荐 朗行-自动豪华版-油改气体验汇报。
各位车友大家好！ 我是新疆伊宁市的车主，我在2014年1月提车，开到2017年1月改了天然气，用油3年跑了100400公里，出了大包期，加上油价又回升，老早就有改气的计划，趁着春节前有几天休假，直接去改了。
今天说的话题不是关于车怎么样，3年来小狼从没把我扔在路上过，它是一个忠诚可靠的伙伴，赞扬的话不说太多，大家心里都有数。
今天主要说一说油改气的事。 改气之前呢，有很多车友和朋友告诉我，能不改气就尽量别改，小毛病特别多什么的，毁车毁发动机什么的。但是经过我的仔细思考，到改装厂去考察，多次和改过气的车友沟通，发现这些说法都是很片面的，甚至以讹传讹的。
车型： 大众郎行 2014款自动豪华型 1.6L
车况：10万公里，3年车龄，无事故无大修，按时保养。
使用情况：每天早晚通勤各50公里，往返县城和市里，单程快速路30公里左右，拥堵路20公里左右。单程时间1小时10分钟。 用油平均油耗0.5元/公里。 8.7L/百公里。 夏天开空调也这个数，冬天也这个数，因为冬天冰雪路面走的慢。
选用设备：本地改装厂建议使用泰德2代多点设备（托马塞特也是） AC200燃气电控系统。 总收费4100元。（事后证明给坑大了，这套系统是4年前就被内地淘汰的产品，成本在800元以内，算上气瓶成本也不会超过2000，赚了我2000多。但也有优点，就是结构简单，质量稳定）
施工时间：早上11点进场，下午6点装完，因为当天有3辆车排队，而且改装过程中有很多车来调气，不停地打断师傅干活。 所以请有改装计划的伙伴们约好时间，做好准备。
初期的使用体验：改装厂给调完气之后的一个星期时间，最大的感觉就是肉，太肉了，起步没有劲，2800转升档、超车没有劲，实在着急只能先切油，超完再切回来， 车开到第五天发动机故障灯就亮了，报告系统太稀。 这期间反复去改装厂调气N次，师傅的解释说这些都正常， 说我的车是自动挡，肉是很正常的事情。 改装厂调气都是再原地轰几下油门，拖一下橙线（后面讲门道）
这段时间就这么忍过来了，随着用气的时间越长，越发的发现了一些所谓的小毛病，比如起步熄火，急刹车熄火，40-60加速一促一促的。 加速时间长，转速高，故障灯亮着等等问题。
下决心要解决这些问题，也怀疑过是不是技术真的不成熟，但是，随着一个问题一个问题的着手解决，我发现，这些毛病跟车本身没关系，就是没调试好。
问题一： 123档升档困难，解决方法：喷轨必须距离进气歧管钻眼处小于30厘米，4根软管距离尽量一样长，不要弯折的太厉害。这一点也直接影响到燃气喷射时间和怠速稳定。
问题二、40-60加速促车，是由于减压阀压力过小，AC200燃气界面的压力设置也不匹配，解决方法：减压阀压力用内六角L型扳手调到1.65（5号的，调节螺丝转一圈压力变化0.1，放心调，坏不了），AC200软件界面的工作压力调试到1.60. （前置要求，郎行的EA211发动机因为功率是81千瓦，平衡到4个缸，单缸20千瓦左右，匹配的喷轨上喷射嘴孔径必须选择1.8以上的，最佳2.1，过大过小都不行，严重影响喷射曲线）
问题三：起步和停车会熄火，解决办法：在AC200软件界面上，曲线图1毫秒 2毫秒 3毫秒 4毫秒 这4个节点，每个节点增加一个效验点，用右键在橙线的相应位置点一下，注意点之前要先把下面的“锁” 勾选取消掉。才能生效。
问题四：最要命的问题，咋那么肉！！！ 肉到不行啊！！ 解决方法：点火提前器啊兄弟！这个东西是必须的，别听改装厂说什么没必要，不用装，没有用。。。 这个骗死人不偿命的。 我在淘宝买的T511N型点火提前器，价格80，这个东西在我本地甚至都没卖的，改装厂说，这东西都是4年前在单点系统上装的，什么现在不用了，装上车可能打不着什么的，都是胡说八道。。。。 说真心话，我这里没有几个师傅真正懂得燃气改装的调试方法和燃气工作原理。
最后结论：改气必装点火提前器，小毛病大多都是因为调试不精确，只要改装厂把安装的活干细致，就不会有大毛病，现在我装上了点火提前器，再次调试以后，动力和油几乎没有差别，体验完美。
油改气之后的经济效应：70的气罐加15方，按照我的工况能跑220公里路，费用核到0.2元/公里（我这一方气2.7元），我核这个费用非常松了，实际上达不到0.2元。按照我一年3万5千公里的消耗，以前烧油要1万8的油料费（确切的）。 现在每个月加油150元就够（油是用来热车的，越到夏天用的越少），加气一个月600元左右（两天加一次，一次不到40元，一周加3次，因为周末休息跑的少，一周130元气足够用），全年消耗燃料费用9000元足够，费用节约50% 。 但是有些朋友也说了，烧气修车花钱把节约的都折腾进去了，我的回答是： 烧气除了对火花塞要求高，只要你调试精确，是不会因为气门过热损坏发动机的，而且现在改气是从进气歧管钻眼，不破坏发动机缸体，怎么会修呢？
有些朋友也说，烧气的车气缸内不够润滑，活塞干干的， 兄弟你错了，常年烧气的车，机油放出来什么颜色你知道吗？ 没积碳！ 比烧油干净的多，活塞和气门上也没有积碳，很干净的！ 润滑油的性能好，对活塞环和缸壁的保护更好！
咱们在帖子里如果要解释橙线和蓝线绿线的关系，就太复杂了，而且这个帖子也不是教学帖，只是一个汇报帖，告诉广大车友，不要迷信什么自动挡改气不好，小毛病多，不用装点火提前角，事实证明，改气没问题！调好就行了，点火提前角必须装，装了你就知道为什么有些烧气的车跑起来也特别利索了。
传几张图上来，给大家看一下我反复调试总结经验的过程，以及最佳的调试结果是怎么样的。 以下给出的图，都是基本上完美了油气线的，所以故障灯都不会亮，但驾驶体验是有区别的。
为了避免广告嫌疑，我不公布任何联系方式，不提及任何改装厂名称，请大家见谅！ 如果有已经改了气的车友，正在被以上所列的这些问题困扰，欢迎在跟帖上留下联系方式，我有空了会打给你们。 不收费，纯交流！
今天说的话题不是关于车怎么样，3年来小狼从没把我扔在路上过，它是一个忠诚可靠的伙伴，赞扬的话不说太多，大家心里都有数。
今天主要说一说油改气的事。 改气之前呢，有很多车友和朋友告诉我，能不改气就尽量别改，小毛病特别多什么的，毁车毁发动机什么的。但是经过我的仔细思考，到改装厂去考察，多次和改过气的车友沟通，发现这些说法都是很片面的，甚至以讹传讹的。
车型： 大众郎行 2014款自动豪华型 1.6L
车况：10万公里，3年车龄，无事故无大修，按时保养。
使用情况：每天早晚通勤各50公里，往返县城和市里，单程快速路30公里左右，拥堵路20公里左右。单程时间1小时10分钟。 用油平均油耗0.5元/公里。 8.7L/百公里。 夏天开空调也这个数，冬天也这个数，因为冬天冰雪路面走的慢。
选用设备：本地改装厂建议使用泰德2代多点设备（托马塞特也是） AC200燃气电控系统。 总收费4100元。（事后证明给坑大了，这套系统是4年前就被内地淘汰的产品，成本在800元以内，算上气瓶成本也不会超过2000，赚了我2000多。但也有优点，就是结构简单，质量稳定）
施工时间：早上11点进场，下午6点装完，因为当天有3辆车排队，而且改装过程中有很多车来调气，不停地打断师傅干活。 所以请有改装计划的伙伴们约好时间，做好准备。
初期的使用体验：改装厂给调完气之后的一个星期时间，最大的感觉就是肉，太肉了，起步没有劲，2800转升档、超车没有劲，实在着急只能先切油，超完再切回来， 车开到第五天发动机故障灯就亮了，报告系统太稀。 这期间反复去改装厂调气N次，师傅的解释说这些都正常， 说我的车是自动挡，肉是很正常的事情。 改装厂调气都是再原地轰几下油门，拖一下橙线（后面讲门道）
这段时间就这么忍过来了，随着用气的时间越长，越发的发现了一些所谓的小毛病，比如起步熄火，急刹车熄火，40-60加速一促一促的。 加速时间长，转速高，故障灯亮着等等问题。
下决心要解决这些问题，也怀疑过是不是技术真的不成熟，但是，随着一个问题一个问题的着手解决，我发现，这些毛病跟车本身没关系，就是没调试好。
问题一： 123档升档困难，解决方法：喷轨必须距离进气歧管钻眼处小于30厘米，4根软管距离尽量一样长，不要弯折的太厉害。这一点也直接影响到燃气喷射时间和怠速稳定。
问题二、40-60加速促车，是由于减压阀压力过小，AC200燃气界面的压力设置也不匹配，解决方法：减压阀压力用内六角L型扳手调到1.65（5号的，调节螺丝转一圈压力变化0.1，放心调，坏不了），AC200软件界面的工作压力调试到1.60. （前置要求，郎行的EA211发动机因为功率是81千瓦，平衡到4个缸，单缸20千瓦左右，匹配的喷轨上喷射嘴孔径必须选择1.8以上的，最佳2.1，过大过小都不行，严重影响喷射曲线）
问题三：起步和停车会熄火，解决办法：在AC200软件界面上，曲线图1毫秒 2毫秒 3毫秒 4毫秒 这4个节点，每个节点增加一个效验点，用右键在橙线的相应位置点一下，注意点之前要先把下面的“锁” 勾选取消掉。才能生效。
问题四：最要命的问题，咋那么肉！！！ 肉到不行啊！！ 解决方法：点火提前器啊兄弟！这个东西是必须的，别听改装厂说什么没必要，不用装，没有用。。。 这个骗死人不偿命的。 我在淘宝买的T511N型点火提前器，价格80，这个东西在我本地甚至都没卖的，改装厂说，这东西都是4年前在单点系统上装的，什么现在不用了，装上车可能打不着什么的，都是胡说八道。。。。 说真心话，我这里没有几个师傅真正懂得燃气改装的调试方法和燃气工作原理。
最后结论：改气必装点火提前器，小毛病大多都是因为调试不精确，只要改装厂把安装的活干细致，就不会有大毛病，现在我装上了点火提前器，再次调试以后，动力和油几乎没有差别，体验完美。
油改气之后的经济效应：70的气罐加15方，按照我的工况能跑220公里路，费用核到0.2元/公里（我这一方气2.7元），我核这个费用非常松了，实际上达不到0.2元。按照我一年3万5千公里的消耗，以前烧油要1万8的油料费（确切的）。 现在每个月加油150元就够（油是用来热车的，越到夏天用的越少），加气一个月600元左右（两天加一次，一次不到40元，一周加3次，因为周末休息跑的少，一周130元气足够用），全年消耗燃料费用9000元足够，费用节约50% 。 但是有些朋友也说了，烧气修车花钱把节约的都折腾进去了，我的回答是： 烧气除了对火花塞要求高，只要你调试精确，是不会因为气门过热损坏发动机的，而且现在改气是从进气歧管钻眼，不破坏发动机缸体，怎么会修呢？
有些朋友也说，烧气的车气缸内不够润滑，活塞干干的， 兄弟你错了，常年烧气的车，机油放出来什么颜色你知道吗？ 没积碳！ 比烧油干净的多，活塞和气门上也没有积碳，很干净的！ 润滑油的性能好，对活塞环和缸壁的保护更好！
咱们在帖子里如果要解释橙线和蓝线绿线的关系，就太复杂了，而且这个帖子也不是教学帖，只是一个汇报帖，告诉广大车友，不要迷信什么自动挡改气不好，小毛病多，不用装点火提前角，事实证明，改气没问题！调好就行了，点火提前角必须装，装了你就知道为什么有些烧气的车跑起来也特别利索了。
传几张图上来，给大家看一下我反复调试总结经验的过程，以及最佳的调试结果是怎么样的。 以下给出的图，都是基本上完美了油气线的，所以故障灯都不会亮，但驾驶体验是有区别的。
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这是调试软件的第一个界面， 大家照着数据来看看自己的车是什么情况。 这个图的工作压力设定在了1.41， 这是在网上请教了热心车友之后给出的建议数据。 动力稍弱一些，但里程更强， 用这个压力，效验调整出来的数据，在高速上我跑过一罐气295公里的成绩！ 纯高速开车去石河子。 核下来是0.15元/公里了，当时车上是满载！ 很惊人的！不过我更喜欢力量大，所以现在用的是1.65的压力。
1.41不带点火提前器，这个图的小毛病最多，起步熄火、停车熄火、超车还凑合，里程不错，跑得路多。
1.65不带点火提前器的图，超车利索了一些，但是因为没有前段检查点，偶尔还是会起步熄火！ 这个图的气消耗大一些，综合工况一罐气185公里。高速上能到210公里。
这是加装了点火提前器之后的精确调整图，给大家参考，可以明显的发现，后段喷射浓度（2500转以上）大大降低，节气的标志！ 这也是因为动力上来了，就不用深踩油门了，也就解决了自动挡燃气车深踩油门超车会降2个档拉高转速，获取力量的弊病，大大提升驾乘的舒适性。
同上图，要点是在1毫秒 2毫秒 3毫秒 4毫秒设置检查点，以稳定怠速起步和急刹车的转速， 后段根据个人驾驶习惯，在转速长时间停留的区域设置检查点，以获得更好的急加速体验。
这张图是在没有安装点火提前器的情况下，调试好的数据，可以看到由于没有在前段设置足够的检查点， 所以造成起步反复熄火，但速度起来之后，就没问题了，但加速还是不能深踩油门，一踩就降档，究其根源就是因为没有点火提前器。!举报
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汽车油改气，需要加装一套cng套件，cng意思是compress niture gas就是压缩天然气。cng套件就是一条压缩天然气顺序喷射供应供应装置。其中包括，cng电控，ac500电脑板，气压表，油改气转换开关，减压器，天然气喷轨，油改气t3h充气阀，高压钢管，油改气水管，喷射管，低压气管，cng钢瓶等。下面我就市场上一些配件做一些介绍，各位仔细看后肯定会有不少收获。
电控系统，外文简称ecu，electric control unit，意思就是电气控制单元。这个是最核心的部件，由燃气电脑板控制整个供气系统的工作，包括何时供气，给哪个气缸供气，供应多少燃料都是这个汽车燃气电控说了算。但是最核心的部件除了极少数厂家，都没有操作说明书，都没有功能介绍，没有生产厂址和厂家，为什么呢，因为这里有猫腻。很多经销商说自己的电控是进口的，或者说是最新款的，但是他从来不告诉你进口的和国产的功能有什么区别，最新款的有哪些改进。他会告诉你，高级的带压差，一般的不带压差。听起来好像有点道理哈，其实是糊弄人的。为什么这么说，回头我再详细解释这个问题。我首先说下，电控系统的几个重要的性能指标。
一：工作可靠性，这个没什么说的，就是使用过程中会不会坏，这个只有经过时间的考验才能得出结论，或者也可以从器件的质量和工艺做出大致判断，例如接口插头的牢固性，导电性能，接口端子的大小，肯定是越大的端子越可靠，这个不用我解释。
二：系统反应速度，发动机工作可是对燃料供应时间要求非常苛刻的，稍有不及时就会有动力不足，发顿，发闯，燃烧不完全等情况，如何判断反应速度，可以通过汽油转换成燃气的一瞬间车的反应看出来，反应速度快的电控，转换燃气感觉非常平稳，除了听见一些电磁阀打开的声音，车身几乎没有反应。但是反应速度慢的，车身就会有明显的抖动和顿挫，因为在燃油断开之后，燃气没有第一时间供应过来，造成这样青黄不接的情况，才会出现上述反应。
三：供气量的准确性，这个判断也很好判断，车辆动力性和燃气消耗量，当然这个你不装上之后是无法判断的。还有一个判断方法就是看该电控能否直接用燃气打车，这是一个非常直观的判断方法，因为供气不够精确的话，无法做到用气把车打着的。只有控制非常精准的电控才能用气直接发动汽车。
四．转速信号来源，基本分为三类，最高级的通过obd接口和原车电控通信，通过数据流识别转速，这种科技最高，最准确！第二种，通过喷油嘴喷油频率计算转速信号，这种计算准确，不增加硬接线，科技不高，但非常实用！第三种，通过点火线圈或者曲轴信号硬接线识别转速，这是上个世纪的产品，这样弊端非常大，电控会增大被接缸的点火线圈负荷，造成这个缸工作时候点火能力不及其他三个缸，而且这个点火线圈会最先老化并坏掉！所以如果改气师傅要接你的点火线圈信号线或者曲轴信号线采集转速，那么恭喜你，他正在给你用上个世纪的产品，你的点火线圈或者曲轴传感器要不了多久就会坏掉了。
目前电控系统分类：
AC300系统，这种系统带压差传感器，可以调曲线，但是目前这种都是国内仿造的，真正进口的一个没有，仿造的系统有很多bug，破解的不彻底，存在的两大问题就是容易偷转油，在车主不注意的情况下把汽油消耗掉，第二是压差传感器质量差，容易坏，一旦损坏车子无法烧气。调试不方便，有些改装师傅想把喷轨气管拔掉看看是否出气，一旦拔掉气管，立即转换成汽油，给检修带来麻烦。
D06系统，这个是国内某个厂家仿造的aeb系统，其实aeb，浪迪伦索，ngv，omvl，洛瓦托，mp48，全是一路货，一个公司生产的故意弄成不同的商标和品牌来糊弄消费者的。系能都一样，都是比较差的。而现在第一个仿造aeb取名d06的公司已经不做了，因为他又被很多山寨小厂仿造了，都取名d06系统，把真正的厂挤得做不下去了。所以现在市面上的d06，全是仿造又被仿造的，二重仿造货。
依相1.0系统或者叫150系统或者叫155系统，依相系统是由上海依相公司根据国内车况研制的系统，颇为经典且性能优秀。目前仿造者众多，很难见到真正的正品货。真品货的价格要1千块以上，一般人都接受不了，所以依相系统也全是仿造货，这个销量比较大，就有一些厂商动了歪脑筋，用价格低廉的主芯片替代原来仿依相的比较贵的主芯片。所以现在依相1.0或者叫150电控，现在口碑也是越来越差，已经快做不下去了。
A6系统，这个系统其实是国内一家公司结合依相系统自己开发的，自己开发产品还没做成熟就被仿造的不像样了，结果原厂也停止了更新和改进，所以成了改气上的历史产品，口碑非常差，质量也非常差。已经基本绝迹了。
减压器篇：
减压器说白了就是一个把高压变低压的一个机械阀，这个产品也有指标，就是输出压力的稳定性。
一半车用压力是1.5-2公斤，好的减压器可能在气瓶刚加满的时候输出2公斤，气瓶快空的时候输出1.95公斤，差距非常小，接近恒压。怠速的时候2公斤，急加速重负荷时候1.95公斤。
差的就不行了，差的减压器可能在气瓶刚加满的时候输出2公斤，气瓶快空的时候输出1.3公斤，差距非常大。怠速的时候2公斤，急加速重负荷时候1.3公斤。这个可以用一个喷轨末端压力表测试一下就知道了。
喷轨篇：
喷轨是最容易坏的器件，因为他里面像活塞一样反复运动。一直磨损。当然阀筒阀芯的材质和加工工艺就显得格外重要，钢材有好有差，加工的车床有几万的，几十万的上百万的，加工出来的精度都不一样，这个用眼睛很难判断，只有选择可靠的品牌和厂家才行。
胶管篇
选择带厂家信息的就没有错。
钢管篇
按材质分有碳钢管，不锈钢管
按工艺分，有无缝钢管，有缝钢管
充气阀
和喷轨一样，选择大品牌就行了。
电控系统，外文简称ecu，electric control unit，意思就是电气控制单元。这个是最核心的部件，由燃气电脑板控制整个供气系统的工作，包括何时供气，给哪个气缸供气，供应多少燃料都是这个汽车燃气电控说了算。但是最核心的部件除了极少数厂家，都没有操作说明书，都没有功能介绍，没有生产厂址和厂家，为什么呢，因为这里有猫腻。很多经销商说自己的电控是进口的，或者说是最新款的，但是他从来不告诉你进口的和国产的功能有什么区别，最新款的有哪些改进。他会告诉你，高级的带压差，一般的不带压差。听起来好像有点道理哈，其实是糊弄人的。为什么这么说，回头我再详细解释这个问题。我首先说下，电控系统的几个重要的性能指标。
一：工作可靠性，这个没什么说的，就是使用过程中会不会坏，这个只有经过时间的考验才能得出结论，或者也可以从器件的质量和工艺做出大致判断，例如接口插头的牢固性，导电性能，接口端子的大小，肯定是越大的端子越可靠，这个不用我解释。
二：系统反应速度，发动机工作可是对燃料供应时间要求非常苛刻的，稍有不及时就会有动力不足，发顿，发闯，燃烧不完全等情况，如何判断反应速度，可以通过汽油转换成燃气的一瞬间车的反应看出来，反应速度快的电控，转换燃气感觉非常平稳，除了听见一些电磁阀打开的声音，车身几乎没有反应。但是反应速度慢的，车身就会有明显的抖动和顿挫，因为在燃油断开之后，燃气没有第一时间供应过来，造成这样青黄不接的情况，才会出现上述反应。
三：供气量的准确性，这个判断也很好判断，车辆动力性和燃气消耗量，当然这个你不装上之后是无法判断的。还有一个判断方法就是看该电控能否直接用燃气打车，这是一个非常直观的判断方法，因为供气不够精确的话，无法做到用气把车打着的。只有控制非常精准的电控才能用气直接发动汽车。
四．转速信号来源，基本分为三类，最高级的通过obd接口和原车电控通信，通过数据流识别转速，这种科技最高，最准确！第二种，通过喷油嘴喷油频率计算转速信号，这种计算准确，不增加硬接线，科技不高，但非常实用！第三种，通过点火线圈或者曲轴信号硬接线识别转速，这是上个世纪的产品，这样弊端非常大，电控会增大被接缸的点火线圈负荷，造成这个缸工作时候点火能力不及其他三个缸，而且这个点火线圈会最先老化并坏掉！所以如果改气师傅要接你的点火线圈信号线或者曲轴信号线采集转速，那么恭喜你，他正在给你用上个世纪的产品，你的点火线圈或者曲轴传感器要不了多久就会坏掉了。
目前电控系统分类：
AC300系统，这种系统带压差传感器，可以调曲线，但是目前这种都是国内仿造的，真正进口的一个没有，仿造的系统有很多bug，破解的不彻底，存在的两大问题就是容易偷转油，在车主不注意的情况下把汽油消耗掉，第二是压差传感器质量差，容易坏，一旦损坏车子无法烧气。调试不方便，有些改装师傅想把喷轨气管拔掉看看是否出气，一旦拔掉气管，立即转换成汽油，给检修带来麻烦。
D06系统，这个是国内某个厂家仿造的aeb系统，其实aeb，浪迪伦索，ngv，omvl，洛瓦托，mp48，全是一路货，一个公司生产的故意弄成不同的商标和品牌来糊弄消费者的。系能都一样，都是比较差的。而现在第一个仿造aeb取名d06的公司已经不做了，因为他又被很多山寨小厂仿造了，都取名d06系统，把真正的厂挤得做不下去了。所以现在市面上的d06，全是仿造又被仿造的，二重仿造货。
依相1.0系统或者叫150系统或者叫155系统，依相系统是由上海依相公司根据国内车况研制的系统，颇为经典且性能优秀。目前仿造者众多，很难见到真正的正品货。真品货的价格要1千块以上，一般人都接受不了，所以依相系统也全是仿造货，这个销量比较大，就有一些厂商动了歪脑筋，用价格低廉的主芯片替代原来仿依相的比较贵的主芯片。所以现在依相1.0或者叫150电控，现在口碑也是越来越差，已经快做不下去了。
A6系统，这个系统其实是国内一家公司结合依相系统自己开发的，自己开发产品还没做成熟就被仿造的不像样了，结果原厂也停止了更新和改进，所以成了改气上的历史产品，口碑非常差，质量也非常差。已经基本绝迹了。
减压器篇：
减压器说白了就是一个把高压变低压的一个机械阀，这个产品也有指标，就是输出压力的稳定性。
一半车用压力是1.5-2公斤，好的减压器可能在气瓶刚加满的时候输出2公斤，气瓶快空的时候输出1.95公斤，差距非常小，接近恒压。怠速的时候2公斤，急加速重负荷时候1.95公斤。
差的就不行了，差的减压器可能在气瓶刚加满的时候输出2公斤，气瓶快空的时候输出1.3公斤，差距非常大。怠速的时候2公斤，急加速重负荷时候1.3公斤。这个可以用一个喷轨末端压力表测试一下就知道了。
喷轨篇：
喷轨是最容易坏的器件，因为他里面像活塞一样反复运动。一直磨损。当然阀筒阀芯的材质和加工工艺就显得格外重要，钢材有好有差，加工的车床有几万的，几十万的上百万的，加工出来的精度都不一样，这个用眼睛很难判断，只有选择可靠的品牌和厂家才行。
胶管篇
选择带厂家信息的就没有错。
钢管篇
按材质分有碳钢管，不锈钢管
按工艺分，有无缝钢管，有缝钢管
充气阀
和喷轨一样，选择大品牌就行了。
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