热 14款酷子自己动手更换节温器。
14款第一批车主,转眼间裤子已经有8个年头了。不废话直接上干货,稍微有点动手能力就行。准备工具:节温器,水管密封胶,防冻液4L,一字螺丝刀,卡箍钳子,中飞,10mm螺丝套筒,75mm中飞加长杆,放水硅胶管,5L龙夫山泉空瓶子,空旷的地面。
放水。
装起来,就算不用也别乱放污染地面。
拆盖板,翘起中间那个然后就拔出来,注意别撬飞找不到了,随便撬,这种卡扣网上几块钱一大把。拆开盖板就能看到水壶螺丝,10mm规格跟节温器一样,拆之。
拆节气门管子,最难拆的一个位置,一字螺丝刀松开卡钳,用力拔,卡的比较紧,有点难拔,注意别弄伤自己。10万公里的节气门,没洗过,多年设备维护经验告诉我,大多数故障都是拆出来了,所以没啥故障别瞎拆。格力名言:7分靠质量,3分靠安装,除非你有信得过的师傅。
拿东西盖住,别掉杂物进去。对了,拔管子前先把周边擦干净,别拔管子掉进去一堆灰尘。这也是自己更换的好处,做到极致,维修店绝对不会这么细致。
水壶拆开,节气门管子拆开。
主角展现在面前。3颗10mm螺丝固定,9牛米的力矩非常小,轻松拆下,感觉好力度,装的时候别大力出奇迹直接拧断了,底座铝合金强度不高。我的当初保内换过水泵,不知道是不是4S拆过这玩意,水管打了胶,拔不下来,我是直接先拆下节温器,然后拿螺丝刀一点点撬开胶拆下水管。不拆水管直接拆节温器有点难弄,但还是能拆,拆下水管就更简单了。
新节温器电阻15.7欧。
旧节温器电阻0,而且节温器已搭铁,电阻50欧。
吓死人,这是啥玩意,8年10万公里。
新的装上去了,节温器涂上一圈胶,套上管子,卡箍卡在原位完事。
水壶管子,胶涂在水壶接口上,别涂在管子里,不然套进去容易掉到水管里去,节温器那也是类似。
卡钳用法,节温器上也一样。
装好加水收工,有条件静止48小时等胶干了再加水,我因为下午急着用车,装好直接加水,怠速90度熄火快点干胶,注意开着盖子,以免里面形成压力,毕竟刚打的胶还没干。后面每次用车检查下水位,不够就加点。
完事,垃圾带走。
107000公里,我是断开电瓶电换的节温器,装好直接就没故障码了。但是出现个新问题,这个节温器是88度的,被商家忽悠了,还原厂加强版,这玩意拆装一次麻烦,只能就这样了。以前水温是在92-102度循环,怠速的话最高到109-113度才启动风扇,节温器故障之后变成89-105度循环,风扇启动温度没变。换了这个节温器后行驶中水温恒定在87-89度,为啥以前的节温器有10度的水温差异,而现在的节温器能恒定温度,是现在的节温器性能更好了?还是我的原装节温器以前就坏了只是不明显罢了?你们的原装节温器是恒定温度吗?另外现在这个节温器造成发动机温度低了10度,有没有啥坏的影响?
最后啰嗦下经过,春节回老家自己换了机油防冻液,然后有次路上堵车1小时,期间水温上到113度,发动机抖了下,故障灯量,但是用车一切正常,后面自己断开电瓶消故障码,启动继续亮灯,在家里小修理店查了下,氧传感器电路电压低,洗一洗80块,面前拆下吹了吹装上3分钟完事卧槽钱这么好赚,但故障灯依旧,人家说传感器坏了要换,没货要拿货(事后想想还好没货,换了也白换),第二天1000公里开回城里一切正常,然后网上买氧传感器,套筒工具,自己换完故障灯依旧,实在没辙查查保险丝把,说明书翻出来一看氧传感器保险丝26号,拔出来一瞅还真烧了,保险盒里就有备用的,直接换上,故障灯消除不再出现,出去接了个娃加了个油跑了一圈没啥事,结果第二天去上班40公里才走一半,发动机不加速,一喘一喘的,怠速就熄火,但发动机没有故障灯,勉强走了一段路有突然正常了,到公司下车看看排气管,很大汽油味,卧槽买到水货传感器又坏了?一查26号保险丝,烧了,把雨刮的保险丝换过来,启动没烧,过一会又烧了,出去汽修店买了10个保险丝,插上就烧,拔掉氧传感器插头,不烧保险丝了,插上氧传感器直接又烧了,还真以为是氧传感器又坏了,回来借公司万用表测了下氧传感器,参数一切正常,换下来的那个旧的氧传感器也一切正常卧槽,然后再把氧传感器插上,保险丝又不烧了*……%¥%,什么玩意不按套路出牌,但发动机亮灯,断电消码启动继续亮灯但保险丝不烧了,去修理店一查,节温器电路高,真正的故障出来了。最终分析,应该是自己换防冻液,让处于寿命临界点的节温器最终报废,节温器故障烧了26号保险丝,而26号保险丝控制氧传感器节温器碳罐电磁阀3个配件,于是发动机报氧传感器电压低,后来拔了氧传感器之后,充足的电流让节温器搭铁故障线熔断,所以后面插上氧传感器又不烧保险丝了,于是就出现了上面折腾来蒸腾去的场面。但是不明白保险丝烧了3个配件都没电为啥只报一个故障码。一个节温器故障,白瞎换了个氧传感器,费钱又费精力。经历了这件事之后后面自己买了OBD,万用表,扭力扳手,以后自己修车就更有把握了。本来去年准备换车了,结果入坑房地产,裤子最少还得陪我战3年。
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