热 非承载车身的BJ40防撞梁用料品质究竟如何？

之前说过这辆北汽BJ40 PLUS车头内藏两个固定拖车钩，那么其内部结构什么样？今天就拆开一探究竟。

前防撞梁
一根圆管

这辆非承载车身结构的BJ40，没有严格意义上的前防撞梁，只有一根圆管与车身纵梁相连。圆管“防撞梁”的厚度为2.93毫米，只能覆盖53.8%的范围。

前面没有泡沫，没有任何行人保护措施， 除了两个红色的铸铁拖车钩，还有两根纵梁头，真是生怕撞不着人啊。这辆车如果在城市道路驾驶，一旦发生碰撞行人的事故，对于行人的伤害可能比较大，这个长“角”的“铁坨”，在路上看见要躲远点。

这辆车并没有吸能盒，前方圆管“防撞梁”直接与纵梁相连，发生碰撞后，所有能量都依靠非承载车身框架进行吸收。这种“硬碰硬”的撞击基本上是“杀敌一千，自损八百”。
就像一个不带手套的拳击手，打伤别人的同时，自己也很可能骨折。建议汽车厂家都能遵守现代安全造车理念，都把拳击手套带上，对别人好，才是对自己好。

后防撞梁
没有

拆掉后保险杠，虽然有一根横梁，但实际上这并不是后防撞梁，而是非承载车架的一部分。这种情况和之前拆过的非承载车身的大通D90颇为相似。

与大通D90一样，也没有独立的吸能盒。左右两个后拖车钩也同样是伤人伤车的利器，很像改装界里的“流氓钩”。如果被人追尾，后车可能会比较“惨”。在路上见到这种不守“规则”，不带手套就上场的车，尽量还是躲远点。

备胎位于后尾门上，如果发生低速碰撞，尾门变形的几率较高，可能轻轻一顶，就有较大损失，尤其在倒车时，一定要注意大车、树或者墙。

总结
“伤敌一千，自损八百”
如果从现代城市用车安全来看，这辆BJ40的防护水平还处于上个世纪，根本没有考虑其他车辆、行人以及弱势群体保护问题，甚至连自己也没有考虑全面，只强调“刚”，没有“柔”。像是一个行走的“铁坨”，与现代汽车理念格格不入。
因此，这辆车只适合在荒无人烟的越野路段行驶，我们真的不建议长期在城市驾驶这种车，一旦发生事故，伤人害己，得不偿失。
关于这辆车的底盘如何，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）
2018款北汽BJ40 PLUS防撞梁评分