科普贴丨汽车没你想象的辣么简单，避震不止有软硬而已..

感觉好久没更新科普贴了
是不是会掉粉啊
但是软或者硬只能形容一套避震的概况，再详细点形容，这两个字是真的不够用了。
所以在这里我们科普一个概念 ：避震的四个通道（4way）（高速压缩阻尼 低速压缩阻尼 高速回弹阻尼 低速回弹阻尼）
详细的说，避震器并不是我们简单意义上认为的一个带阻尼孔的活塞泡在油里。如果真的这么做，辣么这套避震器要么做成高阻尼状态，运动是够运动了，但是真的压到减速带这样的颠簸、或者在高速行驶时随便压到一块石子，这个冲击都能颠到起飞。
如果使用低阻尼阀体的话，整辆车基本没有阻尼，开车像是开船一样，基本不用谈操控。
折中？ 折中就不用谈了，两头不是人...
在现实中，我们的车还是没这么夸张的阻尼表现，原因在于内部的阻尼活塞经过了一系列的设计和优化，先放一张图大致看一下活塞阀体长什么样子。

这是大众速腾的阀体拆解，中间有个大块黑色的就是我们通常说的阻尼孔也就是活塞，但是整个活塞阀体除了这个活塞之外还有其它零件配合工作。
我们慢慢说

这个就是上面的结构图，在阻尼孔的上下都有弹簧阀片，弹簧阀片的功能和泄压阀的功能相似。

1way 一般绞牙 & BlisteinB16等
经常听到某某绞牙宣称自己有多少段阻尼可调，感觉好厉害，搞到后来厂家宣称的可调段落越来越多（真的好怕你们哪天搞出个9999段可调，能把人逼疯）。实际上是不是可调段落越多越好呢？我觉得噱头大于实际作用。就像几年前手机摄像头玩军备竞赛，比谁的像素高。500W 800W  1300W 1600W  3000W,搞得手里不揣个几千万（像素）都觉得丢人，直到现在几千万的手机摄像头不还是被1600W的相机摁在地上摩擦。
一般这种绞牙避震的调教思路是这样的：先做一个固定阻尼的避震器，然后在这套活塞阀体上开个旁通孔，用一个阀门控制这个通道的大小。

那个看上去很高端的“阻尼旋钮”，实际上就是控制绿色阀针的前后
这个感觉类似于吃泡面，面和调料是现成的，但是口味淡还是口味重可以自己调整。
简单粗暴有没有！！！
至于避震器有多少段调节，和实际上阻尼调节的范围半毛钱关系没有
甚至还有某品牌避震，只调节回弹阻尼....
当中猫腻不少，我们下回说
这类避震器中，经济允许推荐使用Bilstein B16

2Way   KW V3    KW CS 2WAY
KW V3 是可以独立调节压缩阻尼于回弹阻尼
KW  CS  2Way可以调节低速压缩和回弹阻尼
同样是2Way的阀体，实际使用中这两者还是有一定的区别
我认为CS 2Way比V3更能兼顾舒适与运动
PS：千万不要拿调V3的经验去调CS 2Way，这两者完全不同

很多人都说KW V3难调
实际上从V3开始，避震才算是真正的调教，而不是B16那种“选档位”式的操作
就像吃惯了泡面，突然吃起了火锅
要选锅底 选蘸料 
还要控制涮羊肉的时间

3Way  4Way  KW CS 3Way   onlins TTX
这类避震可以说是真正的赛用级避震
要调节的参数不少
要通过无数次的试车 试阻尼 分析 再试车.....
才能有完美的表现

如果你决定装这种避震
最好先问一下你这边的店家知不知道避震器的4Way到底都是什么
不然你会白白浪费掉一套好避震
至于3Way  4Way的避震像什么吃的？？？
这就是菜市场，吃什么还不是你随意喽...