热 给你用力作二十张不舍不弃，还附送你爱得过火
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2019更新： 配合AMG GTR PRO原厂尾翼的完成版
black series原厂桶椅
此贴送给喜欢amg，以及不是在改装店，就是在去改装店路上的小伙伴们
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奉送视频一段：
http://player.youku.com/player.php/sid/XMjk5MzU5NDE0OA==/v.swf
改装W204两年多，基本上可算把这台车改彻底了，亏得各位朋友抬举，尊我一句老师，平时有帮得上也有帮不上的问题大家多包涵，汽车之家帖子也发了不少有了精华，这次算是阶段性总结（全球第一台改万国表的204 c63还是蛮有意义的）
写太多没人看，就用20张拼图来完整记录下蜕变。一幅图配一句话（好像还是很多废话），各位看官一起来欣赏下，喜欢的帮忙顶一下
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改装W204两年多，基本上可算把这台车改彻底了，亏得各位朋友抬举，尊我一句老师，平时有帮得上也有帮不上的问题大家多包涵，汽车之家帖子也发了不少有了精华，这次算是阶段性总结（全球第一台改万国表的204 c63还是蛮有意义的）
写太多没人看，就用20张拼图来完整记录下蜕变。一幅图配一句话（好像还是很多废话），各位看官一起来欣赏下，喜欢的帮忙顶一下
1.外科手术刀：
这时候还是非常素的感觉，只加装了vorsteiner原厂的侧裙和后唇以及mode carbon的前铲，为了“媲美”507的进气在机盖上打孔把宝马专用的ac schnitzer风口装了上去，可谓初生牛犊不怕虎 ：）另外尝试的第一款VFF101轮毂在外形和性能上可算是507的低配版本：）
这时候还是非常素的感觉，只加装了vorsteiner原厂的侧裙和后唇以及mode carbon的前铲，为了“媲美”507的进气在机盖上打孔把宝马专用的ac schnitzer风口装了上去，可谓初生牛犊不怕虎 ：）另外尝试的第一款VFF101轮毂在外形和性能上可算是507的低配版本：）
2：材料的美学：
AK和cpm，前者算是我用的最久的改件，用到现在，很多人不喜欢ak，4w多买的人对折卖的都有，嫌声音不好，我觉得ak很好的加大了原厂低频的感觉，在高转确实弱了点，但是钛合金独特灼烧后的色泽做工和轻量化10公斤是没的说的，cpm作为日系加强大厂，这块铝合金加强杆还是很漂亮的，有人说untraracing也不错，不过全部7件套都是铁材质的从重量和审美上就pass了
AK和cpm，前者算是我用的最久的改件，用到现在，很多人不喜欢ak，4w多买的人对折卖的都有，嫌声音不好，我觉得ak很好的加大了原厂低频的感觉，在高转确实弱了点，但是钛合金独特灼烧后的色泽做工和轻量化10公斤是没的说的，cpm作为日系加强大厂，这块铝合金加强杆还是很漂亮的，有人说untraracing也不错，不过全部7件套都是铁材质的从重量和审美上就pass了
3：点亮的学问：
原厂的氙气灯发黄，换d1s的白光很有必要，tm works是日本和okada齐名的点火厂家，gm不但做进气，做刹车钢喉也像模像样，这时候还去帮朋友开店站了会台
原厂的氙气灯发黄，换d1s的白光很有必要，tm works是日本和okada齐名的点火厂家，gm不但做进气，做刹车钢喉也像模像样，这时候还去帮朋友开店站了会台
4：bucket and rocket：
原厂的米黄内饰和座椅时间长了就厌倦了，这时候recaro rs-g的出现恰到好处，既有alcantara的加持，又有从18公斤到6公斤的减重，配上兰博nappa红点缀整个内饰变得生动活泼起来
原厂的米黄内饰和座椅时间长了就厌倦了，这时候recaro rs-g的出现恰到好处，既有alcantara的加持，又有从18公斤到6公斤的减重，配上兰博nappa红点缀整个内饰变得生动活泼起来
5：碳纤维中毒症：
四轮定位是所有63车主的一个难言之隐，后面倒腾半天结果什么都调不了的情况会让每个人都气急败坏，解药只有hard racing的可调拉杆；这时候的机舱已经被gm和renntech占满了，好一副碳纤维的天下，别出心裁的ed1标志也奠定了将这辆车打造的独一无二的决心
四轮定位是所有63车主的一个难言之隐，后面倒腾半天结果什么都调不了的情况会让每个人都气急败坏，解药只有hard racing的可调拉杆；这时候的机舱已经被gm和renntech占满了，好一副碳纤维的天下，别出心裁的ed1标志也奠定了将这辆车打造的独一无二的决心
6：中途岛决战：
算是63改装的一个转折点，这是全套原厂black series加持的套件，前后几乎花了一年准备，原厂的密合度和完整性自不用说，当时尝试也没有考虑“如果两门的装不到四门上怎么办”这个选项
算是63改装的一个转折点，这是全套原厂black series加持的套件，前后几乎花了一年准备，原厂的密合度和完整性自不用说，当时尝试也没有考虑“如果两门的装不到四门上怎么办”这个选项
7：请给我多一点点风口，少一点点油温：
M156发动机上到125度油温那是家常便饭，在天马和上赛基本上走2圈就要歇菜的冷却系统，在奔驰偷偷摸摸推出44O套件后完全改善，由于我已经改了bs宽体，所以44O套件里一半零件没法用，最后只能分开一个一个买，油冷从之前的风扇降温转为撞风降温，显示出该套件使用的场景适合赛道而非日常驾驶
M156发动机上到125度油温那是家常便饭，在天马和上赛基本上走2圈就要歇菜的冷却系统，在奔驰偷偷摸摸推出44O套件后完全改善，由于我已经改了bs宽体，所以44O套件里一半零件没法用，最后只能分开一个一个买，油冷从之前的风扇降温转为撞风降温，显示出该套件使用的场景适合赛道而非日常驾驶
8：W，尝试新东西，但并不代表成功
发动机温度是该车的最大瓶颈，至于w的加大变速箱油冷，除了密封圈偏小以外，还有超鸡肋的免拆快速换油口（很难相信换油周期内不换油滤只换机油的）
发动机温度是该车的最大瓶颈，至于w的加大变速箱油冷，除了密封圈偏小以外，还有超鸡肋的免拆快速换油口（很难相信换油周期内不换油滤只换机油的）
9：money =/= cost performance：
amg媒体中心是国外4000美金的选装件，给你显示g力，加速，变速箱油温，调整几个模式外就数赛道记录有用了，从性价比上来说，这玩意属于对朋友吹嘘的“看，酷吧”；天天下赛道的另当别论，否则就沦落到记录上下班路线的功能啦哈哈，至于jrz pro悬挂，也是比kw性能高20%但是价格翻倍的玩意，在公路上使用的机会很小
amg媒体中心是国外4000美金的选装件，给你显示g力，加速，变速箱油温，调整几个模式外就数赛道记录有用了，从性价比上来说，这玩意属于对朋友吹嘘的“看，酷吧”；天天下赛道的另当别论，否则就沦落到记录上下班路线的功能啦哈哈，至于jrz pro悬挂，也是比kw性能高20%但是价格翻倍的玩意，在公路上使用的机会很小
10：细节决定成败
比如iwc，比如黑色奔驰标，比如ma carbon的搁板，比如renntech原厂干碳鸭尾，比如买了方向盘芯片发现只有加热没有震动功能后补齐的折腾。细节决定整体的效果。
比如iwc，比如黑色奔驰标，比如ma carbon的搁板，比如renntech原厂干碳鸭尾，比如买了方向盘芯片发现只有加热没有震动功能后补齐的折腾。细节决定整体的效果。
11：进化的追求
侧裙上的原厂干碳套件，还有打磨后门都是折腾人的功夫，把门框包成黑色碳纤维也是为了整体效果
侧裙上的原厂干碳套件，还有打磨后门都是折腾人的功夫，把门框包成黑色碳纤维也是为了整体效果
12.哑光涂装
算是最难的一环节，哑光等于是传统喷漆工艺上少了一层最后上光油的工序，所以喷涂时候必须一气呵成，这样的效果可以自豪的说全国首屈一指
算是最难的一环节，哑光等于是传统喷漆工艺上少了一层最后上光油的工序，所以喷涂时候必须一气呵成，这样的效果可以自豪的说全国首屈一指
13：摄影师辛苦了
这时候拉花还是旧的，尾翼还是大的，后门还没有切完
这时候拉花还是旧的，尾翼还是大的，后门还没有切完
14. 摄影师辛苦了2
拍个动态指针花了不少时间
拍个动态指针花了不少时间
15：壁纸系列
摄影师代表作，把黑暗邪魅的感觉拍的很好，至于下面的风和日丽，被很多人诟病的renntech dtm尾翼这样看还不错
摄影师代表作，把黑暗邪魅的感觉拍的很好，至于下面的风和日丽，被很多人诟病的renntech dtm尾翼这样看还不错
16：壁纸系列2
原厂bs车衣只有在拍照时候用过，也算是资源闲置。。。。
原厂bs车衣只有在拍照时候用过，也算是资源闲置。。。。
17.烧胎和动态
摄影师很好的抓住了动态的感觉，这时候的内饰已经完全bs徽章化了
摄影师很好的抓住了动态的感觉，这时候的内饰已经完全bs徽章化了
18.完成体
bbs ri-d上身，加入了performance studio拉花，改回小尾翼后的完成体效果
bbs ri-d上身，加入了performance studio拉花，改回小尾翼后的完成体效果
19. diy的乐趣
在几番研究下搞出来的自动跟车巡航，主动盲点和路面识别，除了方向盘以外解放双脚的好东西，204比你们想象的要更强大：）
在几番研究下搞出来的自动跟车巡航，主动盲点和路面识别，除了方向盘以外解放双脚的好东西，204比你们想象的要更强大：）
20. 蜕变
把SL65的盖板和iwc整合到c63上，算是全球第一了吧：）
这时候整台车的效果和最初比起来，是不是丑小鸭变天鹅了？
把SL65的盖板和iwc整合到c63上，算是全球第一了吧：）
这时候整台车的效果和最初比起来，是不是丑小鸭变天鹅了？
附录1：原厂166抬头显示也可以装204上
白天效果
夜晚效果
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