先说说这台718的来历吧。早在08年的时候我已经入手了一台TT 3.2 Quattro，但是随着时间的流逝，车子已经略显疲态，前横置平台加电控四驱的奇葩设计，让它在极限驾驶时显得非常的不稳定。为什么呢？因为速度快了车子要推头、待车头回到正确走线时它才能快速出弯。这种电控四驱系统特有的缺点让我十分的苦恼，一方面它确实能给予很好的牵引力，但是一旦突破极限却是那么的不堪。换车的想法就因此而萌芽了。
去年参加全新911路演时碰到两大神车
wec Lmp1组别我最喜欢的两台车：R18和919；这台就是神车919
本来这次路演是让车友更深入了解新款991.2 3TT 卡雷拉的赛道能力。但是让我没想到的是，我因为驾驶981 Cayman参与绕桩比赛及驾驶981 Cayman GTS在Zic跑圈的表现，而喜欢上了中置引擎的cayman，这也让我非常期待即将在国内上市的涡轮化718 Cayman。
怎么说呢？在Zic赛道上因为高速弯比较多，即便是CaymanGTS这类的车也会在动力上显得捉襟见肘。但是得益于它天生的中置后驱布局，它在弯道上的表现相当的从容，重心转移特别的小，极限特别的高。
记得去年我们那个组的前四名是整个活动里跑得最快的。
没过多久，重庆车展开始了。于是我又去车展上看一看心仪的车辆。这次我把目标依然锁定在了跑车身上！首先必须是MR布局、尽量的轻、尽量的纯粹！
“莲花”够轻了吧？什么？人家明明写的“路特斯”，其实对于老司机来讲我们都叫它莲花。只不过国人因为庞青年引入马来西亚“养父”宝腾的垃圾产品，为了打响名声，生拉硬扯把“莲花”印上了而已。国内引入的纯种跑车只能是挂“路特斯”之名。
无方向助力、车身仅仅900KG、1.8横置机械增压，但是没有后桥的机械限滑差速器。仔细想想这就是纯粹，这就是最好的选择之一！
然而现实是残酷的，太过于纯粹的驾驶机器让平时的公路行驶时成为一种折磨。我并不是指手动波箱玩不了（此前我已经开了整整7年的手动波箱），而是整车真的真的太小了，我183Cm的身高只能卡在驾驶舱内驾驶。So：Pass掉......
M2……这车没毛病，但不是MR布局。Pass
再来保时捷坐坐吧，顺便看一下718实车
颜值还不错，1350KG的重量也不算重。但是比“莲花”沉了不少。BTW我不喜欢开篷的设计，一来破碎感很强、二来车架强度自然比不了硬顶车型。所以Boxster被我Pass了。
新款718的进气道比之前981更深了，侧进气口开口很大，里面逐渐收窄。让气流流速更低、气流压力更大。这个进气道其实有两个功能，一、它是进气口，二、外面的风直接给里面的机油油冷散热；另一侧的进气口是给PDK波箱的油冷散热撞风用。
终于718Cayman的各种测试视频出来了，刹车距离、绕桩的姿态、麋鹿测试时的姿态、赛道圈速都出来。这时我就把目标锁定在了718 Cayman身上
你没有看错，国内的发动机被阉割掉了50马力。而国外的Cayman和CaymanS分别是300马力和350马力！保时捷这种做法旨在于拉低国内售价、拉开和S版本的差距。好在国内版本的车仅仅是ECU调校不同而已，发动机的硬件是完全一致的。现有的Ecu Tunning已经可以还原到原来的马力参数了，不过必须使用98号汽油！
大缸径短冲程、180度平面曲轴、7400转换挡的纵置涡轮增压水平对置发动机配干式油底壳，这个价位里真的是别无它家了.......
经过上市后一年时间的市场反馈，本人终于在今年五月十日下定决心买买买！
Sportchrono组件必须要！PTV（机械限滑差速器）必须要！小号的方向盘.....双色内饰.....盾徽.....都要
经过了四个月的等待，她终于要来了.......
前任即将离开
再见！
其实老款TT蛮快的，至少比改了全段排气的987 PDK 2.9了快两个车身！
再见！无力的自吸，无聊的四驱！
车子终于到手了！先看看“下面”
；左右两侧格栅内分别是两个小的水箱散热器和给刹车散热的导流板。
哎哟，走光了
祝我生日快乐????
谢谢老婆尊重我的选择，让我继续选择硬顶Cayman，而不是她喜欢的Boxster
上钥匙
上铭牌，麻烦版主认证一下吧
最后一张图献给所有纠结的朋友
