热 吉姆尼燃油系统召回，国内平行进口能否享受？对比坦克300优缺点
不过讲真，舍得花近30万买一辆本身价值10万的车，车主恐怕也绝对不会在乎再多花几万从海外订购零配件了！
其实大家疯狂追捧日系越野车的同时，也应该看到国产越野车的茁壮成长，比如像长城这样专业做SUV的厂家。
长城新推出的坦克300硬派越野车的产品力还是很强的，顶配价格21万（只相当于普拉多2700在日本，俄罗斯和中东的价格换算过来）。
也许你现在还是跟以前瞧不起华为，小米等国内手机厂商一样瞧不起国产车，但是我想说，它们现在真的进步很大，跟那些日系越野车的差距已经非常小了！
中国自主车企在起步阶段走过的路跟以前日系和韩系车企走的路非常相似。想当年日系车企和韩系车企刚起步的时候，就靠仿造一些美国汽车和欧洲汽车来卖给它们本国市场，比如丰田的第一代陆地巡洋舰就LAND CRUISER BJ就是仿造的美国威利斯吉普车，雷克萨斯早期的旗舰车型LS也是完全照搬的当时的奔驰S级轿车的底盘，你可以说叫模仿也好或者说叫学习也好，然后它们慢慢自主掌握技术，一步一步走到今天，丰田经常取得全球销量第一的成绩，现代起亚集团也取得了全球销量第四的成绩。
长城汽车的历史才30多年，还无法与日系汽车的80多年历史和韩系汽车的50年历史相比，但是目前自主品牌汽车我想应该已经走过了起步阶段，基本到了产品成熟期的阶段。自主车企造了这么长时间的车，在产品质量管理和服务方面也都已经向合资车企看齐了。
造车车企的历史沉淀对于现代汽车工业很重要，但是说白了车企运行的本质是资源整合与品牌推广还有售后服务。就算是丰田或者BBA，它们的汽车的绝大部分零部件也都是向第三方厂家采购，再调试整合在一起，而每个第三方零部件供应厂家也都会派技术人员来配合车厂调试匹配，然后汽车厂家再根据自己的需求做一些调整，让产品优化到最佳状态。这就好比手机，厂家可以采购处理器，屏幕，内存，摄像头和电池等等，再自己做一下工业设计组装在一起，最后做一下操作系统软件定制优化。
所以说现在自主品牌汽车和合资品牌汽车的差距已经非常小了，差的恐怕只是品牌价值。因为在欧美日韩等国外成熟的汽车市场，人们通常认为汽车只是代步工具，大家买车更多只看产品力，所以说每个品牌的同级产品差价并没有多大，哪怕是BBA也不会比普通品牌的同级车溢价太多。而在中国市场，汽车更多成为了一种身份象征，或者说叫做社交工具，还有中国人比较爱炒一些商品，比如说炒房，炒汽车（一些限量供应的车比如埃尔法和奔驰G级还有目前的普拉多和陆巡等），炒电脑显卡，炒手机，炒游戏机，炒茅台等等无所不炒，靠炒作来赚取高额利润，所以某些品牌才能溢价非常之高，甚至比同级的其他产品溢价超过一两倍。
要是在美国，你如果让4RUNNER卖到牧马人2倍的价格，那美国人肯定会认为你疯了。
坦克300跟吉姆尼各有优点：
1，动力上坦克300占优势很大，2.0T 387牛米发动机搭配ZF 8AT的动力组合，不管是城市代步还是越野都已经足够了，还能兼顾燃油经济性。
2，吉姆尼轴距非常短，接近角和离去角还有通过角非常出色，坦克300轴距2750毫米并不长，所以接近角，通过角和离去角也还可以，还有225毫米的离地间隙也不低，总的来说吉姆尼通过能力更强一点。
3, 坦克300有三把机械式差速锁，基本就是目前最强的越野配置了，电控分时四驱，不需要停车就可以快速平顺的切换两驱四驱，再加上低速四驱2.48倍的扭矩放大，一般的路况很难把它困住。而吉姆尼只能前后轴分配动力，脱困能力弱一点。
4，陆巡和普拉多顶配上的坦克调头和蠕行模式以及全地形选择坦克300全都有，另外还有360度摄像头和底盘透明视角，以及海拔高度，俯仰角侧倾角显示等等，能大大简化越野操作，对越野新手上手非常容易。
5，坦克300前后分别有两个焊接在大梁上的拖车钩，后面还能再额外加装拖车钩，前面还留有绞盘位置以及防水的绞盘电源接线，后面也有拖车电源。另外发动机舱盖也采用密封设计，防止水漫入。
6，坦克300轮胎配的库伯ATT胎，能应付百分之90的越野路面。
这些都是长城汽车多年来总结的造越野车的经验吧，基本上越野方面的装备已经武装到牙齿了，或者说素车都不用改装就可以随便玩了。
7，坦克300留有副油箱安装位，除了80升主油箱外，还可额外安装40升副油箱，大幅提高续航里程。
8, 坦克300有五年15万公里的整车质保，发动机和变速箱终身保修，5年的免费基础保养，5年内免费拖车，这相当于给车主一个放心的保障，同时又为车主节省了一笔钱。
坦克300是一款武装到牙齿的硬派越野车，内饰和外形都比较漂亮，再加上不错的隔音，21万的价格还是比较超值的。车价不贵，所以玩几年再卖怎么也能卖个大十几万，亏不了什么。作为一辆可玩性高的车来说，比起溢价2倍的吉姆尼以及溢价1倍的普拉多还是不小的优势。
吉姆尼近30万车价更多是卖的情怀的价值，而坦克300是卖的产品力。
这让我想到了诺基亚手机，当年以良好的质量口碑横扫世界手机市场，但是当时代变化，苹果和三星凭借性能和易用性逐渐崛起，诺基亚却不愿改变，渐渐被市场边缘化。还有如今的华为也不比苹果和三星差，十年前如果有人给你说华为手机能做得跟苹果和三星一样好，大家都会认为你在痴人说梦，但是现在华为手机也能做得跟它们一样出色，能卖它们同样的价格，小米和OPPO等手机也在国内市场崛起。
我想中国的自主汽车企业等不了多久也能跟海外品牌车企在市场上平起平坐了！
只有中国车企多推出好的产品，才能让市场充分竞争，价格才能跟欧美日市场接轨，不然让某个品牌垄断市场，吃亏的只能是中国消费者了。
中国人最爱方头方脑的越野车，看看牧马人销量多好，吉姆尼能够在中国溢价2倍，奔驰G级哪怕换个2.0T发动机也能卖到150万还加价几十万，足见国人对这种造型越野车的喜爱。
坦克300除了有硬派的越野版之外，另外还有搭配博格华纳TOD适时四驱系统的城市版，更偏重城市使用，当然价格也会下探到十几万，而且同样可以选配前差速锁和后差速锁等硬派装置。
坦克300的车顶能承受静压5倍车身重量（超过IIHS安全测试标准），底盘扭转刚度282800N·m/rad，白车身扭转刚度28000N·m/rad，对于走烂路时的车身稳定性以及发生翻车事故时的安全性都很有保障。此外还有智能全速域ACC自适应巡航、智能车道保持、最新的博世9.3代ESP系统、智能交通标志识别、防侧翻RMI、OPW前后一体式侧气帘、CLT动态锁止双预紧安全带（CLT动态锁止是指：发生碰撞瞬间安全带两端的CLT锁舌会把安全带上下两端同时锁紧，防止身体因惯性前冲造成对胸口和腿部的伤害），预紧限力式安全带，会帮车主在踩紧急刹车的时候自动把安全带收紧，消除间隙，这个配置如今在很多新的日系车型上也都有配备了。
美国博格华纳是美国最大的汽车零配件供应商和方案提供公司，还收购了瑞典的瀚德传动系统公司，博格华纳主攻的是动力总成和传动系统，包括发动机、变速箱和四驱系统，同时也是涡轮增压领域的领导者，在全球17个国家建立了62个制造和技术基地， 包括位于上海的中国区协调中心和研发中心。博格华纳基本占据了国内合资车汽车四驱系统供应的绝大部分市场和美国的绝大部分市场。大家所熟知的专业制造自动变速箱的公司爱信AISIN就是在1969年由博格华纳在日本和爱信精机株式会社一起合资建立的，毕竟当时日本汽车工业还需要输入美国的技术，类似于如今很多国外汽车零配件公司进入中国建厂，虽然爱信在跟随丰田一起壮大之后已经于90年代跟博格华纳分手了。
加拿大麦格纳被称为汽车界的”富士康“，奔驰的4MATIC、宝马的xDrive以及奥迪的Quattro等等四驱系统的大部分方案均是出自它之手，它是全球唯一一家拥有造车资质的第三方供应商，全世界所有的奔驰G级都是来自于它（奥地利的麦格纳斯太尔工厂），还有海外的宝马5系、X3以及捷豹E-PACE,I-Pace和JEEP大切诺基等等，都有相当一部分在麦格纳的工厂代工，它掌握了很多汽车核心技术，麦格纳在28个国家设有335家制造工厂，96个产品开发、工程和销售中心。麦格纳具备整车工程及代工制造专长，产品能力包括制造车身、底盘、动力总成主动驾驶辅助、镜像、闭锁及车顶系统等，并拥有多个领域的电子和软件工程能力。自1996年在中国设立的第一家工厂起，麦格纳至今在中国已经拥有31家工厂和10个研发中心，包括车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、镜像、闭锁、整车设计与代工制造这八个产品系统都在中国建立了自己的工厂或研发中心 ，它旗下的格特拉克所生产的7DCT300双离合变速箱现在供货给宝马1系，2系，X1，X2，奔驰A级，B级，GLA，GLB以及吉利，长城和奇瑞的众多车型。可能大家又想问，既然4MATIC和xDrive都是出自麦格纳，那它们有什么区别？其实这些普通电子全时四驱的差距都在于标定，比如说奔驰要求的差速器响应时间会比宝马快，宝马要求的差速器锁止率会比奔驰高等等，这些参数上的差距就会导致最后出来的四驱效果不一样。在这里麦格纳就像生产机器一样，提供一个大体方案之后，客户给到不同的标定参数，就会出来不同的四驱系统。
说到德国ZF我们最先想到的是变速箱，它的纵置8AT变速箱是目前行业里面最受认可的，宝马，奥迪和路虎的中高端车型还有大切诺基等都在使用，此外还有路虎，JEEP和本田的中低端车型使用的横置9AT。专注于传动系统出身的它，在四驱领域也颇有建树。前段时间上市的丰田荣放宣称自己的矢量分配系统可以实现后桥左右两侧车轮扭矩独立分配，但其实这个技术早在6年前就被ZF推出，当时它把那套四驱系统叫做ECOnnect。虽然如今ZF没有把太多精力放在高技术含量的纯机械四驱上，但它的市场占有率依然非常广，路虎就是它的大客户。
英国GKN这家厂商可能大家的了解就略少，前不久跟美国德纳合并，由于它的四驱方案在国内是以比较简单的为主，成本也偏低，所以在二三线品牌圈里面非常受欢迎，比如国内的荣威和名爵等等。说白了GKN就是靠高性价比抢占低价市场，这也是它在市场的知名度不如其它厂商的原因。
关于四驱采购供应商的方案，大家千万不要觉得车企投机取巧，往宏观去讲，这是经济全球化发展的结果。 就跟手机一样，苹果除了CPU是自己设计再找台积电代工，其他的屏幕和摄像头还有内存等等也都是采购的，然后再由富士康装配成整机。如果一家手机制造商造手机的所有零配件全由自己生产，那么硬件研发成本和生产成本都是超级巨大的，比如ARM的架构以及生产芯片所用的光刻机等都价值不菲。汽车行业也是一样，世界上没有一家汽车公司可以独立完成所有汽车零部件，把技术分散开来各自专攻，最后再整合到一起这才是效率最高的，这也是经济全球化所带来的好处。
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长城汽车的零配件供应商都是公开透明的，绝大部分都是国际一线汽车零配件供应商：
涡轮发动机相比自吸发动机还有一个好处就是到了高原，动力损失比自吸发动机要小得多，经常喜欢走青藏川西云贵高原的车，还是选择涡轮增压行驶起来比较轻松一点：
387牛米涡轮增压发动机爆发力强，被誉为AT变速箱天花板的采埃孚纵置8AT，博格华纳的四驱和前后两把伊顿的电控差速锁也是大量北美硬派越野车型和皮卡所用的配置。再加上非常好的隔音和超高的配置以及L2+的自动驾驶。实打实的5年15万公里整车质保和发动机变速箱终身质保以及5年免费救援，5年免费基础保养。
买车还是要多试驾多对比再买，要亲自体验才知道，千万不要听别人吹嘘！多试试这些：隔音，对环境噪音，胎噪和发动机噪音的隔绝是否到位。底盘滤震，比如过减速带或者井盖坑洼路面的时候悬挂动作是否干脆，底盘整体感是否比较强，不松散，滤震是否有一定韧性。变速箱跟发动机的匹配怎样，比如换档逻辑是否清晰，升降档反应是否果断，走走停停的时候换档顿挫感强不强，怠速有无抖动，加速或者刹车时，踏板和方向盘有无振动。转向手感怎样，方向盘转向力矩和回正力矩以及力矩随速增益是不是线性，太轻操控感体验差，太重又太累，转圈过程中忽重忽轻不线性手感又不好。油门和刹车是否线性，油门不要过于灵敏或者过于慵懒，需要多少动力，踩多少就来多少，或者说开起来加速和制动是否跟脚。座椅人机工程设计怎样，对身体各部位是否贴合，支撑性是否好，软硬是否适中，能否调到舒适感不错的坐姿，这样长途驾驶就不易疲劳。其他的舒适性配置和越野配置也可以多比较一下。所以亲自多试驾多对比才是王道，毕竟车是买来自己开的！
而且坦克300的零配件和保养价格非常便宜，而吉姆尼因为过于小众，零配件如果要换全新的必须从日本发货，价格比较昂贵。比如一个方向机，全新的要10000，拆车件也要3800（牧马人的配件算比较贵的，方向机需要3000），油封胶套等也比牧马人贵一倍。
从车质网上的质量投诉统计数据也能看出，主流自主品牌汽车质量近年的进步是非常巨大的：
长城汽车的销量主力哈弗H6在2019年销量38.6万辆，2018年销量44万辆，车质网上的质量故障投诉数量和投诉原因统计：
2019年销量大概21万辆的奇骏投诉统计数据：
时代变化太快，日本和韩国完成工业化变革都没花多长时间，中国也很快了！
中国人最需要的越野车是满足"外形方正内饰漂亮，舒适性配置高，安全性高，动力强，空间大，平时能够舒服地城市通勤，又有一定越野能力偶尔能撒个野"！
新手越野最怕的是什么？是操作不当，越野车发生失控发生危险。而坦克300武装到牙齿的越野配置比如蠕行模式，坦克调头，全地形选择，专家模式，上坡辅助，陡坡缓降，电控开关前后轴轮间机械式差速锁，360度摄像头以及透明底盘视角等等都能极大地简化越野操作，对新手十分友好。现代化的越野车不就是应该更智能吗？毕竟车的本质是为人服务的，不是只拿来给别人看的！
日系越野车之所以不愿更新智能化硬派越野车平台，并不是因为缺少技术，而是因为硬派越野车这个市场太小了，虽然在中国市场的单车终端售价极高，但是厂家得到的利润并不高，跟家用车的利润比起来，因为销量少了2个数量级，利润自然也少了很多！所以日系厂家并不愿更新硬派越野车平台，丰田在中国停产普拉多，以及三菱停产帕杰罗等等，都是为利润考虑吧。
坦克平台之后的更高级更大的车型还会提供诸如主动悬架和主动式稳定杆等等高级配置：
现代车企都是平台化模块化造车，比如丰田或者大众，一个平台可以造十几二十个车型出来，有的车企甚至连发动机都完全模块化，比如宝马的发动机缸体可以任意组合四缸和六缸等排量，这样能大大节约研发成本，同时也能提升产品质量稳定性。丰田的TNGA架构同平台车型可实现百分之80的零部件共享，这样能大大节约研发和生产成本，以及售后维护成本，同时也能大大提高质量稳定性：
雷克萨斯ES300H和亚洲龙双擎发动机舱对比：
ES300H底盘和亚洲龙双擎底盘对比：
自主车企学习一线车企的平台化模块化造车也是必须的：
坦克300的双A臂独立前悬挂，在弹簧种类的选择上，摒弃了长城集团此前的哈弗H3/H5、BJ40车型的扭杆弹簧，转而采用与普拉多、新一代奔驰G级车型类似的机簧一体式避震器，在牺牲一些侧向支撑性的同时，凭借螺旋弹簧更细腻的动作特性，为车辆带来更接近于城市SUV的驾驶体验。
硬派越野车都以耐用性为前提，普拉多和帕杰罗等硬派越野车也是一样，橡胶衬套肯定比液压衬套耐用：
后悬挂方面，坦克300采用了新世代越野车常见的5连杆整体桥悬挂：一根造型“傻大黑粗”的钢制车桥，通过两根纵向连杆、两根纵向推力杆、一根横向止推杆与大梁相连，这也就是“5连杆”名称的由来，这与小车的5连杆独立悬挂完全是风马牛不相及。
值得一提的是，坦克300采用了倾斜向前布置的后避震器 ， 它能最大程度地提升避震器的实际可用行程，帮助避震器更细腻地吸振
对于硬派越野车来说，轴距是一寸短一寸强（通过角更大），而悬挂行程则是一寸长一寸强，悬挂拉升或者压缩行程大的优点不用多说，碰到比较深的交叉轴路况时轮胎能保持抓地力，更容易脱困！
瓦尔塔的70AH免维护蓄电池：
博世的ECU控制系统，藏在空滤盒后面，涉水的时候相对比较安全：
水箱散热电子扇：
钥匙具备远程启动发动机和空调以及升降车窗等功能：
坦克300产自长城汽车重庆工厂， 工厂焊装车间拥有98台FANUC发那科（世界上最大的专业数控系统生产商）机器人，自动化率达100%；涂装车间拥有46台涂胶、喷涂机器人；总装车间的SPS+AGV自动输送系统，自动上线率达70%。
自动化率比普拉多的生产工厂也就是一汽丰田四川工厂更高：
另外坦克300在被动安全也下足了功夫，1500兆帕高强度钢材打造环形骨架，车顶能承受5倍车身重量的压力！厂家还做了各种斜坡翻滚试验和沙地翻滚试验来验证车身强度和安全性，毕竟玩儿越野难免不会发生事故！
而早在2017年，央视就报道了长城汽车公开进行的汽车50公里时速翻滚测试（翻滚状态下直线位移速度达到50公里/小时，沃尔沃也有类似测试）：
今年初在网络上疯传的普拉多别车发生翻车事故的视频可以看到，那辆普拉多的驾驶员侧A柱完全塌陷了：
另外坦克300在最困难的车头百分之25小角度偏置碰撞测试（有多少合资车在这个项目上栽水，最著名的就是帕萨特断A柱，以及本田的一些在美国IIHS取得好成绩的车型，在中国却表现不佳）方面测试结果很不错，A柱没有弯折溃缩，没有侵犯驾驶员生存空间：
大家都知道硬派越野车由于车身自重大惯性大，百分之25小角度偏置碰撞测试是很难取得好成绩的，美版普拉多也就是4RUNNER的IIHS 车头百分之25小角度偏置碰撞成绩就不好，在美国IIHS安全碰撞测试成绩不好的车，保险费会很高。
而自重更大的陆巡及其换壳的雷克萨斯LX570则多年来一直没有参加IIHS的百分之25小角度偏置碰撞测试，毕竟跟普拉多一样，都是十多年前老平台，那时的汽车安全设计标准跟现在的新平台还是有差距，而且陆巡和LX自重太大（2.8吨以上），不太可能取得好的成绩，丰田和雷克萨斯TNGA架构新平台的车型全部都参加了IIHS的安全碰撞测试，都取得了很好的成绩！或者可以这样说，用新一代汉兰达或者凯美瑞分别去跟老一代汉兰达和凯美瑞对撞，安全性肯定是新一代车型优势大得多。随着汽车各种技术日新月异地发展，安全性同样也在不断提高。
普拉多仅参加过澳洲的ANCAP安全碰撞测试，只有车头百分之40重叠碰撞测试，难度比车头百分之25重叠碰撞几乎小一半。而车头百分之25重叠碰撞就是模拟两车车头小面积重叠碰撞或者撞树撞电线杆的交通事故伤害情况。
为何XRV这样的小车跟普拉多对撞A柱都不会折？车越重越大越安全的观念早已过时了！因为它门的安全设计已经行成了代差：
在这里我再次强调并不是日系车或者丰田车的安全性差，相反丰田的TNGA架构的新平台车型的安全性表现都极其出色，不管是它们在IIHS的测试成绩还是国产丰田在中保研（跟IIHS测试标准差不多）的测试成绩或者是它们在实际交通事故中的表现都非常出色（比如新CH-R和新RAV4在对撞事故中的安全表现都非常好，而老平台的车型哪怕贵如百万级的埃尔法相反在日本的J-NCAP的测试成绩都很差，因为这个还无法进入美国和欧洲的汽车市场）。我只想说老平台车型跟新平台车型在安全设计或者说在安全标准方面还是有代差。
另外坦克300支持国六排放标准也是一大优势，希望自主品牌硬派越野车能够冲击一下那些日系理财神器，能够打破日系硬派越野车对中国市场的垄断，只有这样，市场才会充分竞争，中国消费者才能跟国外消费者一样花费同样多的钱买到同样好的产品！
还有人担心涡轮增压发动机没有自然吸气发动机耐用的问题，说涡轮增压发动机不耐用的那已经是十几二十年前的老黄历了，现在的涡轮发动机技术经过几十年时间发展到今天都已经非常成熟了，稳定性可靠性都有了大幅提高，跑个几十万公里不用大修，跑二三十万公里甚至40万公里的汽油涡轮增压发动机都比比皆是。连最硬派的牧马人都已经换装2.0T发动机了（美国2.0T版比3.6L V6版要贵8000美元，因为2.0T动力更强），还有同样硬派的福特BRONCO也是2.3T发动机，撼路者也是2.3T发动机，奔驰G级从上代开始就一直用4.0T发动机，这一代更是用上了2.0T发动机，日系车因为硬派越野车市场跟自己的家用车市场比起实在太小，利润太少，不太愿意更换新的生产平台和动力总成，相反美国国内的硬派越野车需求非常大，牧马人和BRONCO的销量都极好。很多日系越野车车主一边说着增压发动机不耐用，一边又因为动力弱自己去私人改装厂加装机械增压和涡轮增压。
最后说下坦克300这台E20CB发动机，它的前身是4C20B，已经在H9等车型上用过多年，稳定性已经非常高了，要不长城也不敢给出发动机和变速箱终身质保的承诺。这台发动机是长城跟FEV公司合作研发的，或者说向FEV购买的技术，集成了缸内直喷，进排气双VVT可变气门进气系统、双侧置平衡轴、充钠气门、正时齿形静音链等主流的发动机技术，E20CB在4C20B的基础上增加了电控双流道涡轮增压、热管理模块、新电控系统、 缸盖集成排气歧管新一代发动机的技术特征。世界上的内燃机技术基本就掌握在FEV，SWRI，Ricardo和AVL这四家公司手中， 它们的设计业务涉及到国内外所有的OEM客户。根据客户的不同，有的项目他们只负责前期的概念设计，有的项目从头到尾负责。其实几乎全球所有车厂的发动机设计与提升定型都没离开过这4家研发机构，它们掌握了大量发动机的研发数据。
坦克300的配置还是比较高的，像普拉多和陆巡顶配上有的蠕行模式，坦克调头，电子限滑，全地形控制，底盘透视等等功能都有：
马上就2022年了，恐怕很少人会觉得国产车质量还会比合资车差了吧？不管是大数据统计，还是身边亲戚朋友的实际用车情况都证明了这点。 10多年前觉得诺基亚手机质量很好很神奇，但是10多年后的今天，手机制造技术已经非常成熟了，各种功能多得多的国产智能机同样也用不坏！同理，现在的国产车的研发和制造技术也非常成熟了，几十万公里里程的国产车随处可见。 5年15万公里整车质保和发动机变速箱终身质保都是经过台架试验和大量路试得出的结果，不是随便能承诺的吧。
半年跑7万公里的坦克300：
七八年前的老款国产车也并不是跑几年就坏的，现在的国产车质量可靠性更是比几年前强太多：
呵呵！2.0T坦克300，跟2.0T、大G 、牧马人比一比，跟1.3---1.5排量吉姆尼比，本身就没有底气。希望坦克300向介绍那么出众、优秀。光说不行，还得在实战中检验。有机会参加内蒙古奈曼【国际】越野群英会，跟3.0排量以下的车辆，来个排位赛、30公里预赛、60公里决赛，是英雄是好车，赛场上比比看。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d447d63665fc93ef/90759431-1.html
3.0以下小排量参赛15组【每组两辆车】，其中吉姆尼有3组参加越野赛。秦皇岛参赛获得第三名、沈阳参赛获得第六名和第八名。下面是中国奈曼【国际】202第九届越野群英会吉姆尼参赛的帖子，在论坛里。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d447d63665fc93ef/90759431-1.html
就是百变的车身，也就是给他们带来个性的改装的乐趣，又同时带来极限越野的刺激。。。能比上吉姆尼的几乎没有，牧马人可靠性太差，容易把人丢道路上。。。
动力对于越野车来说还是很重要，一是平时超车的安全性，二是越野脱困能力。
2020年国庆节期间懂车帝头号车评人翔翔测试的陆巡4.0L V6在4300米海拔的甘孜百公里加速成绩，百公里加速超过了30秒。如果是涡轮发动机，则高海拔对动力的影响则相对较小。
为何会同一辆车在平原和高原的加速成绩会差那么多呢？因为高原地区含氧量稀少，氧气含量仅有平原地区的百分之50到百分之60左右，自吸发动机在高原的动力输出基本会减半。 而涡轮发动机对氧气的依赖就要低得多，通过涡轮废气增压，发动机仍能保持平原地区功率标准的百分之80以上。
吉姆尼设计的初衷是适应日本市场的节约能源的K-CAR，也就是微型车，本田和丰田也有很多类似的微型车，排量只有0.6T左右，没想到在中国居然被炒火了。
其他说半天当空气。
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