千里馬的祖宗，曬曬我的小普萊特

之家沒有普萊特的論壇，但是作為起亞小型車的元祖，也作為一部非常盡職盡責的家用小車，我認為她不應該被人們忘記，思前想後，決定發到它的後輩，千里馬的論壇裡。
這是我家的第一部車，她叫起亞普萊特。 西元2002年生人，兜兜轉轉，歷經風雨，爾來廿一年矣。
在介紹她之前，我想先說說她的歷史。 說到底，這車其實和起亞沒什麼關係，他的原型？ 當時福特馬自達所開發的馬自達121（同期也掛上了福特標，喚作福特festiva），於1986年在日本、北美、歐洲地區上市。 至於為甚麼起亞也會生產此車呢？ 這？ 因為福特馬自達和起亞簽訂了技術合作協定，故而可以引進他們的車型生產。 所以在1987年，換裝起亞車標和略改頭尾燈組件的馬自達121在南韓發布。 而起亞也為她起了個新名字，叫pride，意為驕傲，中文音譯普萊特。
而至於她同中國的緣分，那又是另一個故事。 最初的故事發生於1989年，台灣六合福特引入了掛著福特車標的festiva，取名嘉年華，並複製了普萊特在南韓的成功。 而19年之後的1998年，因為在亞洲金融危機中元氣大傷，起亞開始向大陸地區尋求發展。 最後與江蘇悅達成功牽手，建廠投產當時仍然在售的普萊特，既見證了大陸加入世貿之過程，也見證了從“悅達起亞”到“東風悅達起亞”之蛻變，直到2004年才最終停產，讓位於新生代的千里馬。
至於我家這部呢，是2002年買的，那個時候我剛出生，身體很差，經常要跑醫院，天天擠巴士很麻煩，而爸媽也受夠了每天冒著風雨去上班，於是就商量著買個車。 可是能拿出來的錢並不多，全部湊起來不過7萬多。 而在當時，市場上也沒什麼選的： 一部奧拓要5萬，三缸夏利6萬8。
然而奧拓太小，動力也太弱，根本用不了; 三缸夏利呢，質感很一般，也沒什麼動力，冷氣也約等於沒有，而8A版高高在上，要8、9萬，根本買不起... 總之就很犯難。
不過所幸天無絕人之路，就在此時，我爸在汽車城裡發現了一家叫“悅達”的店，賣的車和夏利差不多大，就走進去看了一下，才知道這是和韓國起亞合資的車廠，賣的車叫“普萊特”，是外國車。 不過真正打動人的，還是這車的性價比： 最低配的兩廂車，也有1.4L四缸引擎，五速手排，轉速表，最最重要的是，終於有一個威猛的冷氣了！ 而且只比三缸夏利貴了三千元！
盡管如此，他還是不放心，又去網吧查了些關於此車的新聞，發現這車很可靠，從沒出過品質問題，這才下定決心要買。 就這樣，在02年的那個夏天，小普正式成為我家的一員啦~
就像所有的家用車一樣，她沒有什麽驚天動地的事跡，有的只是長長久久的陪伴：早上睡眼惺忪地被揪上車去上學、周末大包小包的去超市購物、假日歡歡喜喜的去公園、拉著洗衣機回家...... 當然，還有每一次感冒發燒被校醫室請家長時，在昏暗校門口的她的靜默等候[笑哭]
冬去春來，在小普的後排上，我從幼稚園到了國中，也完成了汽車啓蒙與汽車品味的養成，但當我正以爲時間會這樣一成不變的前進時，大變突至。
彼時家裏想換車，考慮買個高級一點的車子，這也就意味著小普要跟我説再見了，對於這個結果，我是拒絕的，然而畢竟沒有經濟權，所以怎麽抗爭也沒用——終於，在一個週末回家時，我發現樓下的停車位裏再也找不到那個熟悉的香檳色小車了......
所幸車子是被一個親戚買走的，這也就意味著我還有機會繼續與小普保持聯係，也就是在那時，我定下了一個目標——等自己能考駕照了，一定要把小普收回來！
斗轉星移，又是5年過去了，我高考完了，小普也還在，於是我得以實現當年的夢想。
然而親戚並不是一個愛車的人，能開就行，基本不保養，甚至還撞過車。 所以拿回來時漆面慘不忍睹，到處都是補土和爆漆; 底盤鬆鬆散散，方向跑偏到美國; 電路亂七八糟，瞎改了一堆電氣設備，還全都是壞的...... 但是怎麼可能放棄呢？ 這可是自己的青春和記憶啊！ 錢沒了還能賺，青春和記憶走了要怎麽回來呢？
於是自己動手，從鏟膩子開始，一點一點，和修車師傅一起，把小普恢復成了今天的樣子。 雖然離完美還有些距離，不過我也很高興了，來日漫漫，感謝一路有你！

作為普普通通的小車，小普不光用自己可靠的品質把自己活成了一齣好戲，也給我留下了許多美好的回憶，開啟了我的整個汽車生涯，可以說是我的汽車啟蒙導師。 我能有今日之汽車品味，全要有賴於她。 20年，他也見證了悅達起亞從萌發，成長、壯大、再到衰頹的全過程。
希望起亞可以重新振作起來，好好回頭望望過去，看看自己曾經是怎樣成功的，重拾初心，把最好的，海外同步的東西，以最良心的形式引入國產，真真正正用一顆真心贏回客戶， 而不僅僅是靠低價和品牌口碑以及老用戶情懷。
一不留神寫了好多，就到這吧。