热 熠熠生辉的GLB模范生：半年狂飙2万公里细说从头——美图收官

总以为2万公里是个很漫长的路途，总以为车子还在刚落地的状态，直到前几天启动电门后，屏幕上提示B保已经到期，里程增加得真快~

从六月初提车到现在，在大公鸡的胸腹部只是绕了两个小圈子，其余都在省内市内作中短途通勤，不知不觉间就已经跑了超过赤道的1/2距离，难怪人们总是说地球变小了。

一共来过3次4S店的维修车间（A保、补漆和这次B保），每次到都会受到修车技师表扬夸奖，说我保养得好，车子始终都是里里外外一尘不染的，简直是车主中的模范生，我就纳闷了，也就是正常使用罢，并没有特别用心，师傅指了指打开了的发动机舱：太干净了。
其实这归功于GLB发动机舱的密封性佳，一直以来都没有清理过它呢，跑了2万多公里还能保持着这样清清爽爽的样子，看起来着实令人赏心悦目。

检查保养花去了近四个小时，最后拿到一张零故障的满分成绩单，心里总有那么一点洋洋得意。

离开时才留意到正在外面等待保养的车辆，发动机舱盖都可以写字了，没有对比就没有伤害。

说来也怪，在车主吐槽栏目中大家经常所提及的顿挫、给油不走、发动机故障灯频繁出现、空调不给力、渗油漏水、异响等问题在我身上貌似从来都未发生过，就拿之家和懂车帝GLB车主骂得最多的刹车皮掉粉来说吧，每次洗车时我都会特别留意，但4个轮毂一直都是保持正常状态，这是刚达到2万公里时拍摄记录的。

这也许跟个人的使用习惯有关，我一般都很少频繁刹车，红灯前通常都是预判性地松油门减速，到灯前再轻轻一脚点停。
GLB没有陡坡缓降功能，在云贵高速上那些长达十多公里的下坡路段就打开定速巡航，靠发动机拖慢车速，这样就避免了因制动系统过热而导致刹车失灵，若万一不幸发生此类情况，就要冲向下图箭头所指的避险车道来自保了。

由于刹车皮磨损慢，手头上另一辆讴歌MDX直开到13万公里时才需要更换，被当时还在国内开修车店的同学笑骂为守财奴的驾驶方式。

GLB没有备胎，我在随车物件中带了一只牧田的18V无绳充气泵和补胎胶条，还备了一套使用同型号电池的洗车工具。

两次长途近万公里的行程中，轮胎幸好还没发生过问题，倒是上月初在攀枝花附近的盘山公路上遇见一位玩穿越的车友，因为前胎漏气而差点冲下山，此时他的车子的左后轮已经离地，摇摇欲坠的不敢上车取备胎，于是我拿出这套工具，不用10分钟就高效快捷地帮他补好了，元旦后他特意来电致谢帮忙救援，说补胎效果很好，他的车即使有备胎也要买一套来防身。

洗车用的水枪由于使用与无绳充气泵同款的牧田18V电池，故带来了很方便的互换性，长途奔袭到达目的地之前我一般都会在最后的服务区为它冲洗一番，以免带着风尘仆仆的车容入城。
目前不少民宿都有一个精致小巧的院子，除了可以让客人乘凉聊天之外，还可以停靠一二辆车，这时接上一桶水，在外面将车子洗刷干净后再停进去就不会讨人嫌了。

不过再看看这样的小院门，就能明白到我为何大车换小车的初衷了。

这间滇池边的民宿店主看起来也是属于雅痞，不但独栋小楼小院收拾得精巧漂亮，连门口小黑板的揽客广告也做得风雅别致。

上次来滇池时，见一菇凉正在喂食红嘴鸥，姿态专注而曼妙，见四下无人，正想厚颜前去搭讪，没想到妹纸却主动地打招呼，本人外语基础弱，估摸应该是“いい天気ですね”之类~

可能是沾益辣子鸡吃多了，菇凉额头上还长出了小痘痘，假如当时脸皮再厚黑一点，各位觉得我有没有机会带着她到媳妇当车模频道上代表GLB论坛争光发热呢？

跑题了，略为谈一下选车用车的心路历程吧。
当初选中GLB时并非刚需，而是在自驾游过程中在肇庆的奔驰4S店避雨，无意中见到这款小巧玲珑的车子，方方正正的复古外型正好是我那杯茶，心想经常一个人开着中大型的7座SUV或MPV外出其实挺傻的，既不灵活又不环保，试驾之后发现除了动力比我开来的那辆讴歌MDX稍弱之外，其他方面都可圈可点，特别是内饰。
回到深圳之后好不容易找到一辆黑外棕内的220 4MATIC的现车，交了订金之后却发现在二楼停了一辆店内改装的升级款，被那经典的泛美中网一下子给迷住了。

精明的销售美女连忙介绍说这里有AMG升级中心呢，可以按着您的意愿来进行升级改装。

作为原厂控的我看到这些琳琅满目的升级件当然是欢呼雀跃了，但不菲的定价让我清醒地回到了现实——整套升级件的总价算下来还不如直接购买GLB AMG划算呢——事后觉得无比佩服自己当时的果断。

费了一番唇舌好不容易退了订，既然有了重新做人的机会，那么就该好好选择了，GLB AMG在国内主推黑色款，运气好的话还能遇到少量的白、红和灰色现车，但我最心仪的却是在互联网上找到的这款水洗蓝。

当千辛万苦见到真容时，即使阅车无数的我也不由得倒吸一口冷气：世间竟有如此尤物？于是不容分说，当天就拿下。

不过心急归心急，关键的过场还是要走的，试驾时可以开到高速上狂飙估计没有多少准车主能做得到，另外按论坛网友抱怨的槽点也着重检查，例如经常被人抱怨的天窗玻璃四角翘曲：

又例如各处的焊缝工艺，看来还是焊接机器人干的活可靠些：

异响是目前车辆制造过程中几乎是不可能完全解决的问题，比如焊接过程中所产生的焊渣若掉进密封腔体内，后期就无法取出，失蜡铸造的零部件也一样，尤其是车内成百上千个塑料卡扣互相摩擦更是异响的重要根源。
这辆加价王MPV只要走在乡间小路上，震动杂音就此起披伏地响过不停，曾经送到车行让高手检修过多次仍无法完全杜绝，最后因心力交瘁而放弃处理了。

选中的这辆GLB35却是个幸运的异类，无论在减速带反复折腾，或者在土路上狂颠，它却一直都是安静异常，连个我跟广大GLB车友一起骂它的机会都不给，我想原因不外乎有二：一是我人品好运气好挑了辆极品，二是老墨工人所制造产品中的幸存者偏差。

最后是颜值上的考虑，车坛上流行“有车不改不如推下大海”，我也曾一度有这样的心思，但后来发现GLB35即使是素车也经得起品味的，例如它的泛美直瀑式中网、五星条幅轮毂、发动机舱盖上的肌肉肋条，无不继承了七届世界一级方程式冠军赛车手刘易斯·汉密尔顿那辆战车GT63se的经典设计，莫比乌斯环式的进气口更是被不少名厂高端车型所借鉴，因此市面上虽然有奔驰御用BRABUS等改装件提供，但我还是觉得一动不如一静，原车的外型就已经够耐看了。

内饰也很少改动，刚开始对座椅的红黑配色不太满意，但由于水洗蓝的现车只有一辆，因此只能勉强接受，不过看久之后就顺眼了，当打开车门进去时反而有一种活力四射的感觉。

上周从寒风刺骨的玉龙雪山下来时，见到坐在餐馆门前刷抖音的女娃那件小棉袄，顿时觉得在这间川菜馆用餐会很温暖，红黑配的车内饰大致上也能起到相应的心理作用。

由于平时最多只有一两个人乘坐，因此我选的是五座车型，后备箱只铺了一张米其林的防水垫，方便经常带着毛孩的一家五口快乐地郊游。

喷子们经常嘲笑GLB第三排只能给狗坐，于我个人来说，他们总算是蒙对了一回。

继续~车内物件的选择
早前与不少新车主一样，总想着往仪表台上添置各种物件，于是水平仪、GPS、汽车模型、对讲机、雷达预警、手机支架等一股脑的往上堆，各种线束更是横七竖八，还有一堆LOGO贴纸，直到某天看到出租车司机的日常装备之后，才幡然醒悟。

追求简洁的同时，当然也不能矫枉过正，以下这些物品个人认为还是必需的。
下图左边是烟灰缸(非烟民可直接忽视),右边是固体香氛,特意提这个的原意是GLB前排水杯架的尺寸比较特别，市售一般的车载烟灰缸往往都不适用，即使在奔驰4S店里销售的款式也是尺寸过高了，因为它只适合GLC以上的车型，烟灰缸或香氛座的外型尺寸必须不能高于6.7CM、直径不能超过7.5CM,这样才能将卷闸盖子顺利关上，也是我多次试错后得来的经验。

后视镜上方的眼镜盒
无论太阳镜、近视镜或老花镜，放进手套箱后使用时极不顺手，GLB2011款之前的车型原本是带有的，令人不快的是奔驰后期竟然将它给简配了，抱怨没用，只能自己淘一套安装上去，幸好淘到原厂的拆车件，装上去之后使用的便利感极佳。

行车记录仪升级
4S店赠送的记录仪分辨率还处于恐龙时代的1280×720，连20米处的车牌号码都拍不清楚，而新记录仪·在50米开外都能轻松辨认，因此建议大家将它升级到4K分辨率的新款，这是两者之间的画质和分辨率对比。

高分辨率的记录仪不但能提供出险时重要的视频佐证，而且在出游时可以不间断地记录下沿途的秀丽风光，例如在丽江公路转弯时，雄伟的玉龙雪山扑面而来那种震撼场景就被它捕捉到了。

我升级的这款记录仪是盯盯拍K7，可以无缝安装到车内后视镜的前方，直接从雨刷端口取电，没有电线外露，外型也跟后视镜相衬，因此显得干净利索、整体性很强，另外它还提供5G的WiFi信号，APP连接后可以随时将视频文件下载到手机观看保存。
不过它的缺点也是显然易见的，例如镜头成像的边缘桶形失真比较明显，特别是在室内有参照物的情况下。

曾经装过一台定焦相机来代替记录仪，看看画面边缘的几何失真？那个叫横平竖直！鉴于盯盯拍K7受成本限制，是不可能在镜头组里加装昂贵的非球面透镜来消除鱼眼效应的，这个从用途方面也可以理解，但定焦相机在记录时无法自动覆盖文件，显然也取代不了行车记录仪。

个人觉得对画质影响最大的地方是盯盯拍K7镜头与前挡玻璃有一个很明显的夹角间隙，当有侧面光照时，会将仪表台的影像反射进镜头里，导致画面上有网纹，后来用黑纸DIY了一个遮光罩，画质方面有了明显的提升。

之家上传的图片质量压缩得有点厉害，不知各位能否看得清这张对比图的细节？

提起DIY,有段时间听本坛车友提过了空调外过滤处进树叶进老鼠造成异响的问题，加上小区业主群里偶然也有车主抱怨被老鼠咬断电线，于是自己也有点担心，反正阳台上有三坐标铣床，于是就按照贴子里的图用铝片进行DIY，知易行难是不变的道理，钻了几排孔之后就发现要持续撸铝屑，除非另购那种价格不菲的特殊排屑钻头，拖延症发作之后就不再想继续，这种滤网在淘宝上也仅是一两百元就有交易，专业的事情还是留给专业人士去干吧。

不过断没有千日防贼的道理，还是釜底抽薪的办法最有效，反正家里有几只吃闲饭的家伙，遛它们时也隔三差五地带进地下停车场进行围猎，有意思的是它们平时的冤家狸花猫在这个时候也能搁置争议、共同开……不，是共同御敌，开阔处由狗子们分进合击、狭窄处由(>^ω^<)喵潜伏捕杀，偶尔得手后还会将战利品叼到小主人面前邀功。
从此地下车库的鼠患逐渐绝迹，获得了广大小区车主的一致好评。

经常异地旅行的朋友强烈推荐购买Mercedes me的远程服务，因为有时住宿附近不一定有专人看管的正规停车场，只能随便停在酒店或民宿的路边过夜，这时你可以通过Mercedes me设置监控范围，一旦点火开关打开或车辆走出监控圈时就会立即收到短信提醒。

或者你因担心爱车而失眠时，可以走出阳台，让黑暗中的车子发出闪光或鸣笛的回应，这时你就可以安心地高枕无忧了。
焦虑症患者自古有之：视其缶，而吾蛇尚存，则弛然而卧。——《捕蛇者说》

远光与夜行
NN年前，二代发小兴匆匆地来找我，说他们家刚买了一辆原装进口的德国高级轿车，而他是刚拿到驾照的超级菜鸟，觉得我在公路上行驶的经验比他丰富，因此特邀我一起去试车。
到他家后才发现是一辆奥迪A100，就是A6的上一代车型，自动空调、电控车窗、ABS、真皮座椅，还有带杜比降噪的音响，比驾校那些破捷达不知豪华到哪里去。

从生涩到熟悉也不需要多少时间，我们整个下午都在广佛公路上来回疯跑着，直到天黑打开大灯后才吃了一惊——A100那车灯所发出来的昏暗黄光简直与神台上那些蜡烛灯笼不相上下，只能努力睁大眼睛、左顾右盼紧盯路况地开了回家。
自此被四环素这个牌子重创了幼小的心灵，即使后来明白到当年因受技术水平所限，大灯光源普遍只能使用卤素灯这种破玩意，尽管他们家后来的产品发展成为另一个极端——灯厂，心理上的阴影一直都没法完全消除。
下图百分百还原了当时的真实场景。

GLB35到手后，几何多光束的便利性带来了不少惊喜，但在人车混杂的市郊道路行驶时，总希望它的大灯能照得远一些。

平时总觉得自动大灯的远光角度不够高，特意从油管上下载了台湾车友的调灯方法，准备有空时自己动手。
但上月初在黑得伸手不见五指的玉龙雪山附近高速路上夜间行驶时，几何多光束大灯的超级远光突然激活了，光束照得又远又亮，而且投射角度比平时要高10°左右。
自此以后它的远近光切换会变得非常灵敏，如下图所示，旁边有车时，灯光盘指示转到绿色，角度下降、亮度也下降，当超车后，灯光盘指示灯跳到蓝色，大灯的角度和亮度也瞬间提升，以前一直没留意到呢。

但是此后远光照射的距离与亮度一直没有达到在玉龙雪山时那种峰值，难道这功能也需要一个学习激活的过程？
带着疑问查资料找答案，近来总算是有一点点收获，特意拿出来与各位车友分享，不对的地方请及时指出。
从2017年开始，IIHS（美国公路安全保险协会） 利用一个满布光照传感器的场地反复测试汽车的照明系统，希望能总结出一个安全合理的新型号车辆照明技术指引。

最后他们拿出来的是一个既要、又要的方案，即既要满足车灯范围内达到每平方米5勒克斯（LUX）的光照条件，又不能在任何车辆接近时产生超过眩光阈值的光线。
那么问题来了，在宽阔直路上，司机的视线看得更远，因此远光灯也应该射得更远，随着距离的增加，光源的功率也要相应增加，而左右转弯时车灯更容易产生影响附近车辆的眩光，这时远光距离和照度也要作出相应的下降调整，这么复杂的动态控制是传统汽车灯具所办不到的。
由于IIHS是美国一家由汽车保险公司资助的非盈利性第三方机构，也因为其非官方身份，受测车辆是直接购入市售车款进行，而非由车厂自行提供，分级也更为严苛，所以其江湖地位极为重要，甚至可比拟政府的NHTSA，等于是美国的安全测试权威，因此他们发出的技术指引后，各大车厂只能乖乖地跟进照办。

宝马在汽车技术研发上是比较激进和投入的，早在十年之前他们就已经成功研发出车灯激光光源，激光灯的优点是发散度极小、亮度极高，2015年宝马7系激光灯与LED灯的射程测试对比中，可以照射到恐怖的600米那么远，而LED灯的射程只能达到300米左右。

不过凡事都有两面性，激光灯的弱点是原生亮度太高且不可控，超过了法律规定的阈值，为了避免给人眼带来伤害，生产商只能用扩散板将它的流明降低到2000左右，厂家为避免司机对激光灯的滥用，也设置了比较严苛的使用限制：
1、时速超过60KM.
2、附近没有太明亮的环境光。
3、附近没有行人及车辆。
满足以上条件，才能顺利点亮激光。
在香港体现新X5的激光灯时，只能深夜到吐露港公路或东涌到大澳某些路段才能进行。

奔驰没有采用激光方案，而是另辟蹊径开发出LED光源的几何多光束系统，它由多颗独立的LED光源组成，与传感器配合后，每秒可以对路况进行100次扫描，当探测到前面有来车时，就会自动关闭这个区域的光源像素，以免给来车司机造成眩目，会车后立即恢复该区域的照明，这是原理图。

LED光源可以方便地通过电流控制或脉宽调制的方式来调整亮度，通过传感器和行车电脑的配合，理论上比较容易实现IIHS提出的灯光控制技术指引，国外奔驰论坛有达人曾提过，GLB的LED自动大灯可分为25%、50%、75%、100%四个档位的照度输出，以适应不同的周边环境，我估计平时在人烟稠密的市内或郊区行驶时，自动大灯最高只能提供到75%的亮度，只有到了像玉龙雪山脚下那种漆黑无人的笔直高速公路，自动大灯才会100%地满功率输出，并且将远光投射角度升至最高位。而平日停在车库里时，大灯最多只有50%的亮度，并且投射角度通常也低于视觉水平线。
原来平时仅在市内或郊区行走时，多光束大灯发不出那种满功率高亮度高角度远光的原因，应该是被周围灯火通明的环境因素所制约的结果。

本节最后给新手们分享一些夜间行车的微末经验
首先如非必要，就尽量避免夜间行车，环境能见度的下降肯定会带来更多的交通隐患。
其次是无论装备了多先进的大灯，夜间行车时还是以安全为第一考虑，经验丰富的老司机晚上在高速驾驶时，往往都愿意跟随前车行驶，利用前车的照明来提供更远距离的视野范围，同时也留给自己更多的避险时间，除非前车是那种慢腾腾的阻街蜗牛党。

若果在三车道以上的高速公路行驶时，如果前面没车，中间那条车道是最佳的选择，因为万一发现路面上有障碍物时，你还可以及时地向左右躲避。

这次从云南回广东时，我在广西路段就做了一回跟P虫，前车应该是当地的司机，熟悉路况，跟着他不担心路上被抓拍，因此这段夜路走得很是轻松写意，可惜只跟了百来公里人家就下高速了。
后来在后视镜中发现自己居然也变成了领头羊，后面一辆车始终吊着尾巴，我快他快、我慢他慢，但他跟的距离有点近，远光灯有时晃得心烦，因此将旋钮拨到S+,狠狠一脚地板油想摆脱他，但这辆跟车的动力加速竟然不俗，如骨附蛆似的丝毫不落后，直到破晓时分双双进入鼎湖山服务区解决内急时，才发现这尾行者居然是一辆3.0T 435P马力的GLE AMG 53 ！掌御着如此高性能的车辆却甘心做第二梯队，真是服了这位天字第一号的忍者神龟。

由于是着重测试低频噪音部分，因此采用C加权方式，数值看起来要比现在流行的A加权方式相对要高11dB左右，下图是两种不同加权方式的增益曲线变化对比。

机件振动主要来自发动机、底盘以及整体结构。令许多GLB车主不满的是冷车启动时发动机那种“嗒嗒嗒”的响动，奔驰拖拉机的光荣称号就是这么来的。
其实不少发动机都有此现象，包括号称开不坏的丰田在内，过去我在早上启动这辆美版汉兰达3.5V6至尊版时，那种“嗒嗒嗒”的声音更加尖锐密集，就像用冲击钻打瓷砖孔似的，只不过持续时间只有1秒左右，因此人们会比较容易将它给忽略掉。

技术达人给出了这样的解释：
丰田VVT-I V6发动机的可变气门是用这种结合器与曲轴连接的，当发动机停止运行一个晚上后，箭头所指空腔部分的润滑机油会回流到油底壳，冷车启动时，输入端与输出端机件在没有机油迟滞缓冲的情况下就会产生撞击声，当发动机启动时，空腔部分重新注满机油后，撞击声会随之下降。
GLB的M260发动机同样使用可变气门技术，也需要执行这个流程，只不过这个流程时间稍微要长一些，当油温压力上来之后，拖拉机模仿秀自然就消失了。

除了因隔热铝板共振引起的轰头这种怪异现象外（本人从没经历过），M260其实是一款不算太吵的发动机，车友们可以到一些新开发的大型高端住宅小区地下停车场去试车，这种停车场的地面进行过自流平和地板漆处理，最大限度地降低了轮胎滚动噪音的影响，当以中等速度行驶时，车内感受到的发动机噪音是平顺柔和的。

当然，作为奔驰的入门级产品，注定了厂家不可能在这方面投入太多的资源成本，四十来万车型的NVH不可能去越级挑战百万级的S级或7系，只要它的车内噪音不会持续引起使用者的不快，就已经算是合格的产品了。

行驶了2万多公里后，发现对行驶噪音影响最大的不是前两者，而是铺装路面的材质，老广深高速由于车流量超高，导致路面补丁摞补丁，特别是深圳至惠州的惠盐高速，数十年来修个不停，加上部分路段还是纯混凝土铺设的，在上面行驶确实比较吵。
这次从广西到云南的长途西行，路况越来越好，特别是到了丽江之后，市内的路面平坦细腻微有弹性，高质量的柏油路带来了宁静舒适的行驶质感，仿佛瞬间升级成一辆名贵的豪车。

特别是在这种路面平整如镜的隧道内行驶时，就像一叶轻舟滑入安谧的午夜湖泊，除了发动机发出低沉轻微的沙沙声之外，周围一切都安静如水，令人十分受用。 

从丽江到攀枝花之间的高速也十分给力，主观感觉比在广东境内的高速安静多了，这个工具盒是多年的随身工具，里面那只Radio Shack声级计虽然已经比较老旧，但精度一点不比目前网红车评人那种业余的声级计差，区别是后者的低频响应弱，一般从125Hz以下就衰减得很快，因此测出来的数据都显得很欢乐。

这是从丽江到攀枝花高速路段测出来的车内噪音水平。

别看这数据没有欢乐表测出来的那么漂亮，但实际上已经算是很不错的成绩，与MB论坛上GLB35车友在德国的高速公路上测到的75dB比较接近，而且那家伙为了车内更安静，特意将原车的19吋倍耐力轮胎换成18吋米其林超静音的Primacy 3ST，据说路噪能降低3dB。
有小部分GLB“车主”老是嚷嚷车内噪音大得令人头疼欲裂，我们且参考一下国内航班中最常采用的空客A320机型，即是说GLB以120KM左右的车速行驶时，车内噪音相当于A320中后段座舱里的水平，如果对环境噪音的容忍值这么低，试问他们以后还敢坐飞机去旅行吗？

不过现实世界上中确有极小部分对噪音相当敏感的朋友，有一位女业主因忍受不了长沙中心区域的车水马龙而搬去比较安静的郊区星沙居住，搬过去之后让她特别不满意的地方就是朋友帮她安装的日立中央空调噪音，反复投诉说室内机出风口日夜像火车头般的轰鸣，吵得她片刻不得安宁，无奈之下朋友带我去业主现场测试，结果在她设置的低风量条件下，dBA只有43.5左右，已经属于国标GB/T 14623 – 93里面的最优0级了，这种情况下，看来只有心理医生才能帮到她。

那么业余条件下对车辆进行隔音处理能否解决问题？十余年前日系某款SUV在上市前想在旗舰车款中加强静音管理，于是在研发部门任职的老同事通过我联系了“叁M”商务代表提供了2mm的隔音毡样板，分别敷设在发动机舱罩、翼子板和前门，测试结果差强人意(右图是隔音处理后的读数），加上要增加200多元的材料成本，方案最后被高层否决了，一辆售价在30万左右的汽车竟接受不了200多元的成本增加，让我再一次深刻认识到制造行业的艰难。

世界上最注重隔音处理的设备无疑就是各国的战略大杀器核潜艇了，推进主机的运动部件不但要进行严格的声学密封，还要用浮阀的方式与艇身结合，以免运转噪音通过声桥外泄，业余条件下汽车发动机的隔音处理显然是难以做到完美的。
这是我以前为某头部IT企业音频实验室设计的隔音方案。

隔音工程也遵循着木桶短板原理，实验室内任何一个地方出现与原建筑结构发生声桥的硬性连接，那么其余部分所作出来的努力基本上就前功尽弃了。

悬挂及行驶质感
前面已经说过，作为奔驰的入门级产品，厂家不可能在悬挂方面投入太多的资源成本，GLB前面还是常见的独立麦弗逊，后面是多连杆式，35的悬挂经过特别调校后甚至比220款还要偏硬，因此行驶时仍然有点颠簸，但至少在舒适模式下很好地降低了不适感。
但正如“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，软悬挂带来的副作用就是行驶时车身晃动得比较厉害，以前带老娘出游时，老人家就不太喜欢坐汉兰达至尊版，因为她觉得车身老是在左右摇摆，行程距离一旦超过百公里就开始晕车，特别是走盘山公路时，因此出行之前首先要将车顶行李箱拆除，第三排的座椅放下后尽量多堆行李作为压舱物，这样才能让老人家坚持得久一些。

这次开35出行，GLB35那偏硬的悬挂+偏硬的二排椅子加上大量的行李配重正中老人家的下怀，因为她一早就习惯了上车就系安全带，因此从来没有扣子顶PP的抱怨，而且近5千公里的路程居然没晕过一次车，并叨叨道以后旅游就坐这车好了,其实埃尔法那带扶手腿托的舒适椅子更适合她，只不过老人家年纪越大就越爱节省，就像在她房间里放着明亮的吸顶大灯不用，长期点着昏暗的5W小节能灯到处摸索，在她的心目中，可能认为乘坐这种紧凑型的小车车能为我省下不少钱吧。

可能受遗传基因的影响，我也比较喜欢偏硬的的悬挂，不但带来清晰的路感，而且在急转弯时给人的感觉非常稳健，像这种弯位，以前开其他中大型SUV时只能减速到6~70KM左右才敢通过，当GLB35将悬挂调至最硬后，高速入弯出弯一气呵成，丝毫不会有顾虑。

不过GLB35偏硬的悬挂在走非铺装路时确实会带来比较明显的颠簸，个人觉得作为经常搭载一家老小的家庭车使用时，建议还是选220比较好。加上35的底盘比220款还要低50mm，因此它并不适合越野，就像殷实人家里经名师指点过拳脚的贵公子，穿着薄底快靴可以在平坦的官道上飞驰耍帅，一旦遇到大漠戈壁那种恶劣的荒凉地形就举步为艰了。

本想继续聊一下旅游行程攻略以及各地的美食，但自驾游论坛的佳作实在太多，这里就不打算续貂了，还是拼凑几张杂图来感谢各位车友对本贴的厚爱与支持吧。

这次出行所达到的高度，
以下部分图片经过二次修饰涂鸦~

《快让我在雪地上撒点儿野》

茫茫雪原中的灯火，总会让途人感到温暖和希望。

四季如春的洱海能让一切静下来。

恍如印象派大师莫奈的名作重现于世。

有一刻好想躺平在凌乱而松软的吊床上，任由人世间晴空晚照、云卷云舒。