热 新春将至，MODEL3再陪我一年春夏秋冬

抓住了22款特斯拉MODEL3的尾巴，个人还是比较喜欢特斯拉最初这种圆润的外观的。对于我来讲，新款的造型更加犀利，不如22款看起来舒服。这台特斯拉MODEL3已经驾驶了四万公里，其中高速占比还是蛮高的，便聊聊我的用车心得。我记得MODEL3是特斯拉第一款正式取消了中网设计的车型，前脸与车身一体设计，的确科技感满满，这放在几年前真的帅炸了！其实这样设计也尽可能地降低了行车时的风阻，要知道对于新能源车型来说，风阻是影响续航能力的重要因素。特斯拉MODEL3的大灯灯组部分毋庸置疑是LED的，但其不规则样式的设计与整车非常搭配，非常讨好。这台特斯拉MODEL3的原车漆面是黑色，没有选择其他颜色的原因主要两点，一是加钱而是其他颜色没有现车，其实后期给他贴膜改色也是个不错的选择。

特斯拉MODEL3的轮毂造型深受我的喜爱，十九寸的大小具有张力，双五幅样式在具有设计感的同时还质感极佳。原车搭配倍耐力P0轮胎，对于19寸的大小，胎噪控制中规中矩，我认为还是比较理想的，毕竟车内没有发动机产生的噪音。在行驶过程中，特斯拉MODEL3的噪音分贝不算太高，我是比较满意的。可能高速上风噪较大，但也并不是很突出的问题。至于特斯拉讨论的热点----单踏板模式，我必须要提出来讲两句：我太爱单踏板模式了。的确从开习惯了油车的脚法转换到单踏板模式确实很不适应，但慢慢地就会发现这样真的蛮舒服的，不再纠结右脚放刹车踏板上还是油门踏板上，正常路况单踏板模式足以应对，但的确需要时间来习惯，要不然会让乘客体验非常不好。此外，以后无论我开任何新能源车型，我都要找到其动能回收并打开，但都不如特斯拉的能够完全刹停的好用！

正是特斯拉MODEL3P的原厂尾翼 不大不小正合适

对于长途出行来讲，六百公里内的距离其实都可以考虑它。但前提不是酷暑严冬，对于电池的衰减的确很严重。在适宜的温度下，高速路况的续航是可以达到四百公里左右的，中途充二十分钟电足够跑完全程，可能会有些电量危机，但相比于油车，它的经济性的确更强一些。北方的冬季太冷了，实际续航可能真的只有两百多公里，这对于电动新能源车型是个硬伤。除了这些，在城区特斯拉MODEL3几乎可以秒掉一切，即便没有性能版夸张的三秒多的提速成绩，但四五秒的速度打败路上百分之九十的油车足矣，开起来还是非常爽的。

对于特斯拉MODEL3的内饰也符合我的胃口，我并不喜欢满中控的物理按键，就像飞机驾驶舱似的看起来十分复杂，这样简单一点多好，功能也清晰明了，并且也容易清理。非要说什么缺点的话，特斯拉MODEL的后排空间确实有些小，对于我一米八多的身高来讲坐后面并不愉快，但无论前后座椅舒适度尚可。不知道以后有无可能出一个长轴版MODEL3呢。内置部分改了发光的高音喇叭、氛围灯等等，要不然内饰的确有些过于素

总的来说一下，特斯拉MODEL3优缺点分明，缺点在于冬季续航里程短，出游的确会有比较严重的出行焦虑，其次，单踏板模式可能会让乘坐者更容易晕车，但对于驾驶者来说适应之后是非常喜欢的。在价格方面特斯拉似乎一直不怎么稳定，但早下手为强，本着再买早享受的心态，计较太多便也没有什么实际的作用。作为新能源汽车优点更加明显，用车成本较低，提速快，电子科技技术多……