热门 我的大众ID.3纯净智享版，540天2.2万公里用车感受分享

【内饰】
      内饰是大众的通病，塑料感比较重，尤其是低配。相比国产车差距不是一点点，但感觉大众也意识到这个问题了，在车企卷的飞起的今天，大众终于有所改变了，以刚发布的途观L Pro和迈腾为例，内饰软包、皮质、后排座椅加热通风全部成为了标配，由此也能看出后期换代的车型应该都会以这个标准改变，向国产车看齐，因为这就是大众的风格—套娃。

【车机】
      整个车机屏幕有点像苹果手机的界面，设计还是比较简洁的，各个功能图标一目了然。车机流畅度我还是比较满意，相比于大众的燃油车车机响应速度和流畅度都有明显的提升。之前21款的车机由于版本低，经常会遇到黑屏，但我22款提车至今还从来没有出现过黑屏，就是今年冬季温度比较的低的时候会出现车机屏幕延迟20秒左右开机（我是室外露天停车）。主要还是低温对车机系统的影响比较大。

      使用车机导航最大的优点就是可以享受IQ.灯光精灵和仪表台地图导航指引，IQ.灯光精灵位于前挡风玻璃处，有一条蓝色的灯带，导航在路口左转/右转时这条蓝色的灯带会动态指引方向，看上去会比较炫酷，同时仪表台也会有很直观的地图箭头指引。但是缺点也很明显，就是车机导航不够智能，路线播报太简洁，路线指引不清晰，路口转弯不能做到提前告知，一般只提醒一次，有时候会延迟提醒，有时候路口错过了才会提醒；同时地图路线只走大路或者绕路，小路根本没有，行驶时间长，不像百度/高德地图实时更新速度快，即使走错路也会立马自动更换路线，车机导航就做不到这样，延迟时间长，在陌生地区这个车机导航真的不敢用。

      车机目前支持市面上的三大车联方式，CarPlay 、百度CarLife 和华为Hicar ，其中最方便、连接最迅速的还属于苹果CarPlay ，完全能将苹果手机通过有线或者无线投屏到车机上，支持电话、音乐、地图、视频软件和微信电话。尤其是微信电话，这个最实用，原先不支持微信电话时，手机连接到车机上后微信电话根本听不到，所以会错过很多朋友的联系，但现在这个问题CarPlay 给解决掉了，好评！

      我一般只使用CarPlay 无线连接，不太喜欢插数据线，太繁琐，车机CarPlay 连接速度特别快，车机启动后就自动连接了，缺点是它竟然自动开始播放音乐了，这个有时候比较烦；还有就是我跟我老婆两个人都是使用的苹果手机，两人同时上车，车机竟然自动连接了两部苹果手机，但是车机CarPlay 只连接上一次连接的手机，但是另一部手机打电话、看视频的音频还是连接在了车机上，有时候电话打进来都分不清是打给我的，还是打给我老婆的。如果要断开就需要观察手机的无线网和蓝牙，缺一不可！

【驾驶感受】
      ID.3的动力来源是永磁电动机，功率为125kW，扭矩为310N?m，相当于燃油车的2.0T发动机，动力大小可见一斑。但与燃油车相比它的驾驶感受上的动力又比2.0T的发动机强，主要原因是电动机提供的动力是没有延迟的，高爆发是它的优点；燃油车由于涡轮增压做功需要时间，所以一脚油门下去并不能给力0秒响应的推背感。在驾驶感受上电动车更能给我提供推背感的刺激和速度上的激情，比如在等红绿灯时，绿灯亮起后面的车只能看到我的尾灯。

      ID.3我更倾向于使用D挡，原因就是它跟油车的驾驶方式一模一样，油门松掉后能很平稳的滑行。不像B挡，油门一松就立马减速，有时候你仔细观察仪表台时速变化就能发现:比如B挡油门踩到60时度，一松油门时速立马掉到40或以下，明显的拖拽感；尤其是油门一踩一松，有很明显的顿挫感，城市道路低速开车很容易晕车

      但是B挡又有它的优势，在堵车时用B挡驾驶最省力。由于B挡的动能回收有较强的拖拽感，在堵车缓慢行驶时完全可以当成刹车来使用，不用像D挡那样反复踩油门和刹车，驾驶上会更轻松。

      D挡在城市道路上行驶时它的缺点就是踩刹车踏板的前半段很软，减速效果不明显，要把刹车踏板踩的深点（踩到一半以下）才有明显的刹车效果，这就导致在城市道路上遇到突发情况时制动的时间会延长，刹车距离延长。B挡就没有这个缺点，由于它的动能回收能力强，只要松油门车速会明显下降，刹车踏板会变硬，踩下刹车踏板就能立马减速，刹车距离短，可以很好的应对道路上的突发情况。

      所以我用D挡行驶时会与前车保持较长的跟车距离，但随之带来的问题就是经常被超车，但跟车太近又需要注意力集中，感觉开车太累了；如果用B挡虽然驾驶轻松了，但是舒适度就降低了，没有了平稳滑行，取而代之的是反复的推进和拖拽。最终为了舒适的驾乘体验，我选择了D挡驾驶模式！

      在高速道路上ID.3的提速很快，尤其是在进收费站由辅道并入主道时，一脚油门3秒就可以由时速50到时速100，提速响应时间快，可以不费吹灰之力就并入主道。
      在高速道路上，时速在100-120时，这中间踩油门踏板都能明显感到提速的冲劲，但是在时速120以上再踩油门踏板时提速就变得比较平顺了，缺少了提速的冲劲（这种情况一般出现在高速超车时）。
      如果使用半自动辅助驾驶系统在高速上行驶时D挡和B挡几乎没有什么差异，靠智能化的驾驶系统可以很好的平衡掉B挡的拖拽感，舒适度和车辆平稳性都差不多。但是如果不使用辅助驾驶，单纯的靠脚来控制油门踏板，D挡是我的最佳选择；原因就是使用D挡即使不踩油门，也是完全感觉不到减速感，但是B挡就不一样了，松油门就减速，踩油门就加速，这中间能明显感觉到车的顿挫感。之前我一家五口长途500公里回老家就体验过，前半段我使用D挡驾驶，中途换我老婆使用B挡开车时（未使用半自动辅助驾驶，全靠脚），我爸妈就说我老婆开车不稳，“一晃一晃的”，坐着不舒服，有点头晕；这就是B挡的缺点，驾乘感不舒适，不平稳。

【底盘悬挂】
      ID.3我一直都是把它理解为“用电的油车”，因为它的驾驶体验感跟油车一模一样，底盘悬架调教的很舒适，在道路上行驶时驾驶稳定性很好，即使在高速过桥梁时也能稳稳贴地，丝毫感觉不到飘，方向盘很沉稳。
      但它又跟油车又有不一样的地方，ID.3的悬架比较硬，我之前也看过其他车评人分析，大致意思就是悬架硬是为了保护底盘电池，减少底盘电池的晃动。所以在过减速带的时候就能明显感觉到整个车身是整体动的，尤其是高速过一些小桥梁的时候，整个车身都跟着上下浮动。在平稳的道路上感觉不到，一旦有颠簸路面就能明显感觉到。

【续航能耗】
      我查了一下我的上汽大众app的行程统计数据，目前只能追溯到2023年3月，所以只能以此行车数据来计算平均续航和能耗，这里的数据包含了高速、城市道路和国道的所有行车环境。
      因为每个人的驾驶习惯和模式不同，可能会有不同的结果，仅供参考吧。
1.春季（2023年3月-2023年5月）
      由上面图片记录的数值可以计算出春季的平均电耗为（13+13+14）/3=13.33kWh/100km！
      由于我的2022款ID.3官方标称电量为57.3kWh，但是从2023款开始官方标称就是52.8度电池，这里就不纠结了，以57.3度为标准计算。所以可以计算出春季的平均续航为57.3/13.33·100=430公里。

2.夏季（2023年6月-2023年8月）
      夏季的平均电耗为16kWh/100km！
      夏季的平均续航为57.3/16·100=358公里。

3.秋季（2023年9月-2023年11月）
      秋季的平均电耗为15kWh/100km！
      秋季的平均续航为57.3/15·100=382公里。

4.冬季（2023年12月-2024年2月）
      冬季的平均电耗为19.33kWh/100km！
      冬季的平均续航为57.3/19.33·100=296公里。

      其中冬季的电耗最高，主要原因是冬季空调费电，平时预约空调都浪费了不少电。而且热空调采用的是PTC空调，本身就一直在使用电能。所以提升冬季续航的办法就是减少预约空调的频率，同时冬季在行车过程中可以开一段时间空调再关闭空调，这样既不会感觉冷，还能降低电耗提升续航。
【充电成本】
      整个2023年全面我的家用自有充电桩的电费账单只有693.3元，上海的自有充电桩都是按民用分时电表计算的，我都是谷时充电的（22:00-6:00），其中电费单价为0.331元/度，可以说是相当节省了。

      保养费用:500元，这一年我一共保养了两次，除了首保免费，其余都是自费。以上海为例，正常一次保养的费用大概是500元左右，但是想要省钱可以在车友会里以团购价购买保养套餐，我以500元购买的套餐包含了三次保养，套餐内容为三次空调滤芯更换和一次刹车油更换。
【总结】
      我使用ID.3已经487天了，这段时间让我的ID.3从一名陌生者变成了亲密伙伴；让我慢慢喜欢上它的优点，也发现了它的缺点；也让我对ID.3有了更真实的认识和更真实的驾驶、用车体验。