吉利的短板不是发动机和变速箱，而是这个

等看你们领克双离合提车贴，专家就不要凑热闹了哈6AT提车贴第一批快了！

其实楼主说的是对的 轻量化是未来汽车的发展趋势 但是什么是轻量化呢 我觉得是以更轻 更强的材料 以及更好 更合理的力学设计去代替更重的材料以达到减轻自重 强度更高 安全性更好的目的 而不是为了减低自重而去掉某些安全配置 比如防撞梁之类的 但是这一切都是需要成本的 技术成本 材料成本 加工成本 组装成本 设计成本 再反过来想想自主车现今的定价 其实无可厚非 说回丰田和雷克萨斯的对比同样的尺寸 但是同一个部位雷克萨斯是不是用了更轻更强的材料以及更好的力学设计 我不知道 但是欧美雷克萨斯能排到第一真的只是对品牌的认可？ 再说回博瑞 现款博瑞这个自重我觉得有几个因素 一个是对于轻量化的经验与技术 二是国内还是有相当一部份消费者还是认为重等于安全 三是成本所限 毕竟国内没有几个上汽这样从别处直接拿一套动力总成来用最起码吉利没有这样的资源 所以以自主品牌的价格选车 安全和轻量化只能二选一的话 我会选安全 不是说轻量化和安全不可兼得 但是请注意价格 价格 价格 最后我想说请对自主品牌多一点包容 如果国人都看不起自主品牌 你还期望外国人看得起吗 还有我不是拖 不是黑 如果想骂我某某拖 某某黑的 请绕道 谢谢

你说到bba的话像博瑞这尺寸的车bba都比博瑞重得多。

说的很对，现在汽车轻量化是比汽车三大件更为顶尖的技术。
不过双离合真的不靠谱

国产车里最看好，同时也是最喜欢吉利，有个哥哥就在吉利，也是经历福特大众等，选择了去。
赞同楼主部分观点
吉利车目前的短板不在做工，也不在设计，我个人认为：
1、最大的短板还是动力总成（这个后面说明）
2、吉利车普遍偏重，面临着全系的轻量化。

就轻量化来说，博字辈，帝豪系，包括远景系。博瑞，博越最明显，前者平均1.7吨，后者1.68吨。帝豪GL，GL平均1.35吨有点偏高，帝豪平均1.25吨接近同级。远景SUV1.45吨。相比起耐操省油的日系车来说，普遍偏重100-200KG不等，比如本田雅阁平均是在1.5吨，混动车型才是1.6吨，再比如迈腾，轻量化更好，平均不到1.5吨。按照时间同级整备重量来说
博越1.5吨，博瑞1.5吨
帝豪GL/GS，1.2-1.3
远景SUV 1.3-1.4
这样的自重是比较合理的，看看同样用1.5L发动机的金刚，在自重1.1的情况下，7.0L的车主平均油耗。
其实博越的2.0L版本，自重并不高，关键是用了铝缸发动机，并且配置少了很多。
再仔细检查不难发现，在轻量化的路上吉利面临几个问题：
1、涡轮增压发动机，以及老款自吸都是铸铁的缸体，如果采用铝合金缸体，其自重能够减轻不少；
2、车身、副车架、底盘悬架摆臂等大片板件的进一步细化设计和轻量化高强度材料的选用；
3、如果保证丰富的配置，同时减去一些消费者并不感冒或者常用配置，或者采取选配方略。

最后再说动力上，其实国产和合资差距上还是很大的，这方面的赶超估计是十年到二十年都很难做的（不过估计到时候已经是全面电气化了）。以新英朗1.5L和帝豪1.5L对比，车身重量接近，新英朗自动挡油耗在7.6左右，这个与帝豪手动版接近，但帝豪CVT版可就高了不
少，再扯一个车，来自直接对手，艾瑞泽5 1.5T，手动挡0-100可以进10秒，而CVT版慢了两秒，而均油耗多了近一升。而且吉利除了1.8TD，先用1.3T，包括要换的1.4T，都还没用到直喷和DVVT，所以技术上还要继续武装起来。
所以一切都不是看数据，动力的匹配，实际轮上功率还是需要吉利继续去补足。好在博瑞和博越是确定会用最新的1.5TD发动机，而我个人猜测（从贵阳投产的发动机厂年产40万量），帝豪GS/GL也有可能换装低功率版的1.5TD，其参数接近于现沃尔沃的T3参数，150匹马力，250牛米左右这样的数据。

所以吉利汽车真的值得期待。