热 尔滨打卡+锐界L混动4万公里保养
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在尔滨晃了几天，不得不感叹小土豆们真的很扛冻，晚上九点多还在逛中央大街，工作人员也都在努力扫雪，看来尔滨的爆火绝非偶然，背后做了很多工作才有今天的一夜爆火。碰巧车也到了保养的里程，顺道就去体验一下尔滨福特4S店的服务。目前车已经开了接近4万公里，走过川藏线、来过寒冷的哈尔滨，各种路况、极端环境差不多都经历了一遍，车子路途没有掉链子，体验非常好的蓝智驾以及大马力特点，让我这个理工男没有后悔选择它。
先给南方来自驾的小土豆提个醒，因为尔滨太火了，所以市中心堵车变成了常态，有一次去中央大街的路上还下起了雪，遇上了两单追尾事故导致更堵了，所以雪天驾驶还是要谨慎，控制车速和车距，刹车要轻，打方向要柔。
先给南方来自驾的小土豆提个醒，因为尔滨太火了，所以市中心堵车变成了常态，有一次去中央大街的路上还下起了雪，遇上了两单追尾事故导致更堵了，所以雪天驾驶还是要谨慎，控制车速和车距，刹车要轻，打方向要柔。
不过，因为我给锐界L混动换了雪地胎，而且它还有机械式适时四驱加持，遇到打滑毫秒级的速度以迅雷不及掩耳盗铃之势就完成了从前驱到四驱的切换，所以我几乎察觉不到打滑和四驱的切换，机械四驱+雪地胎，让我这次的冰雪驾驶没任何问题，非常安心。
当然，大火的尔滨也有槽点，那就是有地库的酒店绝对是稀缺资源。根据天气预报显示，我们去的那段时间，尔滨的最低气温都接近零下30度。本来不想让我的锐界L混动停在冰天雪地的外面受冻，但这次尔滨之旅同样是说走就走的旅行，根本没提前订酒店，所以只能和稀缺资源说Bye-Bye了。
其实，我完全不担心锐界L混动在零下30度的外面会有什么问题，因为动力分流式混动系统的车型，车辆的启动不是靠12V铅酸电池，而是靠混动系统的动力电池带动1号电机来启动发动机，动力电池的电压可比12V铅酸电池大多了，再冷的天气启动都不怕。但是锐界L的电子系统太多，而且我们是南方用车，就像南方人适应了湿热而接受不了干冷一样，我也有点担心放在外面电子系统会不会有什么问题。但找不到地库，就只能停外面了。
其实，我完全不担心锐界L混动在零下30度的外面会有什么问题，因为动力分流式混动系统的车型，车辆的启动不是靠12V铅酸电池，而是靠混动系统的动力电池带动1号电机来启动发动机，动力电池的电压可比12V铅酸电池大多了，再冷的天气启动都不怕。但是锐界L的电子系统太多，而且我们是南方用车，就像南方人适应了湿热而接受不了干冷一样，我也有点担心放在外面电子系统会不会有什么问题。但找不到地库，就只能停外面了。
要说这车吧，真的比人强百倍。到尔滨的第二天早上，气温零下28度，我里三层外三层裹着厚衣服，还穿着羽绒服棉鞋，刚出酒店门就感受到了刺骨的寒风。但锐界L混动已经在冰天雪地里停了足足十五个小时了，车里的温度是零下20度，比家里冰箱的冷冻室还要冷。张嘴说话呼吸都是雾气，不过仿麂皮的座椅就表现的很好，不像大多数真皮座椅椅面又硬又冰，它依然很柔软而且没有冰凉感。
坐到车里关上门，踩下刹车按启动键，几乎没有任何时差发动机就启动了，这要是燃油车，马达怎么着也得呜呜个2-3秒吧。这就是锐界L混动这样的动力分流式混动的好处，大电池启动发动机，再冷的天气启动无迟滞，更不用担心打不着。
发动机启动后转速稳定在1300-1400rpm开始热车，水温也很快从零下20度升到65度，然后发动机熄火。当水温降低到60度时，发动机再次启动给水温加热，到65度再熄火。所以，在如此寒冷的低温下，停车等待时，锐界L混动的发动机水温始终都会保持在60-65度的温度，一方面这样的温度下发动机能效会相对不错，另外，这样的水温很容易就可以把车厢的温度加热到很舒适的温度。
发动机启动后转速稳定在1300-1400rpm开始热车，水温也很快从零下20度升到65度，然后发动机熄火。当水温降低到60度时，发动机再次启动给水温加热，到65度再熄火。所以，在如此寒冷的低温下，停车等待时，锐界L混动的发动机水温始终都会保持在60-65度的温度，一方面这样的温度下发动机能效会相对不错，另外，这样的水温很容易就可以把车厢的温度加热到很舒适的温度。
我简单用手机记了一下时间，从冷启动开始到发动机停机，用时6分多钟，这样低的室外温度，静止热车水温能上升这么快，说明发动机的能效很高，热车的效率也很高。而且，如果我是缓慢行驶，水温到65度的短时间估计还会减少2-3分钟。
接下来就是检查锐界L混动的各电子系统工作情况了。首先，仪表上没有任何故障提示，证明车辆状况很好。电窗、电镜、雨刮、驾驶模式切换等都试了，完全没问题。看来之前我的担心多余了，锐界L混动虽然电子系统很多，但是还是相当靠谱的！
接下来就是检查锐界L混动的各电子系统工作情况了。首先，仪表上没有任何故障提示，证明车辆状况很好。电窗、电镜、雨刮、驾驶模式切换等都试了，完全没问题。看来之前我的担心多余了，锐界L混动虽然电子系统很多，但是还是相当靠谱的！
这次从广州到尔滨单程跑了3500多公里，累计开了差不多4万公里，在尔滨也是第二次异地保养。上一次异地保养是在重庆，是去西藏自驾的路上做的5000公里首保。这次在东北气温低，所以我选择了低温启动性能更好的美孚1号0W-30全合成机油，没用以前一直使用的5W-30的机油。
保养的时候检查了刹车片。跑了39258公里后还有10mm后，第三次保养时，刹车片厚度也是10mm，当然刹车片不磨损是不可能的，所以两次测量会存在一定的误差。但数据一样的背后一定代表着刹车片厚度基本没变化，想想其实也正常，光是从广州到尔滨这3500公里，几乎全部都是高速，刹车片肯定用的很少。
按照这一次检查的结果来计算，新车刹车片大概11mm，现在跑了4万公里仅用了1mm，刹车片3mm需要更换，还有7mm可使用，按这样的磨损速度还能开28万公里，也就是说我的锐界L混动这套刹车片，可以跑32万公里才需要更换，对燃油车来说这是不可能完成的任务。
另外，维修师傅还拆下火花塞进行了检查，没有一点积碳。因为动力分流式的混动系统，它的发动机没有传统油车600-800rpm的怠速区间，发动机给电池充电的转速是1200-1400rpm，躲过了最容易积碳的600-800rpm的怠速区间，所以不容易产生积碳。而且车辆在低速行驶时，发动机不工作，仅依靠2号电机驱动车辆行驶，所以不仅仅是不积碳，锐界L混动的火花塞也会更耐用。
另外，维修师傅还拆下火花塞进行了检查，没有一点积碳。因为动力分流式的混动系统，它的发动机没有传统油车600-800rpm的怠速区间，发动机给电池充电的转速是1200-1400rpm，躲过了最容易积碳的600-800rpm的怠速区间，所以不容易产生积碳。而且车辆在低速行驶时，发动机不工作，仅依靠2号电机驱动车辆行驶，所以不仅仅是不积碳，锐界L混动的火花塞也会更耐用。
再给大家分析下锐界L混动在哈尔滨市区行驶的油耗。在哈尔滨待得这段时间，一共跑了379.3km，加了39.66L油，表显油耗10.3L/100km，实际油耗10.45L/100km。乍一看这个油耗好像还挺高的，但这一箱油都是在哈尔滨拥堵的市区跑出来的，走走停停，平均速度只有24.73km/h，还有频繁的冷热车。并且天天早上都是在零下二三十度的气温下在热车，所以我认为10.45L的百公里油耗表现已经相当不错了。同级别的燃油车，在这么低的温度下行驶，平均速度24.73，油耗要去到多少？
回程那天，G1高速堵车严重，导航让我们沿着国道走，刚好经过了双城。不去不知道，一去吓一跳，我发现双城居然有很多知名企业，比如汇源、完达山、旺旺。我还在哈尔滨汇源食品有限公司门口那个汇源直营店，买了三箱果汁，想着回去的路上慢慢喝。我以为在工厂门口销售，运输成本很低，也是厂家直销价，应该很便宜。后来上网一查，我们买的比网上还贵30%。一下子，这么多天来积攒的对尔滨人民的好印象，就被这个给小小的打击了一下。
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