卡罗拉2021款双擎两万公里用车感受

      家里有两台车，一台是2022年12月购买的卡罗拉21双擎款，当时有油车购置税减半活动，优惠2.9W，赠送行车记录仪、真皮座椅、座椅加热、发动机护板等，落地12.3W，后来自己加的原厂倒车雷达和电池延保，1年又4个月行驶2W公里。2024年辽宁卡罗拉综合优惠能达到3W+左右；另一台是2020款的RAV4双擎四驱精英PLUS款，21年3月购买，优惠+置换补贴2W，落地24.8W，3年又2个月行驶5.6W公里。2024年综合优惠4W+左右。
      1.外观：每台车个人都有自己的的审美观，萝卜白菜各有所爱，也不能说哪个最好看。这两台车中规中矩，符合我个人的审美观，卡罗拉小巧简洁，不惊艳但耐看，RAV4设计的很有运动感，尤其是轮眉部分、前脸是怒脸（有人说是囧脸，不知他是怎么看出来的），有点小霸气的感觉。
      2.内饰：内饰要是放在3年前也算属一般，放到2024年和国产车比只能用过于简单和寒酸形容吧，都是硬塑料和一些软装包裹，真皮部分是不多的，除非顶配。中控屏都在车中间上部，功能也简单。开车我一般都用手机，中控屏就是用U盘听听歌曲和收音机，没啥别的用，也没啥用。
      3.空间：卡罗拉轴距2米7，前排空间够用，后排上部低，有点压抑，我170，要是个子超过180的人坐着肯定费点劲了，后备箱不大不小，我也不放什么东西，够用。RAV4轴距2.69米，前后排空间都可以，后备箱空间也不小，第二排放倒后可以躺着睡觉。
      4.驾驶感受：日系车动力比较肉，有目共睹，卡罗拉短途输出动力还可以，有电机的加成，在高速加速超车一般，但跑120迈还可以，我跑过150迈，那嚎叫声嗷嗷滴。RAV4动力稍好一点，有油机和两个电机的加成，综合功率卡达200马力以上，超车还行，一直有人问买RAV4双擎是否买四驱，其实这款车的电四驱控制是很好的，低速情况下转弯、上坡、土道、雨雪天后驱会经常性介入，动力稳定性很好。两台车最高我也只跑过150多，毕竟日系车是内定限速180迈的。这两车驾驶还是那句话动力平顺、输出稳定，不适宜追求动力输出和暴力驾驶的人。
      5.油耗：双擎油耗卡罗拉现在是4.4个（夏天也可以达到3点几），RAV4是5.3个，冬天还能稍高一点；两台车加一起平均油耗10个左右吧。双擎车要学会控制油门和滑行，就是学会轻踩油门和下坡以及预判红灯前的减速滑行，短途上控制好60迈以内也可以做到纯电行驶，纯电一次行驶最多2-3公里。
      6.保养：保养并不贵，我家两台车平时开的都比较多，一年平均1.5万公里，基本一年一保养，一次300多元，滤芯可以自己花钱事先买好4S店免费给换，但在店里换肯定是贵点。
      最后说下优缺点：优点就是养车成本低、车基本不出什么毛病，市场化大众车型，尽量卡罗拉现在销售量下滑，但保有量仍然很高，换零件容易且低廉，都带L2自动驾驶，故障率低，适合长期省心使用；缺点就是动力输出一般，日系车基本不做隔音，所以噪音已成为众多车友的诟病，中控偶尔异响但问题不大，RAV4现在这款车存在车门生锈问题，虽然已修但还需关注。
      之前我选卡罗拉的同时比亚迪秦也在备选之列，但那时没有优惠、又无个人充电桩，经常充电也感觉麻烦，馈电行驶和卡罗拉油耗差不多，毕竟我家在北方，冬天零下10-25度对电车很不友好，还有自燃的问题，今年看到汽车之家有个帖子计算出2024第一季度电车600分之一的自燃率也确实让人心惊。比亚迪秦的优点是如果充电省油、智能化高、内饰好点、动力足点，也属不错的车。国产车最大的成功之处就在于抓住国人的消费心理，一些国人多讲究豪华，所以很多车把家的待遇搬到了车上，国产车的大空间、大屏幕、大智能这“三大”很受欢迎，相比日系车的小改升级、稍改外形换代、守着一代稳定系统多少年不变的思维确实不受国人待见。最后说说未来车辆的走势，有人说未来是电车和新能源的天下，有人说在国外还是燃油车为主，合资和进口车只是为了适应国内市场不得不做技术调整，其实电车并不算新能源，甚至比燃油更有污染性，说到这就不得不说我的一个感受，我有一个2015年买的小米充电宝，现在电池有衰减，我想把它扔喽，可扔在哪里犯了难？那么多电车的电池以后报废了怎么办呢？不像燃油车只是一堆金属还好办，国家只所以大力发展电动车只是为了让国企和民企弯道超过那些国际汽车大鳄，现在目的正在实现中。所以现在这种电车也绝不会是未来的车型。那么未来的车是什么样子的呢？首先是三化，车辆的高智能、道路的网智化和补能的便利化；其次是能源类型，油车也不会消失、电车也不会消失，会逐渐过渡到一种更聚合的能量出现；最后说说体验，假设以前全球40亿人拥有1亿台车，现在全球82亿人有20亿台车，那么生产、停放、消耗、报废都是长期的社会问题，怎么办，谁知道呢~~