热 蓝色序曲-全国首辆宝马i3半年完全体验日记

中控台造型最前卫的无疑是选档杆了，选档杆集成在转向柱上，i3具有无钥匙启动功能，直接按选档杆上的按键即可启动车，通过选档杆顶端的拨杆可以换档，P档在中间，向前拨是D前进档，向后拉是R倒档，使用非常顺手，停车时按下P键即换入停车档。

前排座椅之间手枕前方则是iDrive控制器区域，新一代iDrive旋钮表面为触控板，支持手写输入，通过旋转、按压旋钮可以在中控屏幕上选择设置收音机、多媒体、导航、电话等功能。iDrive旋钮左边是驾驶员体验开关，通过按压它可以选择舒适、ECO PRO和ECO PRO+模式，舒适模式可以发挥车辆的全部性能，但能耗速度会比后两种模式快，ECO PRO+模式最节能,但最高时速限制在90km/h且没有空调，所以一般情况下我要是不着急就使用ECO PRO模式，相对比舒适模式更节能，但对性能和舒适影响较小。

中央手枕看起来很厚实，但实际内部储物空间不大，手枕前下方是一个较深的杂物箱，前壁上有USB、AUX等插口，方便连接音乐播放器、手机等传输数据，i3车上有三个12V插座，分别位于隐藏在中控台下方斜壁上、杂物箱内点烟器和行李厢内，杂物箱后壁上设计有固定插口，可以把杯架插在上面固定，设计成杯桩的带盖烟灰缸也可以插入其中，当拆掉这些杂物箱就变成实用的立方体以容纳较大物品。

宝马i3具有四种内装风格选择，这辆i3试驾车选择的是豪华型内装，大面积的红木棕色真皮采用德国南部的公牛皮，并使用橄榄叶中萃取的天然染料鞣制而成，这种提取物可提供自然保护，防止褪色和磨损，且非常耐用，座椅的边缘则包裹了冬暖夏凉的羊毛布，这种布料在温度较高时可以延缓加热，温度较低时则可以保暖，从而节省了使用座椅加热功能时的潜在能量并允许行驶更长里程。i3椅背采用注塑成型工艺制造,这是首次在汽车内饰中使用表面可见的无涂装聚酰胺结构件,这一轻质混合材料部件仅重2公斤.所以椅背虽轻薄但承托力很好，因为i3本来就没有跑长途的能力，所以在其续航力之内的里程通常不用担心座椅带来严重的不舒适感。在英国市场三种选配内装价格分别是时尚型1,000英镑，优雅型1,500英镑和豪华型2,000英镑。

前座椅可以前、后、上、下调节，椅背倾斜角度也可以调节，但是全部为手动调节，估计是为了节省电力，我对这些倒不太在意，但假如头枕能有调整倾角就好了。

没有传统汽车复杂的传动机构,地板非常平坦,横跨前排的整块地毯由100%可回收纤维制成,当停车在狭窄环境时一侧开不了门时可以方便的由另一侧上下车.此外中控台下方还设有一个储物网。

i3配备了电子防眩目后视镜，这在夜晚远光灯横行的我国是非常有必要的安全配置，车内后视镜上方集成了阅读灯、SOS智能紧急呼叫及电动玻璃天窗开关等，左右两侧的天窗遮阳帘为手动开启/关闭。

i3的后座空间表现绝对是超出心理预期的，根本不像是一辆车长仅4米的车，邻居评价其达到了X3或Q5的空间表现，我完全同意这样的评价，这得益于电动车的天然优势和采用了超薄前椅背等设计，身高180的乘客坐在后座根本不用担心会有拥挤的感觉，后门侧窗玻璃的加大设计有效降低了压抑感。

后排座椅标准配备了ISOFIX+下接口和背部固定带卡环，头枕也可以在无人乘坐时翻倒以保持后方视野开阔，甚至在翻倒椅背后拔出拆掉头枕。后排座椅没有设计手枕，纵向排列的两个杯架直接设计在座垫中间。

全国第一辆上牌的宝马i3诞生于2014年3月，德国宝马莱比锡工厂制造。

宝马i3的钥匙比传统宝马汽车的钥匙更宽更扁，除了正常的解锁、上锁及前盖解锁键外，还多了一个功能调节存储按键，车主可以在回家照明灯、驻车空调或后行李厢盖解锁之间任选一个，我自然选择了使用频率最高的后行李厢解锁键。钥匙的整体造型比较怪异，下半部很像是被刀切过的未完成品。在海外市场，宝马为i3准备了繁多的选配装备，其中许多到了中国市场会变成标准配置，其中有一项车主可以选配带有宝马i 蓝色装饰条的钥匙盖，看起来顺眼多了，不知道未来中规是否也能选配。

电动版i3的充电口位于侧后方轮拱上方，打开充电口盖板，白色光带指示可以正常充电，拔下充电接口盖，插入i Wallbox PURE充电墙盒的充电插头，蓝色光带代表i3处于充电过程中，与此同时仪表屏幕会同步显示预计充电完成时间、预计充满电可行驶里程、当前电力可行驶里程等，这里有必要说一下，这里提到的可行驶里程均不包括动能回收部分，所以实际可行驶里程是要远多于屏幕显示的。当充满电以后光带会变成绿色，充电过程中如果对车上锁，充电插头会同时上锁防止被无关人员拔掉。使用充电墙盒5.5小时内可以充至80%的电，目前我还没有机会体验传说中的快充。

自从开上i3以后经常有朋友要求试驾试乘，某天开到金港给朋友体验时顺便到他店里用升降机升起来看看底盘。

i3可以通过蓝牙无线连接智能手机，并同步通讯录，这样就可以通过iDrive旋钮直接在中控屏幕上拨打电话，而宝马i互联驾驶(BMW i ConnectedDrive)是一个汽车门户网站,通过iDrive在互联驾驶选项中可以选择资讯在线功能,可以在控制显示屏中浏览国内和国际新闻、了解天气信息、查询股市信息、查找临近的充电站、搜索目的地信息,并可以添加一些第三方开发的应用程序,除了略感迟滞外非常方便.

尽管新一代iDrive旋钮上面的触摸板支持手写输入，我还是觉得最方便的是直接让宝马互联驾驶服务中心客服人员帮我输入最方便，使用iDrive旋钮选择中控屏幕菜单中的互联驾驶,系统会自动拨打并连接宝马服务中心,语音告知客服人员我要去的目的地,很快对方就将去往目的地的导航线路传输到i3车上,我只需要设置为目的地并确认即可启动导航,导航线路会实时更新确保避开拥堵路段,宝马互联驾驶的接通速度比S65 L AMG上的互联驾驶要快一倍。导航路况也会实时更新以修正路线避开拥堵路段。

i3的动能回收效率很高，所谓动能回收阶段就是正常汽车在行驶过程中抬起油门踏板后车辆会利用惯性继续滑行的那段时间，而i3抬起加速踏板的同时车辆进入动能回收阶段，回收的动能为高压电池充电，车辆因为电动驱动系统在进行动能回收处于制动过程，因此i3就没有滑行的阶段了，收加速踏板大概就相当于开始轻踩刹车，假如脚不再回到加速踏板上，那i3会一直处于动能回收带来的减速过程直到完全停车。因为动能回收没有标准可言，我无法说出准确的数值动能回收为电池充电能增加多长的续航里程，我保守估计至少比仪表显示的可行驶里程要多35%以上，所以频繁的抬起加速踏板在堵车时是最常见的现象，而堵车对于传统汽车而言是油耗最高的路况，但是对配备了高效动能回收的i3而言反而变成了其有利的一面，而在高速公路使用了巡航定速功能后因为一直没有动能回收的过程反而能耗消耗比普通公路更快。

根据选择的模式不同和驾驶风格不同，官方续航力写的是160-200公里，我觉得这个数值是比较准确的。

选择ECO PRO模式后,eDrive内的驾驶风格分析功能就可以启用了,该功能具有加速和前瞻性驾驶两种风格分析,行驶方式效率越高,左边显示的道路就越平坦,驾车方式效率越高,右边获得的星星就越多,最高为双五星,此功能有助于培养高效的驾驶风格并有助于节约能源,当驾驶者急加速或未利用动能回收来减速选择了重踩刹车,系统会自动扣掉星星,这种情况通常见于堵车时，有一次在拥堵路面一辆捷豹XJL突然不打灯强行并线，我被迫重踩了制动，一下子从5星被扣到了1星。通过一段时间的熟悉，我很快掌握了高效的i3驾驶方式，在大部分公路上我已经可以做到很少去使用制动踏板，只利用踩抬加速踏板来控制车速。记得我第一次试验去往首都机场的过程中选择ECO PRO模式来挑战双五星，长达15公里的途中一次刹车踏板没有使用过，结果到了机场以后，仪表显示的可行驶里程反而比出发前多了2公里。这种游戏式的计分模式不仅仅增加了乐趣还给驾驶者培养了高效驾驶电动车的技巧。

经过一段时间的郊区驾驶我对i3的特性已经相对熟悉了，所以逐渐想驾驶它去往更远的市中心，探索它是否能胜任上班族的日常用车，北京市是全国汽车保有量第一的城市，目前保有车辆达到540万辆，相当于上海市的一倍，所以城市中心拥堵情况十分严重。因为这辆是全国首辆上牌的i3，我并不清楚目前的宝马4S是否都具有维修更换i3部件的能力，为了防止发生一些意料之外的刮噌或是国内愈演愈烈的碰瓷，我安装了一套汽车之家和卫程送来的行车记录仪，作为略有强迫症的我不能接受车内有明显的电线，而我又不愿意拆解汽车去安装，所以略微研究了下，最终没有动用任何工具的情况下隐蔽安装了行车记录仪，现将安装动作分解图分享给大家以便将来的车主作为参考。

我住在郊区，距离北京市中心大概有40公里以上的距离，我第一次开i3进城前陷入了和大家一样的电动车焦虑状态，不管车行驶了几公里，回家必须要插上充电，总是觉得续航力不够用。当时对动能回收没有任何概念，以为当时仪表上显示的124公里(这个数值是可变的，现在一般显示在140公里左右) 可行驶里程是最多值，按照这个错误的概念我计算仅往返于市中心就需要扣掉85公里左右，剩下的不到40公里要支持在城里一天的活动很可能不够，万一遇到堵车就惨了(那个时候按照旧有思维认为堵车会更费电)，所以联系了宝马中国求助，宝马中国位于北京三元桥佳程广场，其B3停车场有一个电动车专用充电停车区域，这是当时宝马在北京城区三个充电地点中的一个，那天我从家出发抵达佳程广场时发现可行驶里程仅仅由124公里变成了107公里，把车停在B3充电然后和朋友吃饭谈事，一个多小时后回来取了充满电的i3在城里活动了一下午办事，晚上回到家发现剩余里程还有一多半，从此我再也没在家以外的地方充过电。之后我又陆续开着i3进了十几次城，再也没有了电动车焦虑症，我可以大胆的下个结论，除非你是做快递工作的，否则你只要住在北京六环范围内完全可以将i3作为上下班的通勤车而不用担心续航力的问题。

在智能手机上安装宝马i互联驾驶远程应用程序后,将i3的VIN码(车架号)向宝马互联驾驶服务中心进行注册,待开通后输入用户名和密码即可激活手机上的应用程序,每次进入程序时需要另外输入4位的登陆密码。由于我在宝马i3国内上市前两个月就开始了体验,此时该程序尚未可以通过APP Store下载,因此我最开始使用的是宝马公司内部测试用手机对该功能进行体验。