热 蓝色序曲-全国首辆宝马i3半年完全体验日记

i3车顶后部直接采用了碳纤维增强复合材料(CFRP)作为蒙皮，由于i3采用了重量轻、强度高、弹性好的CFRP整体乘员舱设计，天窗中间沿车顶纵梁布置有开启机构，舱顶部的横向加强梁阻碍了天窗开启机构向后滑动的空间，所以尽管从外面看起来天窗面积很大，但实际上只能向后滑动一半，而含有天窗滑道的纵梁又影响了一部分天窗空间，最终从内部看天窗可视范围比从外面看少了2/3左右。另外天窗下面的手动遮阳卷帘因为面料过薄，在遇到阳光曝晒时依然能透过遮阳帘感受到灼热感。

打开各车门可以看见裸露的CFRP结构，前后车门为对开式，前车门为无框车窗，因为关门后玻璃会自动上升嵌入密封条，所以在开门后玻璃会自动下降一些，这样在洗完车进车后总是会在玻璃上留有一道水渍。后车门上的玻璃则为固定式。和同为宝马集团下属的劳斯莱斯的对开式车门不同的是，i3没有B柱，所以后门前边内部设置了加强的铝合金构件来起到B柱的作用，由于前后门为交叠关闭，所以必须先打开前门才能开启后门，关门时则必须先关后门。

对开车门没有B柱的设计让i3在宽敞停车区域完全打开车门后上下车极其便利，但是在北京公共停车场普遍停车位狭窄的情况下，i3在停车时就必须要有选择地寻找合适停车位了，左右两侧有车的中间车位尽量不要停，否则后座乘客下车会很难出来。停在任意一侧靠柱子的车位最佳，地板平坦且没有中央通道中控台的i3乘客在车内左右挪动很便利，所以可以选择任意一侧充分打开车门上下车。

i3没有配备电动尾门，通过遥控钥匙或驾驶员一侧门框的按键可以给尾门解锁，之后需要手动抬起车门，也许是设计师为了追求整体设计感，后风挡下方的车门并未使用和车身其他部分一样的轻质塑料或CFRP蒙皮，一层黑色玻璃覆盖了包括LED尾灯在内的尾门下半部，这使尾门重量大增，这对于殚精竭虑减轻重量的i3设计初衷是相违背的，另外尾门液压杆的阻尼力度稍大，体弱的小部分女性车主在日常关门时可能会略感吃力。上窄下宽的尾门下方两端为锐角设计，有一次我因为尾部停的太靠墙，开尾门取东西时只能站在侧后角，结果关门时没注意，尾门锐角直接撞在锁骨上方的脖子处，将皮肤划出一个口子，至今一个半月过去了还依然留有疤痕，未来的i3车主开关尾门时要当心。

硬质的盖板将行李厢分割成上下两部分，盖板外侧两角的挂绳可以悬挂在尾门上，这样开门时盖板也会随尾门而向上掀起方便取放物品，盖板本身中间有浅浅的凹陷部分可以临时放一些不太沉的物品。

i3行李厢最小容积为260升，听起来不大，但是因为形状工整，所以日常使用时从来没觉得不够用过。行李厢地板上有两条橡胶松紧带便于固定大件物品，急救包背面设计有百搭扣，可以粘贴在行李箱任何地方不用担心会晃来晃去。

后座椅靠背可以50:50比例折叠，当后排座椅全部翻倒后就能获得容积达到1,100升的超大行李空间。

前舱盖依然可以通过遥控钥匙或车上按键解锁，掀起前盖，从这里可以看见车身覆盖的复合塑料断面，这种材料比内部的碳纤维增强复合材料CFRP要廉价的多，且弹性不错，一般的轻微磕碰都不容易变形。

前舱里面自然没有发动机，中间有个不大的储物舱，里面存放有机动系统和模式2充电线。因为出于减重的考虑i3并没有备胎及千斤顶等工具，普利司通绿歌伴轮胎也非泄气保用轮胎，所以i3配备了机动系统，可以将密封剂注入并修补破损的轮胎然后为其充气，以便继续行驶去往轮胎店进行更换或修补轮胎。i3同时还配备了胎压报警系统。

附带的模式2充电线可以插在配有安全地线的家用插座上为i3充电，宝马建议这种充电方式尽量用于应急，因为陌生的家用插座可能会出现过热或电源超负荷导致的火灾危险，所以在使用模式2充电线在陌生家用插座上充电前应进行电源匹配，并将充电电流设置至“低”，用这种充电方式会进一步延长充电时间。

前舱左边是玻璃清洗液加注口，因为i3没有发动机，不需要惦记着添加更换机油、机滤等，因此这个玻璃清洗液是车主唯一需要关心的了。掀开右边的蒙布，里面还有空调冷却剂、驱动装置冷却剂等加注口，不过这些留给宝马4S的售后人员关心即可。

狭窄环境停车或行车可以折合车外后视镜防止刮蹭,折合车外后视镜有三种方式:长按钥匙上锁键、长按车门把手或按下驾驶员车门内的车外后视镜折合键.车外后视镜上同时集成了转向灯，车门把手内侧则配备了LED照明。

i3车身高度几乎和宝马X1一致，加上风挡玻璃巨大，所以前方视野要比一般的轿车好一些，但是过于粗壮的A柱一定程度上影响了侧前方的视线，尤其是A下方连接中控台的位置更宽，在遇到右侧有并线车辆要多留心一些。

i3内饰应用了包括天然染料鞣制的真皮、欧洲桉木、羊毛布、100%回收纤维织物等材质，在营造出优雅前卫的内装设计的同时确保了可持续性。从材质运用到细节做工看宝马i3毫无疑问是目前市场上最精致的电动车之一。在2014年国际汽车内饰展览会上，宝马i3战胜了全新奔驰C级、全新奥迪TT等夺得该展览会评选出各项奖项中最重要的一项-2014年最佳量产车内饰大奖。

方向盘为全黑色真皮搭配宝马i银色装饰环，个人更喜欢标准内装的凸显其新能源汽车身份的蓝色装饰环。方向盘的手感较硬，硬到让我感觉是握在包裹着薄薄一层真皮的木质方向盘上，不过方向盘硬并不影响驾车舒适性，否则就不会有豪华车使用木质方向盘了。比较不能接受的是方向盘三点和九点位置背面各有一颗固定螺丝，大约就是一般车的方向盘换档拨片或按键的位置，手握方向盘时恰好食指或中指会接触到这个螺丝，会比较磨手指，而车辆在烈日下曝晒过以后这个螺丝更是烫人，如果在该部位嵌入橡胶按扣即可解决这个问题。方向盘可以手动调节前后上下，按压转向灯控制杆顶端的BC键可以在5.7英寸高清仪表显示屏上切换显示时间、温度、能耗等数据。

i3配备了LED自适应大灯，并带有大灯随动控制功能，LED光源穿透力好的特性使其不需要配备头灯清洗功能。我一般都会将大灯设置在自动模式上。LED大灯在英国市场为选配件，价格为710英镑。

中控台上平台的造型设计天马行空，看起来不像是量产车，倒很像一些概念车或小众的汽车。多曲面造型极富层次感，中控台的10.2英寸彩色LCD屏幕悬空而立，屏幕无论从清晰度、亮度到反光率都无可挑剔，屏幕下方凹陷的中控台顶部形成天然的置物池，我上车以后一般就将车钥匙、手机等一股脑的顺手丢进去，完全不用担心会被甩出来，取用也非常方便，这项设计很受我的喜欢。

这辆i3试驾车配备了停车辅助系统(Park Assist),但只有后部有感应器，海外市场还可以选择带有前后感应器的车距报警系统（Park Distance Control）甚至选配带有后摄像头的倒车影像，不知道未来中规版是否可以选择，倒车影像对于车技不佳的车主是必不可少的配置。

中控台中央是空调系统功能区，空调温度调节旋钮上集成了圆形显示屏，这种设计似乎突然就流行起来，年初试的捷豹F-Type和全新的奥迪TT等今年推出的新车都不约而同采用了类似的设计。当i3被设定为最节能的ECO PRO+模式时，空调系统就不能开启了。i3标准配备了座椅加热功能，这对于冬季寒冷地区的车主是一个福音，当启用这项功能后，可行驶里程会因此缩短一些。i3标准配备的音响系统实在让我提不起听音乐的兴趣，在海外市场宝马还提供了Harman Kardon高保真音响系统作为选装件，配备了12个扬声器和7声道数字放大器，该选配在英国市场价格为640英镑。

手套箱盖朝上开启，箱内空间呈L形，下面的空间要大于开口，深度也比较深，能存放较多物品。