热 2018款cx-4蓝天活力版，提车作业+用车感受。

选车历程：
先说下本人的基本情况，不算老也不算年轻了，工作单位离家20公里左右，一半市区拥堵路段一半，城郊通畅路段，家里已经有一辆车，此次购买一辆给自己开的车，由于家中有一辆紧凑型的轿车，本想买辆轿车，兼顾下家用，小型suv和紧凑级级轿车都有关注或考虑，但是经过和媳妇商量和理性思考，本亮车90%以上是我一个人上下班开，而且家中只有一个宝宝，三口之家，出门紧凑级车，已经完全够用，人再多，最多也就开个两辆车足够了！考虑到购车成本和用车成本，最终拍板决定买辆紧凑级的轿跑suv，之后就是筛选已确定了！
在同级别中进入考虑范围的有思域，昂克赛拉，卡罗拉双擎，高尔夫嘉旅，克鲁兹，威朗等。中间还夹杂一个号称轿跑suv的cx-4，具体的选择细节和心路历程就不多说。最终的纠结在思域和cx-4上，相信这两辆车也是许多人纠结的竞品，十代思域作为思域车型的换代产品，产品力相当不俗，1.5t动力澎湃，七秒多的直线加速不是吹的，1.5t车型，安全配置相当厚道，各类科技配置在同级别也是具有绝对的竞争力！cx-4作为中期改款，主要配置没有太大变化，只是在方向盘和加入了gvc加速度矢量控制系统，提升了整体的操控感。
竞品分析：
下面我主要根据我的需求，就是与1.5t和cx-42.0活力版进行比较分析，两辆车都有试驾感受，虽然主观，但也能反映出两辆车的基本情况，希望对有同样纠结的朋友有所帮助！
1.外观：两车在外形上不需作过多的描述，仁者见仁，不过相信没有人会说这两辆车不好看，相对而言思域线条更加硬朗，更能融入男性车友的法眼！cx-4线条相对柔中带刚，女性更加青睐，特别是魂动红的颜色。
2.动力方面，1.5t的思域相比2.0的cx-4，在动力上有明显优势，具体数据各大网站都有，就不废话了！话说驾驶感受，由于试驾路段的限制，不可能全力试驾，基本是比日常驾驶略暴力一点，4月再给油后，会有一个明显的涡轮延迟，给人感觉有些别扭，不过在掌握了延迟节奏后，改变驾驶方式，别扭的感觉会有所改善，相对而言，cx-4发动机出力相对平稳，这也是自然吸气发动机的天然优势。与之匹配的变速箱降挡反应非常迅速，加速时油门与速度匹配现象，仅从动力性考虑，在适应了思域的涡轮延迟之后，思域表现强过cx-4。
3.日常驾驶，还是试驾场地限制驾驶不可能太暴力！因此，此处的驾驶感受为日常驾驶感受，抛开涡轮的处理延迟，思域和cx-4啦，差别不大，日常来说两车均为非常好开的车，如果硬要说区别cx-4在弯道时候的转向精准性，和手感会略好于思域。
4.其他方面，在隔音方面食欲明显要好于cx-4，在车速超过40的时候，路噪就比较明显了，60公里以上个人感觉就需要开启音乐，才能减少些噪音的影响，要不然真的很烦，也许这是马自达入目理念在做中，但是我更喜欢安静的开车，空间方面思域依然完胜，本田的空间大师不是盖的具体的空间表现，大家可以看网上的各类测评，或者直接去4s店亲身体验，底盘调校方面各有特点，cx-4，偏运动支撑性相对较好，过弯信心更足，但对于细碎震动的过滤不是很完美，思域舒适性更好，对于细碎震动过滤更到位。
最终选择。分析就这么多，最终我选择了cx-4，原因有如下几点，绝大部分时候是自己开车，对驾驶的需求多于对空间的需求，能够忍受噪音，因为喜欢开音乐，当然还有一个重要的原因是思域加价，在之后的车展上，听见思域销售说我们现在不加价，就是最大的优惠，当时就有那种想抽他的冲动。
用车感受：
1.由于开过朋友的1.5老款昂克赛拉。感觉有些肉，所以这次决定买，cs-4后直接上2.0了！由于许多许多原因总结为一个字穷，所以直接奔着2.0最便宜的活力板去了，目前车辆开了有500，公里左右，说说用车感受吧！
优点
2.作为一款驾驶者的车啊，cx-4的优点，针对性很强，就是好开。
发动机变速箱匹配很好，而且变速箱非常聪明，能够非常精准的猜到驾驶者的意图，超车时降挡迅速，能够在第一时间将动力输出，可谓随踩随有！
3.转向手感优秀，指向精准过弯相当有信心，不知道是不是马自达的黑科技vc的贡献转向时，修正方向确实少了一些，但是并不像宣传中那么明显，个人感觉人的作用要多于黑科技，但是对于黑科技这种东西有总比没有强，更何况直至2018款的cx-4是全系标配。
4.底盘调校到位，高速过弯时支撑性很到位，车身姿态保持得很好，过弯时信心十足，除了细碎震动过滤有些不足，也可能是过薄的轮胎造成的，过减速带或者稍大一些的不平整路面时顾虑，干脆基本感受不到余震，可谓相当利索。
5.隔音相对于，朋友的老款赛拉有所提升，虽然依然很渣，但是有提升就是值得肯定，相对老款应该是优点的，但是在同级别横向比较的话，没有任何优势。
6.由于现在一汽马自达的保养政策的变化，目前cx-4保养费用相对而言，求索下降，厂家赠送的五年十桶全合成机油，还是比较实惠的，这对于开车比较多的朋友来说是个好事。
7.前排座椅包裹性很不错，特别是腰部支撑，可能本人偏瘦，而且腰肌劳损，大部分没有腰部支撑调节的座椅，总感觉腰部偏执，弧度不够，开车时间长了，腰部不舒服，是钢丝的，腰部弧度相对更舒服，对于我的身材来说，支撑到位却不觉得突兀。
8.油耗很友好，创驰蓝天确实很牛，每天40公里，一半城市拥堵，一半城郊畅通，油耗显示为7.3，作为一辆2.0排量的车，作为开车不是特别温柔的我这个油耗还是非常满意的。
启停功能比较好用，s top，宣传的各类优点暂且不说，总体来说，启停很聪明，介入条件设置比较合理，使用几次之后，只要刹车控制好，基本可以保证，想让她介入，他就介入，不想让她介入，他就无法介入，对于在城市拥堵路段的油耗控制有绝对的，利益。
缺点:我是处女座，我很喜欢挑毛病。
1.隔音很成问题，车速40以上，就能明显感受到轰隆轰隆的炉灶，可能是45的扁平轮胎造成的！此处吐槽下轮毂好看归好看，但是这个扁平比，家，我们地区的道路条件感觉有点薄，过坎时总是怕怕的，车速60以上，风噪就凸现出来了，不开音乐就会感觉很烦了！到了80公里，那就是欲仙欲死的感觉，这时候你需要的是最炫民族风dj版，由于限速情况再高就没有开过了，本人开车还是非常规矩的，等有机会上高速了再体会。
2.空间，着实不咋地！我1米75的身高前排调整好后，后排基本只剩两拳多的，距离，头顶也只有一拳多一点的样子，而且后排座椅偏短，对腿部的支撑不是很好，这样的空间表现确实对不起2米7的轴距！这也可能是马自达的魂动造型前脸过长造成的！虽然优化了驾驶时的，动态感受，但也使得轴距不能充分利用到空间布局。
3.设计上有些不合理的地方，驾驶时对右手的支撑不是很好，老款扶手箱还有一点延长，新款直接就没有了，造成驾驶的时候右手肘部基本没地方放，后备箱，只有右侧把手，你让左撇子情何以堪！停车后左右侧是墙，右手拿东西，想要左手关后备箱的时候，那一脸的懵逼。
4.变速箱在收油滑行的时候降档过澡，不知道是不是新车磨合或者是电脑还没有完全适应我的驾驶习惯！在前方红灯前收油，并未踩刹车，让车辆滑行减速的时候，变速箱总是会在速度还没有下降到位的时候提前将吧，造成车辆有一个突兀的发动机牵引结束，很不舒服，有些情况降挡迅速到不需刹车，还没划多远，就又要把给油保持车速了，不过这个问题可能是本人驾驶习惯所致，不具有普遍性
5.冷启动那一下感觉在开飞机，虽然网上有各种各样的技术解释，但是冷启动时候发动机的噪音和震动确实有点大了，好在起步后这种噪音和震动会得到明显的改善。
6.悦联系统不是特别好用，虽然马自达做了许多的优化，但是有些缺陷依然存在。诸如收音机不能关闭，导航和收音机同时出声，需要插优盘播放音乐或者接蓝牙音乐，然后让音乐暂停，才能单独听导航，此类缺陷论坛里反映的还有很多，上述那个是我遇到的，别的，或者没遇到，或者遇到了也没在意，反正用它也就连个蓝牙电话放个音乐的事也没指望它多好用
总结：不知不觉废话了好多，总结起来，cx-4是一款针对性很强的车，如果你是那种喜欢开车，且多数情况只有自己或者两个人开车的人，cx-4这个级别中不二之选，如果你要考虑家用，考虑舒适，考虑空间，考虑媳妇，考虑丈母娘考虑等等，那么他并不适合你，一句话，cx-4是一款驾驶者的车子，下面上图，多图预警！