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热 【尽享自由】由“动”及“静”·零距离接触新马自达CX-4
序言：
说起马自达的车，你又了解多少呢？马自达是日系车中排在丰田、本田、日产之后的第四大汽车品牌，在我国，其分别和长安汽车及一汽集团合资成立了长安马自达和一汽马自达两家合资车企，长安马自达的代表车型分别有长安马自达的马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-8及马自达2，一汽马自达的代表车型则是阿特兹、马自达CX-4、马自达6以及马自达8等车型。
今天主要和大家来聊聊一汽马自达CX-4这款车，如何在当下竞争白热化的紧凑级SUV的竞争中冲出一条路来，是摆在众多车企面前的一道难题，马自达CX-4同样是定位在了紧凑级SUV这个车型上，车辆长宽高尺寸为4637×1855×1524mm，车型车身的设计为轿跑型SUV，和同为紧凑级的日系本田CR-V、日产奇骏的风格还有所不同的，CX-4整体的设计偏年轻及运动，线条流畅，动力方面采用了高低款（2.5L/2.0L）的自吸式发动机搭配，同时辅以一台6档手自一体式变速箱，无论是车辆的动能还是操控性方面都足以满足当下大多数人们的用车需求。
到店除了静态看马自达CX-4之外，试试车也是必须做的事情，在试驾之前，其实本人对于日系车最普遍的感受就是日系车的座椅座感优良、自吸发动机配合无级调速变速箱在驾驭过程中的表现也可以，但是内饰相对弱一些，配置么只能说还过得去，不知道今天马自达CX-4是不是能给我有更多的惊喜呢？
户外试驾篇
车型介绍：2021款2.5L自动两驱顶配车型蓝天驾趣版
这辆就是一会准备进行试驾的CX-4了，
车身侧身外形看上去确实有着轿跑SUV的范儿。
车身侧身外形看上去确实有着轿跑SUV的范儿。
车辆准备倒车中，倒车影像画面清晰的覆盖了车辆四周，
不过画面样式能再优化一下可能更好些吧。
不过画面样式能再优化一下可能更好些吧。
车辆前侧转弯，影像画面也覆盖到了，我们准备起步上路了。
驾车过程就不展示了，我们来看看试驾车的前排吧，这辆两驱顶配车的内饰如果换在五年前，或许我对它的感觉会比较好，但是时间来到了2021年，眼下更多的改款车型或多或少的减少了旋钮及控键的设计，这一点上我觉得CX-4还有提升空间。
马自达CX-4的多功能方向盘特写。
内后视镜观察一下车辆后方，清晰度不错。
CX-4试驾车的后排座椅采用的均是皮质材质，
手感柔软，座感舒适，前后排的间距也是中规中矩。
手感柔软，座感舒适，前后排的间距也是中规中矩。
后排的整个乘坐空间瞧瞧看。
CX-4的尾部层次分明，线条凹凸有致。
CX-4前脸的设计我还是比较喜欢的，
有股喷薄而出的立体感。
有股喷薄而出的立体感。
前引擎盖角度较低，
整个前脸与其说是SUV车的类型，
个人觉得更像是一辆家轿。
整个前脸与其说是SUV车的类型，
个人觉得更像是一辆家轿。
前双跳灯亮起。
怎么看CX-4都不像是一款紧凑级SUV，
感觉都有些怀疑我自己的判断了。
感觉都有些怀疑我自己的判断了。
黑色与棕色的内饰搭配，效果还是不错的，
但是车门内侧的硬塑材料观感非常明显，
这点让我对它的好感度降低了。
但是车门内侧的硬塑材料观感非常明显，
这点让我对它的好感度降低了。
来看看CX-4的主驾驶座椅空间。
再来看看CX-4的仪表盘，
在如今都是液晶仪表盘占主流的当下，
传统的仪表盘显然有些落伍了。
在如今都是液晶仪表盘占主流的当下，
传统的仪表盘显然有些落伍了。
马自达海鸥式标志。
准备再次走起。
试驾感受
自起步上路，马自达CX-4给我的感受和2.5L奇骏线性加速有几分相似，非常稳定，动力充沛，加速过程中的发动机噪音水平控制还是相当不错的，车辆在保持80码的车速行驶过程中，风噪与胎噪感觉也不是特别明显，车门的密闭性应该是可以的，在经过减速带时，从轮胎到车轮悬架减震传递的颠簸感力度适中，可以接受，点刹制动以及紧急制动个人觉得灵敏度还不错，也没有过分疲软的感受，我在驾控过程中的操控动作不算太频繁，总体来说操控便捷性也能说得过去。
“走自己的路”是马自达CX-4的宣言，它有这样的能力。
二驱版CX-4的离地间隙也达到了206mm，
这个倒是我所没想到的，
因为从车头方向看，感觉都没有170mm，
也许是我的感觉真的错了。
这个倒是我所没想到的，
因为从车头方向看，感觉都没有170mm，
也许是我的感觉真的错了。
“轿跑SUV引领者”你觉得它肿么样?
我觉得“引领”这个词还是要全面领先才行，
显然CX-4还有些差距。
我觉得“引领”这个词还是要全面领先才行，
显然CX-4还有些差距。
外形还是蛮大气的，尤其是其银色的饰条，
从左大灯下侧起沿着中网下沿到右侧大灯下方，很有特点，也很美观。
从左大灯下侧起沿着中网下沿到右侧大灯下方，很有特点，也很美观。
CX-4尾部后备箱。
CX-4尾箱掀起后的造型。
从侧面看CX-4尾灯。
使用了“创驰蓝天技术”的发动机，
不过尾标觉得标注“一汽马自达”就行了，
为何还非要带上“轿车”两字？
有些不能理解....
不过尾标觉得标注“一汽马自达”就行了，
为何还非要带上“轿车”两字？
有些不能理解....
从尾部一侧看尾灯，觉得比从其侧面看好多了。
来看看CX-4后排一侧空间。
在从后向前来看主驾驶座椅位置空间。
展厅看车篇
车型介绍：2021款2,0L自动两驱蓝天品位版
试驾完了，我们再来看看展厅这款白色的双驱品味版的CX-4吧。
CX-4前雾灯的处的设计还是挺漂亮的.
圆球型的大灯光源与尾灯倒是非常的呼应。
有着细腻个性的造型大灯，感觉比在户外看更漂亮些。
黑色的底托与黑色罩壳构成的反光镜与同样是黑色的A柱，
绝对匹配的上运动型轿跑SUV的称呼。
绝对匹配的上运动型轿跑SUV的称呼。
日系车最大的优点是相对比较省油，
马自达CX-4也不例外，
这款2.0L排量的品位版官方给出的油耗才仅为6.3升每百公里，
很多人包括我在内一直觉得日系车油耗低是建立在车身重量的基础上，
不过现在看来也并不绝对，
因为这款两驱版的CX-4的车身净重也有1.5吨的样子，四驱版的还要更重一些，
在紧凑级SUV中，这个车身重量也不算轻了，
油耗表现应该非常值得期待，买日系车的很多朋友也是看中了这一点。
马自达CX-4也不例外，
这款2.0L排量的品位版官方给出的油耗才仅为6.3升每百公里，
很多人包括我在内一直觉得日系车油耗低是建立在车身重量的基础上，
不过现在看来也并不绝对，
因为这款两驱版的CX-4的车身净重也有1.5吨的样子，四驱版的还要更重一些，
在紧凑级SUV中，这个车身重量也不算轻了，
油耗表现应该非常值得期待，买日系车的很多朋友也是看中了这一点。
蓝天品位版的副驾驶空间宽阔，
但是就像前面说的，控键及旋钮的设计可以再简化一下，
语音控制将成为基础功能控制的主流趋势。
但是就像前面说的，控键及旋钮的设计可以再简化一下，
语音控制将成为基础功能控制的主流趋势。
皮质的座椅加上日系车独特的底盘调校，
CX-4的座感是比较舒适的。
CX-4的座感是比较舒适的。
这个仪表盘造型真的不是特别欣赏，
建议再次升级时可以改改造型。
建议再次升级时可以改改造型。
侧面出风口，造型还可以，
装饰上可以再下点功夫。
装饰上可以再下点功夫。
车窗一键控制。
CX-4副驾驶前排装饰，感觉还是比较简单的，
同样给我感觉硬塑材质运用偏多。
同样给我感觉硬塑材质运用偏多。
多功能方向盘右侧的功能控键。
功能旋钮及控键区域。
局部设计细节。
把CX-4后排中央的手扶打开看看。
这款中配的品位版也带上了后排出风，这还不错。
正面来看看后排出风。
2.0L两驱品味版和2.5L两驱驾趣版的前排布局几乎没有差异。
不过从拍摄来看双色的内饰设计显然是要好过单色调的内饰。
前后排间距特写一张看看。
CX-4主驾驶车门内侧设计，
虽然内饰采用了双色设计，
但是感觉棕色和黑色显得有些过于接近，
镶色可以再大胆些。
虽然内饰采用了双色设计，
但是感觉棕色和黑色显得有些过于接近，
镶色可以再大胆些。
可惜的是，马自达CX-4居然全系只配置了单天窗，
对于喜欢全景天窗车型的朋友来说有些遗憾了。
对于喜欢全景天窗车型的朋友来说有些遗憾了。
这样内部照片是否让你对CX-4有些感觉呢？
再来看看它的发动机吧，2.0L的自吸式发动机，
对于喜欢这一类发动机的朋友来说，
马自达CX-4是个不错的选择。
对于喜欢这一类发动机的朋友来说，
马自达CX-4是个不错的选择。
打开着引擎盖的CX-4看着同样不错。
有着溜背式的车身造型的CX-4确实符合轿跑SUV的设计理念。
从不同的角度欣赏一下。
最后来一张正面打开着引擎盖的CX-4车照。
总结：
综合试驾及静态观摩下来，对于这款最新改款的马自达CX-4来说，该车的主要优点：第一，车身造型及外观不错；第二，整车动力配置及操控性良好，油耗比较省油；第三，价格相对同级的本田CR-V及日产奇骏来说要便宜3W左右，在操控性及油耗表现差不多的情况下，CX-4个人觉得还是有竞争力的。缺点也很明显：第一：内饰设计及用料上进步空间还比较大；第二：配置方面的提升也是一样，毕竟现在的国人择车不仅仅再是代步这么简单了，会综合考量后选择适合自己的车。
“由“动”及“静”·零距离接触新马自达CX-4”分享就到这里了，感谢大家的欣赏，欢迎留言互动。
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