热 我与极狐续航故事：首次长途驾驶体验

城市窜天猴，高速稳如狗。一说到上高速远行，电车车主都会犯嘀咕。不知道什么时候电车销售通行的cltc标准无比恶心，看看雷子的小米su7乞丐版，70度电池就敢标700续航，估计来趟高速立马得跪。小狐狸算是良心，708续航是nedc标准，电池是93度sk三元，电控是西门子，论坛上也有很多车主跑高速长途的帖子。但毕竟不是自己亲自跑，到底能不能经受住考验，不实践一把是不知道答案的。于是，在拥有极狐708s+的第250天，我决定来个冬季的长途之旅。这是一次真实体验的旅程，分享的是我自己开极狐的一手续航故事，希望能为车友们提供一些有价值的参考。
省流版：极狐阿尔法708s可以让车主有尊严的（平均时速110-120）在高速上跑400公里再去从容充电。以下是细节：
##行前准备
在出发前一晚把电量充满，行驶模式维持单踏板不变，胎压是2.5。三元电池平时我只充到90%，偶尔跑长途充满应该也无妨。满电下极狐的单踏板没有动能回收策略，得等电量有所消耗后才会重新介入，跑高速的车友要注意这点区别。

## 电耗表现：冬季的挑战
全程往返的表显里程为495.8公里，其中高速里程约400公里。在6-9度的气温条件下，平均电耗为19.05kWh/100km。这个数据是在包含城市路段和高速公路的混合路况下得出的。
在高速路段，我将自适应巡航设定在110-115km/h，并在必要时加速超车。电耗数据显示，在这种行驶模式下，电耗大约在18-19kWh/100km之间。而在郊区非拥堵路段，以60-70km/h的速度行驶时，电耗降至15kWh/100km以内。

## 充电体验：服务区的挑战
在去程中，在电量充足的情况下我选择了一个休息区想进行充电体验。上午10点半服务区的充电桩已经全部被占用，奉劝春运期间的宝子们，尽量避开在服务区充电。
返程时，我在电量剩余30%多时开进了服务区。幸运的是，晚餐时间的服务区充电桩较为空闲。大约20分钟的充电时间，极狐708s+补充了26.58kWh的电量，足以支持接下来的行程。

## 费用对比：电动车的优势
这次旅行中，中途补电花费了43.45元，回到成都后又花费了62.61元充至95%的电量。整个行程共消耗了94.45kWh的电量，电费总计不到107元，折合每公里费用约为0.21元。
相比之下，如果驾驶燃油车，以7升/100km的油耗和7.72元/升的92号汽油价格计算，每公里的费用约为0.54元。在高速高电耗和服务区高电价双重影响下，电车使用成本仍然明显，当然，为此你得牺牲补电的时间。
## 结语
这次旅行让我对小狐狸的长途续航有了个底。400公里内不用补电是起码的，如果拉下老脸，全程苟在90公里时速，估计能跑500公里再考虑充电。相信在未来的高速上，大家会看到越来越多的绿牌行驶在慢车道上，他们排在卡车后安静和谐，司机脸上带着佛系的平和，油车染上的路怒症被莫名的治愈了！