热 我与m2 驾驶几天的感受
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前言
写这个帖子，更多的是想分享给那些订了车或者想订车的人看的，因为自己订车时等待的心情真的是很躁动，每天都想看看车，看看论坛，看看有关她的所有消息，选配了哈曼、防炫目，折叠后视镜，倒车影像。从订车到提车差不多110天。
写这个帖子，更多的是想分享给那些订了车或者想订车的人看的，因为自己订车时等待的心情真的是很躁动，每天都想看看车，看看论坛，看看有关她的所有消息，选配了哈曼、防炫目，折叠后视镜，倒车影像。从订车到提车差不多110天。
拿到钥匙
第一眼
再说说自己，驾照是大二拿的，到现在快四年驾龄了，第一部车是我爸下发给我的尼桑的骊威，1.6l自吸，120p马力，5速手动，不得不说手动的代入感是真的很强的，当你在高速上降档-给油，转速上去，车速起来一气呵成超车是真的很棒的驾驶体验，加上大学对我自己影响最大的两个关于车的电视节目，一个是头文字D的1到6部动画片，以至于让我觉得90年代日系的车到今天还是很漂亮，86，马自达rx-7
86
rx-7
rx-7
另一个是Top Gear，以至于有段时间心里向往的就是向三贱客一样的工作
（poweeeer！！！speeeed！！！哈哈）
至于选车，我觉得反正年轻，我自己较看重驾驶体验和乐趣，就三个标准，后驱，手动，自然吸气，但满足这些的只有86了，我也对86深深着迷了一段时间，但因为一些原因还是放弃了。
还有一个就是老牌的英国车，莲花，lotus，入门级的1.8t加上6速手动，就是一部马路上的大型卡丁车，但是觉得这个车售后真的好少，想想也就算了。
最后轮到m2，先说说m2的优点，现在的车都是越造越大，反而以前那种小车的感觉没有了，像以前的e30 m3，轴距是很短的，很运动，包括1m，m2给人的感觉更像以前的m车型，短小轴距?大马力引擎?更宽的后轮距，这辆车更像对以前bmw小车的复刻，拿衣服来说就是一种对经典复古的潮流，让人着迷不已。
至于选车，我觉得反正年轻，我自己较看重驾驶体验和乐趣，就三个标准，后驱，手动，自然吸气，但满足这些的只有86了，我也对86深深着迷了一段时间，但因为一些原因还是放弃了。
还有一个就是老牌的英国车，莲花，lotus，入门级的1.8t加上6速手动，就是一部马路上的大型卡丁车，但是觉得这个车售后真的好少，想想也就算了。
最后轮到m2，先说说m2的优点，现在的车都是越造越大，反而以前那种小车的感觉没有了，像以前的e30 m3，轴距是很短的，很运动，包括1m，m2给人的感觉更像以前的m车型，短小轴距?大马力引擎?更宽的后轮距，这辆车更像对以前bmw小车的复刻，拿衣服来说就是一种对经典复古的潮流，让人着迷不已。
两代神车
e30
e30
至于m2的缺点我想第一个就是中国不引进手动，只能说真的遗憾吧，毕竟我觉得科技再发达，你用机械控制车辆，和电子系统控制车辆还是不一样的，不过这套DCT能帮你更快换挡也是真的
无法代替的mt
第二个就是转向系统，我觉得电子的转向在城里开确实轻和舒服，sport的时候沉重，稳，但是对于开惯液压转向的人来说，还是不太习惯，有一种违和感…我觉得bmw还是妥协了，这辆车要是还是向1M的转向一样紧绷，神经质的感觉也许会对追求极端驾驶的人更完美。
丁字裤，造型很棒
点缀作用的蓝色线条
再说说对比一下m240i，m2其实是从2014年的m235i升级来的，区别m240i在这里
1外观 你得到一个由m部门帮你打造的宽体（高速更为稳定，毕竟更宽）
2排气 排气更为雄厚，更粗的感觉，真的很棒
3底盘 来自m3/m4的前悬，后悬，差速锁，
4引擎 来自s55上的部分改件
5 7速dct湿式变速箱
纵置L6
xp贴膜中
车子总是一代比一代好的，新的b58对比n55确实更强，包括扭矩b58恒定在500扭，而m2需要到超增压模式才能到500扭，意味着直线加速上也许m240i更强，但是等你跑到山路，赛道先不用说，比拼车辆动态性能的时候，你就会知道差距在哪里了，另外一点就是差速锁的问题，简单的来说，m2的差速锁可以让m2做漂移、甩尾的动作时间更长、更稳定，差速器一般可以帮助后驱车更快过弯，可装差速锁的车少，有兴趣车友可以搜索一下 “焊死差速器” 就大概能知道原理
（不是说m240i不是好车，都是好车，爱车的人，不分贵贱，只是觉得没必要总是在论坛对比，提问）
还有一点，m2的dct在城市里顿挫还是明显的，因为不踩油门不会走，舒适性可能和m240i的8at差了点。
不过到了高速路上，dct的换挡速度就出来了，整辆车即使在舒适模式下也很狂暴，sport模式声浪更强，还会有回火啪啪啪的声音，哈哈哈。整辆车即使在160-210km/h的区间也很稳定，扭力充沛，要知道这辆车调教的发力可以从1400转开始（双涡管的作用体现了出来）整个行驶的过程真的很稳，当然m2更宽，所以这个宽体?更宽的轮距充分体现了作用，驾驶高速路上时超车、转向真的很有信心
（不是说m240i不是好车，都是好车，爱车的人，不分贵贱，只是觉得没必要总是在论坛对比，提问）
还有一点，m2的dct在城市里顿挫还是明显的，因为不踩油门不会走，舒适性可能和m240i的8at差了点。
不过到了高速路上，dct的换挡速度就出来了，整辆车即使在舒适模式下也很狂暴，sport模式声浪更强，还会有回火啪啪啪的声音，哈哈哈。整辆车即使在160-210km/h的区间也很稳定，扭力充沛，要知道这辆车调教的发力可以从1400转开始（双涡管的作用体现了出来）整个行驶的过程真的很稳，当然m2更宽，所以这个宽体?更宽的轮距充分体现了作用，驾驶高速路上时超车、转向真的很有信心
前
后
记得在赛道上玩卡丁车，125cc四冲程卡丁车也不到10马力，但是有的人就是可以创造更快的圈速，所以驾驶技术是人外有人 天外有天的，m2的马力全开驾驶自如的人估计也是少数，所以我觉得马力是真的够用了，踩油门的技术反而需要多多练习。
大灯
表底
地下车库
7速dct
把手灯
最后，感谢一下我的销售，余哥，哈哈，人很热心，nice。
一首rage your dream，哈哈
到现在走到车库，解锁上车，还是不敢相信已经拥有一辆m-power，哈哈，对于喜欢车的自己算是解毒了，不过心里另一份毒（新GT3 ）感觉又要深种了，哈哈哈
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，毕竟我不下赛道其实m2这个级别里还有一种718、rs、amg体验不了的乐趣，就是甩尾和漂移，这代m2操控相当亲民，只有有场地，调到sport plus 、dsc off的时候，你可以很轻松让尾巴甩起来，这个也是后驱车的优势，也是m的优势
。而911其实底盘调教更完美，很不容易打滑，在赛道上真的很强，骨子里塞车基因很足，就好像开卡丁车的时候，其实一开始都是抓地跑法，不漂移，漂移会更慢，911底盘的调教就是抓地跑法的完美体现
。而911其实底盘调教更完美，很不容易打滑，在赛道上真的很强，骨子里塞车基因很足，就好像开卡丁车的时候，其实一开始都是抓地跑法，不漂移，漂移会更慢，911底盘的调教就是抓地跑法的完美体现加载中