热门 吉姆尼燃油系统召回,国内平行进口能否享受?对比坦克300优缺点
如题,刚才刷到的,新吉姆尼因为燃油系统问题,海外免费召回,平行进口车主能享受到吗?
不过讲真,舍得花近30万买一辆本身价值10万的车,车主恐怕也绝对不会在乎再多花几万从海外订购零配件了!
不过讲真,舍得花近30万买一辆本身价值10万的车,车主恐怕也绝对不会在乎再多花几万从海外订购零配件了!
进口吉姆尼进入中国因为其方盒子外形以及小巧的车身深得很多中国消费者的喜爱,日本价格10万的小车,国内加价到近30万,溢价率还是挺高。
其实大家疯狂追捧日系越野车的同时,也应该看到国产越野车的茁壮成长,比如像长城这样专业做SUV的厂家。
长城新推出的坦克300硬派越野车的产品力还是很强的,顶配价格21万(只相当于普拉多2700在日本,俄罗斯和中东的价格换算过来)。
也许你现在还是跟以前瞧不起华为,小米等国内手机厂商一样瞧不起国产车,但是我想说,它们现在真的进步很大,跟那些日系越野车的差距已经非常小了!
中国自主车企在起步阶段走过的路跟以前日系和韩系车企走的路非常相似。想当年日系车企和韩系车企刚起步的时候,就靠仿造一些美国汽车和欧洲汽车来卖给它们本国市场,比如丰田的第一代陆地巡洋舰就LAND CRUISER BJ就是仿造的美国威利斯吉普车,雷克萨斯早期的旗舰车型LS也是完全照搬的当时的奔驰S级轿车的底盘,你可以说叫模仿也好或者说叫学习也好,然后它们慢慢自主掌握技术,一步一步走到今天,丰田经常取得全球销量第一的成绩,现代起亚集团也取得了全球销量第四的成绩。
长城汽车的历史才30多年,还无法与日系汽车的80多年历史和韩系汽车的50年历史相比,但是目前自主品牌汽车我想应该已经走过了起步阶段,基本到了产品成熟期的阶段。自主车企造了这么长时间的车,在产品质量管理和服务方面也都已经向合资车企看齐了。
造车车企的历史沉淀对于现代汽车工业很重要,但是说白了车企运行的本质是资源整合与品牌推广还有售后服务。就算是丰田或者BBA,它们的汽车的绝大部分零部件也都是向第三方厂家采购,再调试整合在一起,而每个第三方零部件供应厂家也都会派技术人员来配合车厂调试匹配,然后汽车厂家再根据自己的需求做一些调整,让产品优化到最佳状态。这就好比手机,厂家可以采购处理器,屏幕,内存,摄像头和电池等等,再自己做一下工业设计组装在一起,最后做一下操作系统软件定制优化。
其实大家疯狂追捧日系越野车的同时,也应该看到国产越野车的茁壮成长,比如像长城这样专业做SUV的厂家。
长城新推出的坦克300硬派越野车的产品力还是很强的,顶配价格21万(只相当于普拉多2700在日本,俄罗斯和中东的价格换算过来)。
也许你现在还是跟以前瞧不起华为,小米等国内手机厂商一样瞧不起国产车,但是我想说,它们现在真的进步很大,跟那些日系越野车的差距已经非常小了!
中国自主车企在起步阶段走过的路跟以前日系和韩系车企走的路非常相似。想当年日系车企和韩系车企刚起步的时候,就靠仿造一些美国汽车和欧洲汽车来卖给它们本国市场,比如丰田的第一代陆地巡洋舰就LAND CRUISER BJ就是仿造的美国威利斯吉普车,雷克萨斯早期的旗舰车型LS也是完全照搬的当时的奔驰S级轿车的底盘,你可以说叫模仿也好或者说叫学习也好,然后它们慢慢自主掌握技术,一步一步走到今天,丰田经常取得全球销量第一的成绩,现代起亚集团也取得了全球销量第四的成绩。
长城汽车的历史才30多年,还无法与日系汽车的80多年历史和韩系汽车的50年历史相比,但是目前自主品牌汽车我想应该已经走过了起步阶段,基本到了产品成熟期的阶段。自主车企造了这么长时间的车,在产品质量管理和服务方面也都已经向合资车企看齐了。
造车车企的历史沉淀对于现代汽车工业很重要,但是说白了车企运行的本质是资源整合与品牌推广还有售后服务。就算是丰田或者BBA,它们的汽车的绝大部分零部件也都是向第三方厂家采购,再调试整合在一起,而每个第三方零部件供应厂家也都会派技术人员来配合车厂调试匹配,然后汽车厂家再根据自己的需求做一些调整,让产品优化到最佳状态。这就好比手机,厂家可以采购处理器,屏幕,内存,摄像头和电池等等,再自己做一下工业设计组装在一起,最后做一下操作系统软件定制优化。
一辆丰田亚洲龙轿车,零配件供应商多达几十家(绿色字就是供应商名称,这只是部分零配件供应商),比如说捷科特,伊顿,电装,奥拓立夫,爱信和ZF等等,这些供应商在中国也都办有合资或者独资企业,为中国的丰田工厂供货,也为中国的其他合资品牌和自主品牌汽车厂家供货,生产质量标准也都是全球统一的。
长城的供应商也都是那些世界百强汽车零配件供应商,比如坦克300使用的ZF 8AT变速箱,ZF的转向系统,博世的ESP9.3(目前版本最新的电子稳定系统),博格华纳的涡轮增压器和分时四驱,德国大陆的数字仪表和电子驻车系统,法雷奥的起动机和发电机,博泽的冷却风扇和车窗电机,舍弗勒的底盘系统和变速器,天合的刹车,法雷奥的辅助驾驶系统,江森自控的电动座椅和内饰,海拉的车灯,博格华纳的分动箱,伊顿的电控机械式差速锁等等等等。
所以说现在自主品牌汽车和合资品牌汽车的差距已经非常小了,差的恐怕只是品牌价值。因为在欧美日韩等国外成熟的汽车市场,人们通常认为汽车只是代步工具,大家买车更多只看产品力,所以说每个品牌的同级产品差价并没有多大,哪怕是BBA也不会比普通品牌的同级车溢价太多。而在中国市场,汽车更多成为了一种身份象征,或者说叫做社交工具,还有中国人比较爱炒一些商品,比如说炒房,炒汽车(一些限量供应的车比如埃尔法和奔驰G级还有目前的普拉多和陆巡等),炒电脑显卡,炒手机,炒游戏机,炒茅台等等无所不炒,靠炒作来赚取高额利润,所以某些品牌才能溢价非常之高,甚至比同级的其他产品溢价超过一两倍。
要是在美国,你如果让4RUNNER卖到牧马人2倍的价格,那美国人肯定会认为你疯了。
坦克300跟吉姆尼各有优点:
1,动力上坦克300占优势很大,2.0T 387牛米发动机搭配ZF 8AT的动力组合,不管是城市代步还是越野都已经足够了,还能兼顾燃油经济性。
2,吉姆尼轴距非常短,接近角和离去角还有通过角非常出色,坦克300轴距2750毫米并不长,所以接近角,通过角和离去角也还可以,还有225毫米的离地间隙也不低,总的来说吉姆尼通过能力更强一点。
3, 坦克300有三把机械式差速锁,基本就是目前最强的越野配置了,电控分时四驱,不需要停车就可以快速平顺的切换两驱四驱,再加上低速四驱2.48倍的扭矩放大,一般的路况很难把它困住。而吉姆尼只能前后轴分配动力,脱困能力弱一点。
4,陆巡和普拉多顶配上的坦克调头和蠕行模式以及全地形选择坦克300全都有,另外还有360度摄像头和底盘透明视角,以及海拔高度,俯仰角侧倾角显示等等,能大大简化越野操作,对越野新手上手非常容易。
5,坦克300前后分别有两个焊接在大梁上的拖车钩,后面还能再额外加装拖车钩,前面还留有绞盘位置以及防水的绞盘电源接线,后面也有拖车电源。另外发动机舱盖也采用密封设计,防止水漫入。
6,坦克300轮胎配的库伯ATT胎,能应付百分之90的越野路面。
这些都是长城汽车多年来总结的造越野车的经验吧,基本上越野方面的装备已经武装到牙齿了,或者说素车都不用改装就可以随便玩了。
7,坦克300留有副油箱安装位,除了80升主油箱外,还可额外安装40升副油箱,大幅提高续航里程。
8, 坦克300有五年15万公里的整车质保,发动机和变速箱终身保修,5年的免费基础保养,5年内免费拖车,这相当于给车主一个放心的保障,同时又为车主节省了一笔钱。
坦克300是一款武装到牙齿的硬派越野车,内饰和外形都比较漂亮,再加上不错的隔音,21万的价格还是比较超值的。车价不贵,所以玩几年再卖怎么也能卖个大十几万,亏不了什么。作为一辆可玩性高的车来说,比起溢价2倍的吉姆尼以及溢价1倍的普拉多还是不小的优势。
吉姆尼近30万车价更多是卖的情怀的价值,而坦克300是卖的产品力。
这让我想到了诺基亚手机,当年以良好的质量口碑横扫世界手机市场,但是当时代变化,苹果和三星凭借性能和易用性逐渐崛起,诺基亚却不愿改变,渐渐被市场边缘化。还有如今的华为也不比苹果和三星差,十年前如果有人给你说华为手机能做得跟苹果和三星一样好,大家都会认为你在痴人说梦,但是现在华为手机也能做得跟它们一样出色,能卖它们同样的价格,小米和OPPO等手机也在国内市场崛起。
我想中国的自主汽车企业等不了多久也能跟海外品牌车企在市场上平起平坐了!
所以说现在自主品牌汽车和合资品牌汽车的差距已经非常小了,差的恐怕只是品牌价值。因为在欧美日韩等国外成熟的汽车市场,人们通常认为汽车只是代步工具,大家买车更多只看产品力,所以说每个品牌的同级产品差价并没有多大,哪怕是BBA也不会比普通品牌的同级车溢价太多。而在中国市场,汽车更多成为了一种身份象征,或者说叫做社交工具,还有中国人比较爱炒一些商品,比如说炒房,炒汽车(一些限量供应的车比如埃尔法和奔驰G级还有目前的普拉多和陆巡等),炒电脑显卡,炒手机,炒游戏机,炒茅台等等无所不炒,靠炒作来赚取高额利润,所以某些品牌才能溢价非常之高,甚至比同级的其他产品溢价超过一两倍。
要是在美国,你如果让4RUNNER卖到牧马人2倍的价格,那美国人肯定会认为你疯了。
坦克300跟吉姆尼各有优点:
1,动力上坦克300占优势很大,2.0T 387牛米发动机搭配ZF 8AT的动力组合,不管是城市代步还是越野都已经足够了,还能兼顾燃油经济性。
2,吉姆尼轴距非常短,接近角和离去角还有通过角非常出色,坦克300轴距2750毫米并不长,所以接近角,通过角和离去角也还可以,还有225毫米的离地间隙也不低,总的来说吉姆尼通过能力更强一点。
3, 坦克300有三把机械式差速锁,基本就是目前最强的越野配置了,电控分时四驱,不需要停车就可以快速平顺的切换两驱四驱,再加上低速四驱2.48倍的扭矩放大,一般的路况很难把它困住。而吉姆尼只能前后轴分配动力,脱困能力弱一点。
4,陆巡和普拉多顶配上的坦克调头和蠕行模式以及全地形选择坦克300全都有,另外还有360度摄像头和底盘透明视角,以及海拔高度,俯仰角侧倾角显示等等,能大大简化越野操作,对越野新手上手非常容易。
5,坦克300前后分别有两个焊接在大梁上的拖车钩,后面还能再额外加装拖车钩,前面还留有绞盘位置以及防水的绞盘电源接线,后面也有拖车电源。另外发动机舱盖也采用密封设计,防止水漫入。
6,坦克300轮胎配的库伯ATT胎,能应付百分之90的越野路面。
这些都是长城汽车多年来总结的造越野车的经验吧,基本上越野方面的装备已经武装到牙齿了,或者说素车都不用改装就可以随便玩了。
7,坦克300留有副油箱安装位,除了80升主油箱外,还可额外安装40升副油箱,大幅提高续航里程。
8, 坦克300有五年15万公里的整车质保,发动机和变速箱终身保修,5年的免费基础保养,5年内免费拖车,这相当于给车主一个放心的保障,同时又为车主节省了一笔钱。
坦克300是一款武装到牙齿的硬派越野车,内饰和外形都比较漂亮,再加上不错的隔音,21万的价格还是比较超值的。车价不贵,所以玩几年再卖怎么也能卖个大十几万,亏不了什么。作为一辆可玩性高的车来说,比起溢价2倍的吉姆尼以及溢价1倍的普拉多还是不小的优势。
吉姆尼近30万车价更多是卖的情怀的价值,而坦克300是卖的产品力。
这让我想到了诺基亚手机,当年以良好的质量口碑横扫世界手机市场,但是当时代变化,苹果和三星凭借性能和易用性逐渐崛起,诺基亚却不愿改变,渐渐被市场边缘化。还有如今的华为也不比苹果和三星差,十年前如果有人给你说华为手机能做得跟苹果和三星一样好,大家都会认为你在痴人说梦,但是现在华为手机也能做得跟它们一样出色,能卖它们同样的价格,小米和OPPO等手机也在国内市场崛起。
我想中国的自主汽车企业等不了多久也能跟海外品牌车企在市场上平起平坐了!
国产的坦克300给出的5年15万公里整车质保,发动机和变速箱终身质保,以及5年免费基础保养和5年免费拖车的保障还是不错。
还是吉姆尼好看
坦克300使用了跟普拉多和奔驰G等一样的前双叉臂后整体桥5连杆悬挂结构,能保证越野能力的同时兼顾一定舒适性。
普拉多后悬挂
吉姆尼前后都使用了整体桥三连杆悬挂结构,这样的通过能力更强,但是舒适性要欠缺一些。
坦克300前悬挂
普拉多前悬挂
宝马赖以成名的ZF 8AT纵置变速箱,在坦克300上面也调教得非常出色。
吉姆尼使用了一套分时四驱系统,变速箱是4AT.
产自长城自己的蜂巢易创2.0T发动机拥有227马力的最大功率和387牛·米的最大扭矩 ,这台发动机集成了众多当下的主流技术:缸径82mm,长冲程94.6mm典型的强调低转速扭矩输出,使用92号汽油即可,采用米勒循环,350bar高压缸内直喷、中置喷油器、电子水泵,电子节温器,电控双流道(双涡管)涡轮增压、双VVT可变气门正时、缸盖集成排气歧管、双顶置凸轮轴、双侧置平衡轴、高压油泵降噪、 高能点火线圈、高压缩比活塞、内冷油道、低张力DLC涂层活塞环,静音齿形链、变排量机油泵、高效配气机构(液压挺柱、充钠空心气门及滚子摇臂)冷却模块控制等等,充足的动力让坦克300整体呈现出了一种相对轻盈的驾驶感受。
硬派越野车对于消费者来说,最大的几个痛点一是动力是否充足,二是公路行驶的底盘滤震和噪音控制等舒适性是否好(毕竟长途旅行公路行驶还是占绝大部分,平时城市代步也是走公路),坦克300在这两方面平衡得很出色。三是对于极限越野爱好者来说改装是否方便,改装件是否足够多,如果官方能出改装版能合法上路也是一大福音。
只有中国车企多推出好的产品,才能让市场充分竞争,价格才能跟欧美日市场接轨,不然让某个品牌垄断市场,吃亏的只能是中国消费者了。
中国人最爱方头方脑的越野车,看看牧马人销量多好,吉姆尼能够在中国溢价2倍,奔驰G级哪怕换个2.0T发动机也能卖到150万还加价几十万,足见国人对这种造型越野车的喜爱。
只有中国车企多推出好的产品,才能让市场充分竞争,价格才能跟欧美日市场接轨,不然让某个品牌垄断市场,吃亏的只能是中国消费者了。
中国人最爱方头方脑的越野车,看看牧马人销量多好,吉姆尼能够在中国溢价2倍,奔驰G级哪怕换个2.0T发动机也能卖到150万还加价几十万,足见国人对这种造型越野车的喜爱。
此外方向盘加热,座椅加热,通风,按摩,64色的氛围灯,无钥匙进入,自动加热雨刮,L2级的自动驾驶辅助等等等等都一应俱全。
坦克300除了有硬派的越野版之外,另外还有搭配博格华纳TOD适时四驱系统的城市版,更偏重城市使用,当然价格也会下探到十几万,而且同样可以选配前差速锁和后差速锁等硬派装置。
坦克300的车顶能承受静压5倍车身重量(超过IIHS安全测试标准),底盘扭转刚度282800N·m/rad,白车身扭转刚度28000N·m/rad,对于走烂路时的车身稳定性以及发生翻车事故时的安全性都很有保障。此外还有智能全速域ACC自适应巡航、智能车道保持、最新的博世9.3代ESP系统、智能交通标志识别、防侧翻RMI、OPW前后一体式侧气帘、CLT动态锁止双预紧安全带(CLT动态锁止是指:发生碰撞瞬间安全带两端的CLT锁舌会把安全带上下两端同时锁紧,防止身体因惯性前冲造成对胸口和腿部的伤害),预紧限力式安全带,会帮车主在踩紧急刹车的时候自动把安全带收紧,消除间隙,这个配置如今在很多新的日系车型上也都有配备了。
坦克300除了有硬派的越野版之外,另外还有搭配博格华纳TOD适时四驱系统的城市版,更偏重城市使用,当然价格也会下探到十几万,而且同样可以选配前差速锁和后差速锁等硬派装置。
坦克300的车顶能承受静压5倍车身重量(超过IIHS安全测试标准),底盘扭转刚度282800N·m/rad,白车身扭转刚度28000N·m/rad,对于走烂路时的车身稳定性以及发生翻车事故时的安全性都很有保障。此外还有智能全速域ACC自适应巡航、智能车道保持、最新的博世9.3代ESP系统、智能交通标志识别、防侧翻RMI、OPW前后一体式侧气帘、CLT动态锁止双预紧安全带(CLT动态锁止是指:发生碰撞瞬间安全带两端的CLT锁舌会把安全带上下两端同时锁紧,防止身体因惯性前冲造成对胸口和腿部的伤害),预紧限力式安全带,会帮车主在踩紧急刹车的时候自动把安全带收紧,消除间隙,这个配置如今在很多新的日系车型上也都有配备了。
最后再说下四驱系统,世界上做汽车传动系统和四驱系统的主要就是博格华纳,麦格纳,ZF和GKN这四大厂家,基本包揽了BBA和丰田,大众,本田还有通用,福特等汽车品牌的绝大部分的四驱系统供应。
美国博格华纳是美国最大的汽车零配件供应商和方案提供公司,还收购了瑞典的瀚德传动系统公司,博格华纳主攻的是动力总成和传动系统,包括发动机、变速箱和四驱系统,同时也是涡轮增压领域的领导者,在全球17个国家建立了62个制造和技术基地, 包括位于上海的中国区协调中心和研发中心。博格华纳基本占据了国内合资车汽车四驱系统供应的绝大部分市场和美国的绝大部分市场。大家所熟知的专业制造自动变速箱的公司爱信AISIN就是在1969年由博格华纳在日本和爱信精机株式会社一起合资建立的,毕竟当时日本汽车工业还需要输入美国的技术,类似于如今很多国外汽车零配件公司进入中国建厂,虽然爱信在跟随丰田一起壮大之后已经于90年代跟博格华纳分手了。
加拿大麦格纳被称为汽车界的”富士康“,奔驰的4MATIC、宝马的xDrive以及奥迪的Quattro等等四驱系统的大部分方案均是出自它之手,它是全球唯一一家拥有造车资质的第三方供应商,全世界所有的奔驰G级都是来自于它(奥地利的麦格纳斯太尔工厂),还有海外的宝马5系、X3以及捷豹E-PACE,I-Pace和JEEP大切诺基等等,都有相当一部分在麦格纳的工厂代工,它掌握了很多汽车核心技术,麦格纳在28个国家设有335家制造工厂,96个产品开发、工程和销售中心。麦格纳具备整车工程及代工制造专长,产品能力包括制造车身、底盘、动力总成主动驾驶辅助、镜像、闭锁及车顶系统等,并拥有多个领域的电子和软件工程能力。自1996年在中国设立的第一家工厂起,麦格纳至今在中国已经拥有31家工厂和10个研发中心,包括车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、镜像、闭锁、整车设计与代工制造这八个产品系统都在中国建立了自己的工厂或研发中心 ,它旗下的格特拉克所生产的7DCT300双离合变速箱现在供货给宝马1系,2系,X1,X2,奔驰A级,B级,GLA,GLB以及吉利,长城和奇瑞的众多车型。可能大家又想问,既然4MATIC和xDrive都是出自麦格纳,那它们有什么区别?其实这些普通电子全时四驱的差距都在于标定,比如说奔驰要求的差速器响应时间会比宝马快,宝马要求的差速器锁止率会比奔驰高等等,这些参数上的差距就会导致最后出来的四驱效果不一样。在这里麦格纳就像生产机器一样,提供一个大体方案之后,客户给到不同的标定参数,就会出来不同的四驱系统。
说到德国ZF我们最先想到的是变速箱,它的纵置8AT变速箱是目前行业里面最受认可的,宝马,奥迪和路虎的中高端车型还有大切诺基等都在使用,此外还有路虎,JEEP和本田的中低端车型使用的横置9AT。专注于传动系统出身的它,在四驱领域也颇有建树。前段时间上市的丰田荣放宣称自己的矢量分配系统可以实现后桥左右两侧车轮扭矩独立分配,但其实这个技术早在6年前就被ZF推出,当时它把那套四驱系统叫做ECOnnect。虽然如今ZF没有把太多精力放在高技术含量的纯机械四驱上,但它的市场占有率依然非常广,路虎就是它的大客户。
英国GKN这家厂商可能大家的了解就略少,前不久跟美国德纳合并,由于它的四驱方案在国内是以比较简单的为主,成本也偏低,所以在二三线品牌圈里面非常受欢迎,比如国内的荣威和名爵等等。说白了GKN就是靠高性价比抢占低价市场,这也是它在市场的知名度不如其它厂商的原因。
关于四驱采购供应商的方案,大家千万不要觉得车企投机取巧,往宏观去讲,这是经济全球化发展的结果。 就跟手机一样,苹果除了CPU是自己设计再找台积电代工,其他的屏幕和摄像头还有内存等等也都是采购的,然后再由富士康装配成整机。如果一家手机制造商造手机的所有零配件全由自己生产,那么硬件研发成本和生产成本都是超级巨大的,比如ARM的架构以及生产芯片所用的光刻机等都价值不菲。汽车行业也是一样,世界上没有一家汽车公司可以独立完成所有汽车零部件,把技术分散开来各自专攻,最后再整合到一起这才是效率最高的,这也是经济全球化所带来的好处。
美国博格华纳是美国最大的汽车零配件供应商和方案提供公司,还收购了瑞典的瀚德传动系统公司,博格华纳主攻的是动力总成和传动系统,包括发动机、变速箱和四驱系统,同时也是涡轮增压领域的领导者,在全球17个国家建立了62个制造和技术基地, 包括位于上海的中国区协调中心和研发中心。博格华纳基本占据了国内合资车汽车四驱系统供应的绝大部分市场和美国的绝大部分市场。大家所熟知的专业制造自动变速箱的公司爱信AISIN就是在1969年由博格华纳在日本和爱信精机株式会社一起合资建立的,毕竟当时日本汽车工业还需要输入美国的技术,类似于如今很多国外汽车零配件公司进入中国建厂,虽然爱信在跟随丰田一起壮大之后已经于90年代跟博格华纳分手了。
加拿大麦格纳被称为汽车界的”富士康“,奔驰的4MATIC、宝马的xDrive以及奥迪的Quattro等等四驱系统的大部分方案均是出自它之手,它是全球唯一一家拥有造车资质的第三方供应商,全世界所有的奔驰G级都是来自于它(奥地利的麦格纳斯太尔工厂),还有海外的宝马5系、X3以及捷豹E-PACE,I-Pace和JEEP大切诺基等等,都有相当一部分在麦格纳的工厂代工,它掌握了很多汽车核心技术,麦格纳在28个国家设有335家制造工厂,96个产品开发、工程和销售中心。麦格纳具备整车工程及代工制造专长,产品能力包括制造车身、底盘、动力总成主动驾驶辅助、镜像、闭锁及车顶系统等,并拥有多个领域的电子和软件工程能力。自1996年在中国设立的第一家工厂起,麦格纳至今在中国已经拥有31家工厂和10个研发中心,包括车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、镜像、闭锁、整车设计与代工制造这八个产品系统都在中国建立了自己的工厂或研发中心 ,它旗下的格特拉克所生产的7DCT300双离合变速箱现在供货给宝马1系,2系,X1,X2,奔驰A级,B级,GLA,GLB以及吉利,长城和奇瑞的众多车型。可能大家又想问,既然4MATIC和xDrive都是出自麦格纳,那它们有什么区别?其实这些普通电子全时四驱的差距都在于标定,比如说奔驰要求的差速器响应时间会比宝马快,宝马要求的差速器锁止率会比奔驰高等等,这些参数上的差距就会导致最后出来的四驱效果不一样。在这里麦格纳就像生产机器一样,提供一个大体方案之后,客户给到不同的标定参数,就会出来不同的四驱系统。
说到德国ZF我们最先想到的是变速箱,它的纵置8AT变速箱是目前行业里面最受认可的,宝马,奥迪和路虎的中高端车型还有大切诺基等都在使用,此外还有路虎,JEEP和本田的中低端车型使用的横置9AT。专注于传动系统出身的它,在四驱领域也颇有建树。前段时间上市的丰田荣放宣称自己的矢量分配系统可以实现后桥左右两侧车轮扭矩独立分配,但其实这个技术早在6年前就被ZF推出,当时它把那套四驱系统叫做ECOnnect。虽然如今ZF没有把太多精力放在高技术含量的纯机械四驱上,但它的市场占有率依然非常广,路虎就是它的大客户。
英国GKN这家厂商可能大家的了解就略少,前不久跟美国德纳合并,由于它的四驱方案在国内是以比较简单的为主,成本也偏低,所以在二三线品牌圈里面非常受欢迎,比如国内的荣威和名爵等等。说白了GKN就是靠高性价比抢占低价市场,这也是它在市场的知名度不如其它厂商的原因。
关于四驱采购供应商的方案,大家千万不要觉得车企投机取巧,往宏观去讲,这是经济全球化发展的结果。 就跟手机一样,苹果除了CPU是自己设计再找台积电代工,其他的屏幕和摄像头还有内存等等也都是采购的,然后再由富士康装配成整机。如果一家手机制造商造手机的所有零配件全由自己生产,那么硬件研发成本和生产成本都是超级巨大的,比如ARM的架构以及生产芯片所用的光刻机等都价值不菲。汽车行业也是一样,世界上没有一家汽车公司可以独立完成所有汽车零部件,把技术分散开来各自专攻,最后再整合到一起这才是效率最高的,这也是经济全球化所带来的好处。
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