热门 7 天 1480 公里的测试骑行，这或许就是无极对品控的坚守吧！
这几年有非常多的厂家在新车发布前都会选择去西藏去新疆做上市前的最后测试，或许很多车友会觉得这是作秀，但对于厂家而言这也是上市前至关重要的一个环节。近日，无极开启了7 天 1480 公里的测试骑行，而且这支队伍还有些特殊。因为参与测试的并不是专业的测试员，而是一支由管理层、工程师、广宣及市场人员组成的“无极长测骑行队”。
7天1480公里（乌鲁木齐 → 博乐）
本次无极长测的路线为乌鲁木齐至博乐，预计花费7天的时间完成1480公里的骑行。1480公里对于专业测试员来说不算什么，不过对于普通的车友来说或许也是一次比较大的挑战，毕竟在摩旅的路上都会有未知的状况在等待着他们。这或许也是每一个喜欢摩旅的车友最大的乐趣，因为在这种未知的状况里充满美景和挑战。
复杂路况，迎接的不止是测试
期间每天不间断地骑行，不管刮风下雨还是日晒都将一往直前。本次参与长测的车型有DS525X、SR4 Max、CU525以及即将上市的SR250GT。在7天的行程中，他们每天最起码有7小时的骑行时间，相信这不仅仅是对人的考验也是对摩托车的考验。所以很多人都说摩旅难的不是出发，而是难在出发后的路上。
从乌鲁木齐至博乐的路程中，有砂岩碎石有戈壁荒野有铺装路面也有泥沼山路。在复杂的路况下，这几台车也将完成不小的挑战，除了DS525X以外小编觉得其他三台巡航和踏板在非铺装路面将面临更多的考验。特别是对发动机稳定性，刹车的热衰减，减震的高强度支撑等方面影响巨大。说到这里造车似乎简单也并不简单，隆鑫作为国内最大的发动机生产及供应厂家而言，这背后或许有着太多不为人知的付出吧。
实际测试，对产品最好的考验
在不同路况下和环境下对车型的测试是最能暴露出车辆问题的方法，想必参与测试的管理层、工程师在实际骑行下获得的反馈也更加直接。无极这样的做法似乎也更能切实了解消费者本身的体验与需求，实际测试中管理层与工程师能够更加贴切的去探讨，将所有的问题暴露出来再经过优化直至上市。当然车型也需要一代一代的更新来让一个系列成为完整可靠的车型，我想能够听取车友意见的厂家也是用心造车的厂家。
长测本身就是这一次骑行无极对“不止于品控”的展现，品控一直是国内车友最为关心的问题。而这样的实际测试不仅仅是对无极品牌的负责，也是对无极产品的负责，更是对消费者信任的负责。也正因如此，在车友遇到产品问题时无极总能积极地去面对并解决的原因。售后能力是建立品牌信任度的重要环节，而在这一点上无极也是国内一线大厂中做得比较出色的，品控和售后的结合才是给消费者实实在在的需求。
SR250GT，已然蓄势待发
细心的车友一定已经发现文章开头介绍中提到的一台车型，那就是无极首款250cc踏板车型SR250GT。这款车早在就已经在工信部亮相，而本次长测中它也是其中之一，这台车也被不少车友关注并且等到它的发布。
无极SR250GT在外观上所呈现的设计感毫不夸张地说要比SR4 Max更出色，特别是左右两侧镂空的处理类似于仿赛中的定风翼效果。而车身的整体线条也比SR4 Max来得更加简单利落，同时在配置和动力上都有不错的表现。这一次的长测中管理和研发团队的亲身测试也将进一步保障它的稳定性，我们就静静等待SR250GT的正式发售吧。
匠心淬炼，国产将越来越好
“以匠心守护初心，以平凡逐梦不凡”虽然听着有些冠冕堂皇，但实际要去做也正是如此。无极这几年的发展对于国产摩托车整体的发展有着非常大的帮助和促进，就如同目前主流的KE500、KS150两台引擎就已经培育出很多新的厂家。我们熟知的凯越、布雷斯通、南方摩托、三業等厂家都是在这些引擎的基础上迅速发展而来。路虽远，但不畏惧，相信无极能够给大家带来更多出色的产品，而国产也将越来越好，给国产一点点时间相信我们能骑到更多更好的车型。
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精彩评论
全部回复 只看楼主
客观地讲摩托车确实需要路试，几乎所有上规模的厂家都会做因为这是上市前必做的功课，不同的是因为这是必修课所以大部分厂家不会做这种宣传，几年前宗申宣传过一回还跑了西藏，结果那车上市后的质量就是一塌糊涂此后宗申再也不敢自己打脸了，车厂的宣传是一定要的也是合理的，但宣传的内容很有讲究的，别搬起石头砸自己的脚，就象这次大家吐糟的七天才一千五公里，这叫测试？？？我能知道的某厂的一款150上市前让测试员用一个月的时间不间断测试，里程不能少于一万五千公里，每天及时反馈车辆的所有信息，这只是常规操作有什么好宣传的。
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