热 【武汉肥环的漫漫折腾路（九）】悍狗减震
在劲畅国产前，就开始关注这款车的进口版，当时进口版本便出现了减震器容易漏油的普遍现象。国产后，几个群里的兄弟也都反映过减震漏油进而索赔的情况，所以减震一定要更换的念头从买车前就在我脑中深深的扎了根。
提车不久，旋即开始谋划补强减震的事宜。粗略的做了下功课，初步锁定了犀牛九段可调，就在准备下手的当下，被唐小贱同学一通天花乱坠的忽悠，糊里糊涂的投入悍狗品牌的怀抱（事后才知道这厮对悬挂、减震的了解基本为零，我怎么就被他轻易忽悠着上了贼船的？靠人品？还是靠长相？？困惑……）。
接下来就是下定，等待，顺带做了一下悍狗的功课：TOUGHDOG是源自澳洲的一个知名越野悬挂品牌，产品涵盖了越野悬挂改装的绝大部分领域，其减震主要依托于泡沫蜂窝技术。
偷来一点泡沫蜂窝的原理描述：“所有的减震器不管是液压、气压或是泡沫蜂窝减震器，高强度工作以后都会有工作性能减弱或阻尼力减低的迹象。实验证明泡沫蜂窝减震器在能引起气压特别是液压减震器散失大部分阻尼力的情况下维持几乎最佳的效率。为了更好的了解泡沫蜂窝减震器为什么能产生如此优越的性能，我们先从引起减震器工作性能减弱常见的原因说起，然后再说蜂窝泡沫插入是如何影响减震器运作的。
液压油起泡是油与气体或储油腔体的空气混合的结果，例如减震器内部的外腔体有空气，这就导致了液压油与空气混合产生泡沫，减少了液压油的粘度，因此液压油能更容易通过阀门，这就导致了减震器散失了部分阻尼力，气泡通过阀门导致减震器工作不平衡并且带有噪音。还有就是液压油起泡后，液压油可压缩，液压油不能被活塞压缩进入减震器内部的外腔体，而是在压力筒内被压缩，液压油发泡严重时，减震器提供的是缓冲海绵的作用而不是受控的限定作用，这就是减震器的工作性能减弱。
空蚀损坏是液压油在压力气筒中沸腾的时候产生的，更多的归咎于低压而不是高压，尽管两者都会产生空蚀损坏。
当减震器轴杆急剧地向外拉伸时就会导致腔内压力减低，流入压力腔内的油不足以填满后退的活塞和轴杆，压力筒内就会多出一些真空，液压油会容易沸腾。低压时，液体事实上在没有加热的情况下就会沸腾，这是当减震器内产生多余真空时发生的，由于突然的掉压，液压油立刻沸腾，液压油的沸腾会导致液压油产生气泡。
泡沫蜂窝减震器有着几乎可忽视的阻尼力减少，要达到这个效果就基本上要减少液压油气泡和空隙腐蚀，如何做到一点呢？很简单，泡沫蜂窝的插入在液压和气体减震的例子中能够吸附有空气或气体。当液压油能与空气甚至是压缩氮气混合时，空气能与泡沫混合，减震器内的泡沫有微小闭合的单元，这些闭合单元能够容纳气泡，由于气泡被封在泡沫闭合的单元里面，减震器内的液压油无法与气泡混合。因此不会有液压油气泡和将会使空隙腐蚀降到最低，这样就成就了其卓越的性能。“
我对它的简单认识就是：汽车的减震系统，主要靠弹簧和减震桶配合工作，弹簧承受下压力，而减震桶平衡弹簧从下压状态回弹时的弹力，通过其提供的尼阻效应，使回弹时的动静不至于太大。减震桶主要依靠其腔体内的液压油提供尼阻，而减震桶在频繁工作时会在腔体里混入空气，空气和油混合产生气泡，从而降低尼阻，使减震失效。泡沫蜂窝就是在腔体内提供一种隔离气泡的构造，从而保证液压油能提供持续的尼阻。
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废话说得有点多，还是进入安装环节好了。
本来准备等到原厂减震漏油，索赔后再换装狗腿的。怎奈加了几个毒贩横行的车友群，不争气的小心脏经不起贩子们的反复撩拨，故而一拿到狗腿就立马找老晏预约安装了。
图片模式
首先是产品展示
开箱前
后桥部分由弹簧和减震桶组成，这两块是分别安装的。
上架前，我以为是这样的安装形态，实际情况告诉我，我就是个小白，要补课的地方多了去了。
前悬部分，由塔顶、弹簧和减震桶三部分组成，因为是厂家按订单专门为劲畅生产的，所以是以组装好的状态发的货，这一点省了不少工作量。
那根钢丝绳是限位用的。我以为弹簧是压缩状态，剪断钢绳会猛的一弹（为此唐小贱还yy了我被弹成猪脸的悲惨状况，并为此开心了很长时间），其实并非如此，弹簧并未压缩，是为了防止减震桶无谓拉伸。
接下来就是拆。老晏先从后悬下手。
这时我才看清楚，弹簧和减震桶是分离的。
为什么我的减震桶就不漏呢？郁闷……
老晏在拆掉受力构件前，总会把跟其有关联的所有管线连接卡件拆掉，以免卸力瞬间把管线拉坏。
卡子统统松掉。
这才开始拆原车的减震桶
全貌
减震桶下部脱离
拆弹簧
拆掉后
原厂与悍狗的对比，多了三圈，承载能力应该更强。
上垫圈
拆掉减震桶
新旧对比，狗腿要粗上一圈。请注意左边顶端的黑色旋钮，那就是九段可调的控制钮。
装减震桶。右边（车头方向，下同）的比左边的好装一点。
固定
接下来装弹簧。弹簧应该是分了左右的，因为必须跟弹簧位的上下卡槽卡死。
后悬完工。调节旋钮是超车头方向的，在正常情况下要趴在后门处调节，最好准备地垫。
前悬因为已被厂家经组合好了，所以我们天真的认为会很快搞定，确实天真了。
要把原厂前减震拆掉，就是把塔顶上的三颗螺栓送掉，然后把底部轴卸掉。这两步很简单，但是要把它整个拿出来就比较麻烦了，据说4s有专用工具，可以很快搞定；但是我们没有，不好压缩前悬从而把它从上叉臂的缝里取出来。所以只能拆叉臂--拆下叉空间大，好拆装，但是铁定要马上做四轮定位；拆上叉臂，麻烦一点，但对轮间定位的影响小一点。所以我们选择拆上叉臂。
原貌
老规矩，松卡子
尝试压缩取出，失败。必须拆上叉臂。
上叉臂拆除
虚位以待
装好前减震套间，开始恢复上叉臂
调节钮是朝外的，所以前减震的调节比价方便--把轮胎方向打死，就可以比较容易的调节了。
左侧完工
新旧对比
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简单的报告一下两周以来的时候情况：最初我选择的是6档，过弯真是不错，扎实放心；但实在是太颠了，路感完全暴露在方向盘和屁股上--路面上有根筷子，都能在我的屁股上清晰的读出来。实在是受不了，用了两天换到3档。这个档位跟原厂的体验接近，该过滤的路感统统过滤，不过过弯比原厂的支撑稍好一点--原厂50公里/小时开始心跳加速，换成它，60公里/小时开始心慌。现在一直在用3档，等哪天想起来了，再试其它档位。
换完减震，还是做一下四轮定位比较好，不过因为我换了车胎，减震又升高了车体，所以原厂数据已经不准了，要靠师傅的经验。我去的店在对肥畅进行数据检测后推荐我不要调整目前的参数--目前确实方向不抖，也不跑偏。
最后说一下悍狗更换前后的车身高度参数的变化：我是以车轮中心轴到轮眉最高点作为测量参数的，一共测了三组数据--拆前，刚刚换装后，换装600公里（两周）后，单位厘米。
左前：51.5,58.0,56.2
左后：53.5,56.5,55.2
右前：53.2,58.5,56.0
右后：53.7,55.7,55.3
原车状态，左前有点低，而且前面比后面稍低；换装后左右高度比较理想，前高后低--看来是在鼓励我改后副油箱啊，哈哈。
本期作业到此为止，谢谢兄弟们耐心看完。
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