热 超强发动机隔音（更新于5月25日)

最新的更新在帖子最尾：中华V3车型隔音赏析

本作业成品图如下：

效果:发动机噪音被压制1/3左右，平路80以上的速度，胎躁为主；100以上的速度，只听见胎躁的刷刷声，发动机的声音被完全淹没听不见。急加速的发动机声浪更小，关窗时只有原来的一半声音，踩油门更有信心。

做法步骤如下：

1、用废纸箱开模，照着发动机后部空间开一个模板，这个费时一个小时：

2、对比铁皮要放置的位置：

3、模板和材料对比位置。网购的发动机盖隔热棉，带铝箔的：

4、材料，铝箔、发泡橡塑棉（离火自熄型）、自带背胶，准备双面互贴来用。

5、材料耐火试验，合格：

6、按纸模裁剪：

7、划裁剪线：

8、划线完毕：

9、裁开中……

10、裁完一面的样子。留多一点，到装车的时候再仔细裁剪掉：

11、试装车后，又裁掉了一些。反面的另一张就照正面的这一张来镜像裁剪，夹铁皮、撕开背胶、双面粘合，然后就是装车照了，过程中粘得双手黑黑，没有拍照。

12、侧面，和“诗雨2015”一样斜着放置：

13、下端，和“诗雨2015”一样顶住排气管的隔热罩。其实上面已经挂紧了，下面不垫住也不会掉，只是为了不贴着排气管才垫上去的：

14、左侧面空调管处的处理，尽量不留空隙：

15、右侧面电瓶附近的处理，尽量不留空隙：

上端留出的高度以机舱盖放下时刚好能压住一点为准，尽量不留空隙。

但还是有一处空隙无法处理，那就是刹车液壶下面，那里管线众多，实在下不去手。但从位置上说已经远离发动机了，而且应该只影响驾驶员这一侧，副驾驶那一侧应已经全包围了。

原地试车包括两千转和三千转试听，肯定比以前低柔，但没有到几乎听不到的程度。怠速都能听到。等上路行驶后再来更新。

全部费用只有隔热棉这一块，38元包邮，铝箔真的很厚实，钥匙刺不破。

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第一次更新：试了在隔音板后面塞满吸音棉：

没有多大变化，觉得还是上方没有密闭造成的，吸音棉必须在密闭空间内才有明显作用，于是用裁下的边角料覆盖上方空间：

再试车，听起来好很多。下一步打算再买一块铝箔隔热棉，裁成完美形状完全覆盖上方空间，前沿和原先这块板粘合，完全密闭。但是先等等看跑长途后散热情况再进一步改造。

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第二次更新：

跑起来非常满意。原地怠速当然还能听到轻微的发动机声，跑起来后路噪淹没了发动机声音后，开窗要到1300转才开始听到发动机声音，关窗要到1700转才能听到。急加速到2000转以后，音量比以前少500转，2000转等于以前1500转的声音，3000转等于以前2500转的声音。在路上开60时速的时候，等于以前40时速的声音，开到80的时候，就等于以前60的声音。80以上，胎噪太大，超过发动机声音，必须换静音轮胎才行。

散热没有问题，水温一直在略低于两格的位置，到地方停车后立刻开机舱盖，紧贴发动机的铝箔感觉烫手，但没有糊味、变形、变色，两侧一拳宽之外，就没有什么热量了。上方的临时覆盖物，都是凉的。我做耐火试验时，打火机直接烧三秒以上，铝箔才开始鼓起，移开打火机试温度的时候，感觉有这个的三倍以上温度。

        于是下一步打算再买一块铝箔的隔热棉来完成上部的施工，完全密闭的上部，肯定比现在这种只盖到80%的效果好一点。

             这是我目前为止最满意的一次隔音作业，效果超越以前所有的隔音尝试。其实也有以前隔音作业的底子在，才能锦上添花，如果光做这一块隔板，可能还是有车友尝试过后不够满意。密封的重要性大于隔绝，隔绝的重要性大于吸音，有效果的隔音，步骤依次是密封——隔音——吸音。FSV有哪些需要密封的地方？前挡风玻璃下沿（用橡胶条填塞，我用拼图地板垫剪成长条填塞，无味道）、翼子板后部正对车门的空洞（拆内龟护板暴露空洞后直接糊住，或者像我那样打发泡胶封闭）、副驾驶脚下的空调管出入孔四周（用海绵+胶毡双层压住）、前门铰链内侧加小D条和原车胶条相对应、U型槽的胶条老化后和机盖之间有了缝隙（机盖下沿贴小D条压住）、机舱两侧翼子板边缘的缝隙（用胶泥、玻璃胶封住）。做好这些密封，即使不做隔音的处理，换上好一点的机油，已经可以车内说话不用加大音量了。

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第三次更新：

再次购买的隔热棉还没到，先趁着休息把上方的纸模做了：

制作纸模需要细心，不断调整裁剪，有时候还要补救。这个纸模就是缺了一点，需要补救，下方是补救用的补丁：

先用厚双面胶打上纸模，补丁对准轮廓线，粘上去：

反过来看看就知道补了哪些部分了：

因为制作纸模的过程中有时裁多了，纸模有漏缝的地方，这就需要补救了。制作纸模的过程比较辛苦，但后面照着纸模开隔热棉就轻松多了，而且一次到位，不浪费材料，剩下的边角料还可以用在别的地方。

最后把两半纸模用透明胶布连接起来，就是一个完整的模板了：

等到隔热棉到货后施工，到时再进一步更新。

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第四次更新：

新订购的隔热棉终于到了，开工。先拿纸模板在隔热棉上画出裁剪线：

裁开后得到正反两面的两块：

两边对贴，施工中：

一边撕开贴纸，一边贴紧，以免贴歪了改不了：

继续……：

两面对贴完毕。多出来的一点是为了装车时能粘上前面那块竖板的：

开始装，顺手先拿裁剪剩下的材料安在防火墙前面，不是粘的，是塞紧的，为了以后检车时方便取下：

防火墙左边：

防火墙右边：

然后重新塞紧白色的吸音棉，右边不够的部分用隔热棉代替：

接下来安装那块“盖板”，正在粘贴相邻部分：

全部安装完毕的样子，有一点点隔声舱的模样：

暂时还没开上路去试听，先在原地测验，感觉声音又小了一点，唔，有效果。

为了有直观一点的表现，上分贝软件测试成绩分享。首先声明：这是手机软件，不够准确的，只拿来对比。而且低频减少的部分不能表现在里面，只能表示高频部分的。

 

以前最好成绩，怠速800转29分贝：

现在，怠速800转28分贝：

以前最好成绩，两千转35分贝：

现在，两千转34分贝：

以前最好成绩，三千转39分贝：

现在，三千转36分贝：

分贝在计算上是每减少1分贝，则声音大小约是原来的一半，但人耳感到的声音强度仅减少十分之一。

虽然看起来都只是减少1分贝，但这是原地不动，车库里有回音会影响成绩。而且手机的灵敏度偏低，怠速的29分贝，实际上应该45以上了，所以看起来少1分贝，实际上可能不止少1分贝。跑起来表现或许更好。而且亮点在于，三千转减少了3分贝，实际上从两千转到三千转，声音只增加了2分贝（从34到36），这或许在跑高速的时候会感觉到发动机不吵。

实际如何？等有空多跑跑再来更新。

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第5次更新：

今天跑了跑，有大惊喜。比上次声音又小了不少，现在市区内跑，轮胎的声音比发动机大，因为水泥路面不像柏油那么平整，能很清楚地听出两侧轮胎在水泥路面上的弹跳声的差别。

如果上次的测试概括为减少了1/4的发动机噪音，这次就是减少了1/3，而且关上窗，最多感受到减少了一半噪音。在不同转速区间，减少的程度是不同的，整体上在常用的1500转到2500转区间，我这样的概括就是最适合的。在3000转，发出的声音约等于作业前的2200转，而在没有装“上盖”之前，3000转的声音约等于2500转，完全密闭的“上盖”把声音又降低了300转。

按上次的描叙方式，不行驶时怠速的声音都能听到，行驶时开窗开始听到发动机声音的时候是1300转，关窗开始听到发动机声音的时候是1800转，这一点这次听起来也一样，但是音源听起来更远，好似发动机被往前移动了3米，听起来像是旁边开过的车子的发动机在响。

十分不错！只花了很少的钱买材料，但是总施工时间在6小时，慢工出细活，总算不负我的努力，尽量不留缝隙、多层密度不同、足够厚度、隔音腔内进行吸音，都是很关键的因素。最后这个“上盖”的作用是防止机舱盖放下后和隔音板之间有缝隙，防止声音有空隙可钻。软质“上盖”和机舱盖是完全紧贴的，而“上盖”下面塞得紧紧的吸音纤维给它一个弹力，就像枕头芯一样充满弹性，保证“上盖”能紧密接触到机舱盖。整个构造看似简单，其实完全遵循了密封>止振>隔音>吸音 这样的原理。

因为车友“东边日出西边雨2013”的提示，我打起了发动机罩的主意。他说在自己的传祺GA5发动机罩里贴了吸音棉后声音减少，还说别克君越的发动机罩原厂就有吸音棉的。于是我去找了君越的发动机罩来看，还真有：

君越2.0T发动机的罩子，内衬是灰色的吸音棉，用金属卡扣固定。

还有：

君越2.4直喷发动机的罩子，改为白色的耐火胶棉。

还有：

低配版的君越，内衬像是白色泡沫垫，绝对不是泡沫。

还有：

发动机噪声云图。缸盖的噪音最大。

因此我萌生了在发动机罩上贴吸音棉的想法。一必须耐高温，二必须烘烤不脱落，三不能太厚。

懒得另外买吸音棉了，另买材料不是我的菜，动用手头材料才是我的爱。

我打算用这次的剩余材料，当然要把铝箔去掉。

4A91S发动机罩：

先裁孔试安装，对比大小：

用美工刀仔细剥掉铝箔，尽可能留下基底材料，那是只有1厘米厚度的橡塑棉，不要损失太多：

用刀尖把橡塑棉戳出很多小孔，改闭孔结构为开孔结构，这样就多多少少有吸音能力了：

把橡塑棉戳得差不多烂掉：

最后把背后的牛皮纸撕掉，背胶粘在发动机罩内，成为内衬：

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第6次更新：

       新改的发动机罩子有一点效果，就是气门根部关闭时的嗵嗵声会减少一点，发动机声音更纯更正。其实都很难听出来的，要有意去倾听才能分辨得出一丁点差别。隔音过后的发动机声音，显得低沉有力，踩多深都不怕了。其实论坛有人说的一句话是有道理的：因为发动机声音大，不敢深踩，就会觉得动力肉。

       改后，酷热天气加上堵车时水温会比以前高，海口近来气温高，在33°C的气温下遭遇堵车，一个小时后水温比平时高2~3°C，最高到两格半。改之前堵的时候到两格过一点。只要堵车解除，跑起来很快又回到两格的正常温度。把机舱盖上的发动机保温条去掉就好了，这个是原厂就有的，去掉的方法很容易，向左边拉扯，口子拉大后就能脱离卡座了。

这保温条就是超大号的大D条，只不过原厂有在条子上打孔，配合机舱盖上的扣子固定。保温条的作用是怕高速行驶时，太多的迎面风直接吹到发动机顶部，造成水温低，毕竟最省油的发动机温度是90°C左右。咱做了隔声板有保温作用，就不要这个保温条了。

去掉保温条后怎么开水温都难超过两格，大多数时候在很接近两格的位置，堵车狠的时候和以前一样超过两格一点点，怠速的水温比堵车好，从来不超过两格。因为堵车时要时不时踩油门前进。

跑到80的时候，胎躁就开始成为主要噪音了，100以上，只听到轮胎的刷刷声，发动机的声音被淹没，要仔细听才能感觉到。本人车的风噪不大(堵过翼子板)，车门漏气的口哨声也没有，改天换静音的米其林轮胎就能减少胎躁了。

底盘和悬挂还是薄弱了，过小坑的震动和摇晃感明显，虽然降低胎压让这种震动和晃动变得柔和，但还是和高级感相差甚远。咱也要知足，就事论事而已，客观评价FSV。

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5月25日更新评论：

中华最新的车型V3  5月7日上市，这车的隔音比较好，试驾过的媒体和论坛试驾贴都称隔音超出这个价位的表现，甚至有“上了路那个小伙直接1档拉到6000转，发动机动静不算很大”的评价

大家一起来看看V3的外防火墙隔音是怎么样的吧：

上图是1.5T涡轮增压发动机，BM15TC，220牛米。0——100公里加速10.77秒，很快。注意发动机后的防火墙有银色反光。

外防火墙后部全包覆铝箔隔音隔热棉，因为V3还有涡轮增压车型，防火墙必须加强隔热。

透过管线出口处，还可以看到底下还有一层黑色的隔音毡。

外防火墙上方，FSV此处是裸露的钢板，V3则包覆了黑色隔音毡。

另外防火墙下部靠近排气管的地方好像也做了中空处理，有一个鼓包。我觉得能减少声音传递。

V3的驾驶舱内防火墙可能也做了密实的隔音，总之这次中华车型总算在隔音方面交出了满意答卷。

下面是中华V3的外形：