家用车要舒适还是高性能？可能有人会纠结，但是吉利银河给出的答

最近有幸试到银河最新的旗舰产品银河E8，这台尺寸长达五米的中大型纯电轿车让本博十分震惊，居然能将舒适性和高性能结合得如此完美，是我开过的最好开的五米纯电旗舰。
一、强大性能来自优秀的SEA浩瀚架构
本博写过一篇SEA浩瀚架构解读文章，里面提到过SEA是吉利集团首个原生纯电架构，其开发工作始于2016年，5年投入200亿巨资，打造了全球最大带宽的智能纯电架构。在这样优秀架构下诞生的银河E8，天生具备强大的动力和操控性能，具备好开的潜质。
二、三电动力再进化，银河E8青出于蓝
相比于最早一代SEA架构车型，银河E8在三电、动力方面有了很多进化：直白点说，有了质的飞跃！银河E8最大的升级在于引入了800V高压架构、碳化硅Sic电驱技术，带来的直接好处是电机功率更大，充电功率更高，充电速度更快。银河E8四驱版本拥有475kw最大功率、710NM最大扭矩，实测0-100km/h加速时间仅为3.49秒，最高车速达210km/h！现场有的媒体甚至跑出了3.37秒的逆天成绩。实际体验3秒级的加速，感受是非常夸张的，四驱动力全开的瞬间，你会被加速度牢牢地按在座椅上。
3.49秒加速性能是什么概念？以保时捷纯电旗舰、售价高达139万的Taycan 为例，其最大功率为440kw，最大扭矩850NM，实测0-100km加速为3.7秒。特斯拉家族中Model 3+ 实测0-100km加速为4.4秒。作为一款面向家用市场的大尺寸轿车，性能居然超越了百万级的保时捷电动跑车，在燃油时代是难以想象的，而到了电动时代，神话变成了现实。充电速度方面，银河E8在800V高压架构的帮助下，最高充电功率可达360kw，只需充电5分钟便可补能180km！续航焦虑？不存在的。
三、五米大车一定不好开？未必！
开上银河E8的第一感觉，是这款车根本不像传统印象中的5米大车，丝毫没有大车感。说一个现场实测数据：转弯半径。车长5米的银河E8的转弯半径仅有5.6米！这是什么概念？举两个例子大家就知道了。车长4.98米的汉EV，转弯半径是6.15米，车长仅有4.7米的model 3，转弯半径是5.8米。也就是说，银河E8的转弯半径，比车长仅有4.7米的model 3还要小！现场的纸箱迷宫场景，对于车辆的转弯能力提出了很高的要求。体验了银河E8和汉EV，在同样的转弯处，银河E8可以比较轻松地转过来，而转弯半径超过6米的汉EV就更加吃力，需要倒一下再多打一把方向。银河E8在没有主动后轮转向的情况下做到了低至5.6米的转弯半径，这意味着同级中偏大的前轮转向角，更意味着优秀的架构设计能力。
同时，银河E8高速情况下的操控灵活性也非常出色，车身稳定性表现极佳， 低重心、抓地稳的感受非常明显。为了达到这样越级的操控性能，银河E8采取了很多措施：通过电池包居中布置、电机轴心线布置、地板左右对称布置等，实现前后轴荷比为50：50，这是很多运动型车追求的均衡配比;高强钢和铝合金使用率达到80.3%，车身扭转刚度高达41000NM/deg，让车身在激烈驾驶情况下显得更「整」，一体感更强；10个月5轮精细化调校，并应用了最先进的TIH虚拟调校实验室技术，经过10000多次调校迭代，实现最佳的调校效果。
四、银河式的既要又要：既好开，更舒适！
强大的先天底盘素质和精细的调校，不仅赋予了银河E8优秀的操控性能，同样在舒适性方面表现突出。现场体验了颠簸特征路，就是在路面上布置了多个井盖。对于一般悬架比较硬的车，开过这种井盖路面时，会有比较明显的冲击，舒适感很差。而银河E8的底盘在应对这种路面时，能够很好地缓解冲击，颠簸经过悬架、车身、座椅等多重减弱后，乘客的体感冲击会变得比较轻微。工程师介绍，银河E8调校时，通过调校整车行驶过程中“俯仰运动和垂向运动的黄金比例”，达到车辆俯仰弱化，垂向频率与人员平静心率/走路频率保持一致，从而有效改善晕车。他们还提出了1.25Hz最舒适体感频率理论，将银河E8簧上垂向行驶自然频率设计为1.25Hz，令驾乘更舒适。
针对刹车点头现象，银河E8搭载了GCS 银河舒适制动系统，有效抑制刹车时的晃动能量，实际体验下来刹车非常平稳、舒适。
五、总结
银河E8作为吉利银河品牌旗下首款纯电轿车，动态性能表现非常惊艳，竟然将大尺寸、舒适、好开、高性能这几种看似矛盾的特质，有机地融合起来。银河E8可以表现得很舒适、很优雅，也可以表现得很狂暴、很敏捷，这完全取决于驾驶者如何驾驭它。将最大的选择权给到用户，这也是吉利汽车一直坚持的品牌哲学之一。