电子式，调整了4H下的扭力分配，传动部分变为了电控式黏性联轴节。。
而劲畅使用的是第一代纯机械的超选四驱系统。。
但从三菱的发展轨迹来看，实话说，电子化取代机械化是一个不可逆的趋势。。这一点三菱在上个世纪就看到了。
而劲畅使用的是第一代纯机械的超选四驱系统。。
但从三菱的发展轨迹来看，实话说，电子化取代机械化是一个不可逆的趋势。。这一点三菱在上个世纪就看到了。
为了公平起见，再来说一下博格华纳的双速TOD系统。。
TOD技术是一种以前置后驱车型为基础的四驱系统。其核心和NexTrac技术一样，是一套电磁控制的多片式离合器。TOD分动器有三种工作模式：2H（两驱）、AUTO（自动扭矩分配）、Lock（锁止中央差速器）。TOD技术比NexTrac技术提供更多的驾驶员操作选项。驾驶员可以根据实际路况，手动选择是否锁止多片式离合器；也可以让TOD系统的微电脑自动分配前后轴扭矩比例。
优点是，1，能够承受较大扭矩。2，拥有出色的静音性，3，拥有更短的响应时间。4，拥有多种工作模式，也可以为越野爱好者提供更精细的车辆控制选项。5，提供完全手动的驱动模式切换。6，无需用户干预即可发挥提高通过性、安全性的效果。
TOD技术是一种以前置后驱车型为基础的四驱系统。其核心和NexTrac技术一样，是一套电磁控制的多片式离合器。TOD分动器有三种工作模式：2H（两驱）、AUTO（自动扭矩分配）、Lock（锁止中央差速器）。TOD技术比NexTrac技术提供更多的驾驶员操作选项。驾驶员可以根据实际路况，手动选择是否锁止多片式离合器；也可以让TOD系统的微电脑自动分配前后轴扭矩比例。
优点是，1，能够承受较大扭矩。2，拥有出色的静音性，3，拥有更短的响应时间。4，拥有多种工作模式，也可以为越野爱好者提供更精细的车辆控制选项。5，提供完全手动的驱动模式切换。6，无需用户干预即可发挥提高通过性、安全性的效果。
h9是新车型。所以市场和买家对它了解不多。可以参照的数据也不多。加之某些恶意炒作的车评人，对老款H9故意放大和曲解。很多人对h9有更多误解。不过根据车辆使用情况，以及车友分享的视频反馈。在比较有代表性的一些越野场地终点上，都会看到h9活跃的身影，各种拔河比赛，h9也是常胜冠军（所以说明h9动力输出管理系统的高效）。
所以说，在整个越野能力上说，这2辆车表现基本相当。代表华北地区最高难度的好汉坡（对于纯正的越野来说在，好汉坡也就是稀松平常），H9也轻轻松松的上去了，不是吗？这都可以的话，在做过高要求，我认为就不太符合这2个车型的设计初衷和实际应用了。。。
非要分出胜负的话，我认为在我的个人使用需求综合考量下，哈弗h9会略胜一筹。
所以说，在整个越野能力上说，这2辆车表现基本相当。代表华北地区最高难度的好汉坡（对于纯正的越野来说在，好汉坡也就是稀松平常），H9也轻轻松松的上去了，不是吗？这都可以的话，在做过高要求，我认为就不太符合这2个车型的设计初衷和实际应用了。。。
非要分出胜负的话，我认为在我的个人使用需求综合考量下，哈弗h9会略胜一筹。
最后说到舒适性，和价格。
价格方面来说差不太多。劲畅略贵一点（劲畅有便宜的两驱，这个肯定不能列入比对的）。就顶配对顶配的官方价格对比的话，，H9，27万，劲畅31万。。差价大概10%。。如果加入新款的大五座进行对比的话，这个价格差距在15%以上。。当然这还是比较接近的价格。。
就舒适性而言，新款哈弗h9肯定是碾压劲畅的（毕竟在15款的H9上大家已经公认H9的舒适性远超劲畅，在新款H9上舒适性又做了加强，而劲畅这边毫无起色，比KO也是情理之中。）。。毕竟生产年代更新，体积更大，技术更优秀。虽然越野上来说，基本不谈舒适型。但是长途穿越，高速奔袭来说，h9的舒适性就比劲畅高出不止一个层面了。
价格方面来说差不太多。劲畅略贵一点（劲畅有便宜的两驱，这个肯定不能列入比对的）。就顶配对顶配的官方价格对比的话，，H9，27万，劲畅31万。。差价大概10%。。如果加入新款的大五座进行对比的话，这个价格差距在15%以上。。当然这还是比较接近的价格。。
就舒适性而言，新款哈弗h9肯定是碾压劲畅的（毕竟在15款的H9上大家已经公认H9的舒适性远超劲畅，在新款H9上舒适性又做了加强，而劲畅这边毫无起色，比KO也是情理之中。）。。毕竟生产年代更新，体积更大，技术更优秀。虽然越野上来说，基本不谈舒适型。但是长途穿越，高速奔袭来说，h9的舒适性就比劲畅高出不止一个层面了。
总结。整体来说，如果特别注重越野和穿越性。那么劲畅的优势相对大一点。毕竟车身相对较小，自吸发动机维护简单等优势在那里摆着。。而且有很大的认可度，还有一定的保有量（这个要实话实说的）。。如果真要维修，把哈弗H9摆在那里，估计修车师傅第一步要研究如何诊断和排除。。
实际上这也是需要H9正式面对的问题。。如何在客户心目中建立起无可撼动的品牌可靠性。。只少是针对H9的这种坚信，，是需要有一个比较长的时间的。。这算是H9相对劲畅也好，普拉多也罢的一个最大短板了。。
如果剔除这个所谓不可跨越的时间考验性这个节点的话，。我认为非常公道的说，哈弗H9可以说实实在在打了一次翻身仗。。从最早的15款的望其项背，到16款的旗鼓相当。到现在17款的话（如果三菱还是那些老东西糊弄消费者的话），算是一骑绝尘了。。说劲畅和新款H9没有可比性，这不公道。。但是说新款哈弗H9比劲畅领先半个身位，绝对不是片面的褒奖，而是从纸面数据，到现场表现的全面展现。。
实际上这也是需要H9正式面对的问题。。如何在客户心目中建立起无可撼动的品牌可靠性。。只少是针对H9的这种坚信，，是需要有一个比较长的时间的。。这算是H9相对劲畅也好，普拉多也罢的一个最大短板了。。
如果剔除这个所谓不可跨越的时间考验性这个节点的话，。我认为非常公道的说，哈弗H9可以说实实在在打了一次翻身仗。。从最早的15款的望其项背，到16款的旗鼓相当。到现在17款的话（如果三菱还是那些老东西糊弄消费者的话），算是一骑绝尘了。。说劲畅和新款H9没有可比性，这不公道。。但是说新款哈弗H9比劲畅领先半个身位，绝对不是片面的褒奖，而是从纸面数据，到现场表现的全面展现。。
如果注重旅行和长途奔袭，，在旅行之间进行有限度的越野（这个有限度，不是说h9的越野能力差，老掌沟8辆suv对比测试，已经说明了问题，这里只是说轻重程度而已）。那么h9肯定优胜。毕竟舒适感更强，技术更新，电子限滑也可以独当一面。如果加上一定时间的市场反馈，补齐h9的最后短板。h9就可以和劲畅，普拉多分庭抗礼，甚至碾压他们两个的低级版本，直接叫板这两型车的最高端的老大哥，也不是不可能。。
这里多说几句，H9虽然在分类上是适时四驱。但和市面上城市SUV的适时四驱完全不同。。采用博格华纳的双速TOD系统的H9，反馈速度要比其他的四驱系统介入要更加灵敏，几个简单的数据就可以知道，
第一，哈弗H9的中锁在100%压紧的情况下是可以做到100%的锁死，而不是很多人猜想的，只是一个中差而已（开放式滑轮组测试也可以证明这个论据）。而且根据长城工程师的透露，此TOD系统可以连续工作8小时不过热（这个信不信就看个人，还有H9在今后的一些表现了）。
第二，H9的后轮配合离合器式的LSD差速锁以及轮边限滑的ESP系统，也可以做到近乎100%锁死（因为厂家处于保密需要，平没有说的那么直白），前轮配合ESP系统，也是可以达到LSD限滑差速锁的功能。。
第三，说到博格华纳的双速TOD，此系统可以在检测到3转/分钟的速差后，立刻琐止，琐止时间小于1秒。。这比机械锁的反映快了5倍不止。。
第一，哈弗H9的中锁在100%压紧的情况下是可以做到100%的锁死，而不是很多人猜想的，只是一个中差而已（开放式滑轮组测试也可以证明这个论据）。而且根据长城工程师的透露，此TOD系统可以连续工作8小时不过热（这个信不信就看个人，还有H9在今后的一些表现了）。
第二，H9的后轮配合离合器式的LSD差速锁以及轮边限滑的ESP系统，也可以做到近乎100%锁死（因为厂家处于保密需要，平没有说的那么直白），前轮配合ESP系统，也是可以达到LSD限滑差速锁的功能。。
第三，说到博格华纳的双速TOD，此系统可以在检测到3转/分钟的速差后，立刻琐止，琐止时间小于1秒。。这比机械锁的反映快了5倍不止。。
借用车友兄弟的图片，拍的太好。。但是忘记兄弟ID了。。
传说中的差一张图，不够精华标准。。所以不管版主大人给不给，都要补足。。O(∩_∩)O哈哈~
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既然大家开诚布公的说，，我也就说下我的看法。。我可能属于新技术控。。^_^，，所以，对新东西接受比较快。。就9而言，打心眼里说，我认为比普拉多，酷路泽，什么的是有优势的的。。唯一吃亏在双积分政策下，没法上3.0T 。。不过也是好事。。等2020年前后，出3.0T国六的时候，可以置换个新9，，就很嗨了。。
lt12472399 2017/10/29 07:10:41 发表在 28楼
楼主威武，看来楼主没有真正体实地体验过 山猫（劲畅）和小九（哈佛H9）的搓板路沙地炮弹坑等越野路面。 说真的，你的观点我真的不赞同！！！个人观点，讨论为主，无商业活动，纯属爱好，有错地方还请见谅。 1.我觉得，尺寸问题上，国人讲究越大越好。可实际上，越野行进中，窄短小最好穿梭。每次我的通过一些林间小道，听到被树枝划落车漆声音的时候，心里都不是滋味。 不可否认，在铺装路面上，大了还是爽。 2.内饰问题上，小九完胜无可厚非，（国产车都讲究配置和内饰）。 3.机头和变速箱和分动箱问题上，小九2.0T看着和山猫3.0机头动力差不多，可是，谁没事了一直是涡轮打开的状态下跑。 4B31机头确实...
你说的问题，我都提到了啊。。
尺寸问题，，尺寸越大越不适合高强度越野。。H9不那么适合，劲畅也同样不那么适合。。
动力方面，，你这就瞎扯了。。涡轮开不开，从来都是ECU决定的，人力只能决定油门角度。。向前50年，货车都是10升发动机，动力也就是几十上百马力而已。。科技在进步，排量不决定一切。。特斯拉还没排量呢，，谁能说他不强？？
油耗方面，，胖9 绝对比 劲畅喝的少。。这个毋庸置疑。。洗地也没用。。
价格方面，，你说的价格是广汽劲畅，而不是大常规意义上的进口劲畅。。即便是广汽劲畅，现在无底线的降价，不知道老车主会如何想。。
尺寸问题，，尺寸越大越不适合高强度越野。。H9不那么适合，劲畅也同样不那么适合。。
动力方面，，你这就瞎扯了。。涡轮开不开，从来都是ECU决定的，人力只能决定油门角度。。向前50年，货车都是10升发动机，动力也就是几十上百马力而已。。科技在进步，排量不决定一切。。特斯拉还没排量呢，，谁能说他不强？？
油耗方面，，胖9 绝对比 劲畅喝的少。。这个毋庸置疑。。洗地也没用。。
价格方面，，你说的价格是广汽劲畅，而不是大常规意义上的进口劲畅。。即便是广汽劲畅，现在无底线的降价，不知道老车主会如何想。。
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媳妇与JJ 2017/10/29 07:26:38 发表在 30楼
以现在17款的劲畅来比较，逼格绝对不比9怂了，用13年的比16年的，科技性差3年。如果以现款比较，9的优势不突出～澳版柴油劲畅诱惑力太大了，2.4T 8速变速箱，具体配置可以自己搜索。但是外观换的真心不喜欢。H9，并没有那个人妖说的一文不值，优点突出行很强的，国产入市太晚，发展的速度很快，三菱好像有100年了吧？重工出身。国人崇洋媚外的心理还在作祟，总认为外国的就可靠。包括我有时也会有那种心里，其实现在国产在国际市场也很强啦。制造大国不是白给的称呼。我给劲畅的评价这么高，真有钱我还是不会买他。我第一辆车是中华骏捷，第二辆是H5.但愿小五子陪我到天荒地老
看到图片，，我表示无语，，我不准备说服谁，，自己对比吧。。
如果说劲畅选择8AT是好的，，那么国内的那些5AT 是不是 认可他是差的？？ 国外的再好，在进口之前，不具备可比性。。就好像 大家热衷于 拿15款H9 和劲畅对比是一个道理。。^_^
如果说劲畅选择8AT是好的，，那么国内的那些5AT 是不是 认可他是差的？？ 国外的再好，在进口之前，不具备可比性。。就好像 大家热衷于 拿15款H9 和劲畅对比是一个道理。。^_^
实验室里的东西，更让人激动人心。。但是没有可比性。。既然你够强，够先进，，现车较量。。不要说虚的。。
我从来没有说劲畅不是一辆好车，这一点咱俩是有共识的。。^_^
我的意思是，但是好东西是不怕比的。。怕比的就不是好东西，，即便劲畅价格比H9更低一些，实际上除去品牌价值，除去所谓的群众信任方面，，只说硬件，H9也丝毫不逊分毫的。。要知道，在H9出现之前，中大型越野旅行车，别说30万以下，，50W以下也没几个。。
我的意思是，但是好东西是不怕比的。。怕比的就不是好东西，，即便劲畅价格比H9更低一些，实际上除去品牌价值，除去所谓的群众信任方面，，只说硬件，H9也丝毫不逊分毫的。。要知道，在H9出现之前，中大型越野旅行车，别说30万以下，，50W以下也没几个。。
不是每个人都需要上高原，虽然这个指标达到更好。。^_^。。母夜叉也是好车啊。。就是个头小点，动力调教太保守。。
我主要是接受不了他的中控台，，那张大圆饼的设计方案，太尿性了。。而且这个车，总让我莫名的想起H5。。相对H5，尺寸大小什么的没啥提升。。毕竟我不是天天要下场地。。旅行才是我的最爱。
我主要是接受不了他的中控台，，那张大圆饼的设计方案，太尿性了。。而且这个车，总让我莫名的想起H5。。相对H5，尺寸大小什么的没啥提升。。毕竟我不是天天要下场地。。旅行才是我的最爱。
你让柴油2.8T柴油版牧马人情何以堪。。你让新上市的 吉姆尼 1.3T 情何以堪。。你让所有普拉多加机械涡轮的那帮兄弟情何以堪？？？
关键，你居然认为普拉多能越野。。不要以为好汉坡那叫越野，那就是难走点的战备路而已。。普拉多，劲畅，H9，大通D90，都是有越野能力的通勤车。。一个轴距问题（纵向通过角），就把这些人都卡死了。。。越毛野啊。。
关键，你居然认为普拉多能越野。。不要以为好汉坡那叫越野，那就是难走点的战备路而已。。普拉多，劲畅，H9，大通D90，都是有越野能力的通勤车。。一个轴距问题（纵向通过角），就把这些人都卡死了。。。越毛野啊。。
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