热 【探】增配降价，错位角逐-从C10中感受零跑的生存法则

几年来，国内新能源汽车市场从三国鼎立演化到群雄逐鹿，各大品牌你方唱罢我登场，厮杀日渐白热化起来。
如今，有的品牌慢慢淡出了我们的视野，也有一些品牌渐露锋芒，甚至去和曾经的头部品牌一争雄长。
没错，零跑汽车便是后者的代表。3月初的周销量排行榜中，零跑以0.25万台的成绩排在理想、问界之后，列入新势力TOP3之位。
那么今天，我们通过对零跑C10近距离的体验，去感受零跑的生存法则以及致胜之道。

作为全新中型SUV，零跑C10是零跑首款全球化战略车型。于今年一月份正式开启预售，三月份正式上市，提供增程版和纯电版两种动力，售价12.88万-16.88万元。

零跑C10车宽1900mm，高1680mm，和C11相比外形接近，体积也差不多。不过在本质上这两辆车有着很大的区别，基于“四叶草”中央集成式电子电气架构首次被应用到零跑C10身上，比之前更先进。同时，C10的智能驾驶系统和智能驾驶舱，也比C11和C01有了长足的进步。

这辆车车长为4739mm，比C11略短一丢丢，这可能是考虑到增程版本的需求。轴距为2825mm，符合其中型SUV的定位，也可以为我们提供不错的内部空间。

整体外观方面，零跑C10偏方正稳健，单从形态上来说，我总能联想到丰田的RAV4。

比如这饱满隆起的前机盖。

或者这个圆润饱满的腰身。

以及这紧凑性感的臀部。

当然了当然了，那些都是我个人一厢情愿的直觉，而事实上。这辆车有着自己独一无二的特征。在大量黑色套件和更加细腻的设计加持下，零跑C10显得更加时尚，更有科技感。

和零跑C11相比，C10的封闭式前脸更加简洁干净，保险杠正前方可以看到有一个前置摄像头的存在。

前保险杠两侧竖置通风口不仅好看，更是能通过空气流动增加车辆的稳定性，并有效降低车轮温度。

贯穿式弧形LED前灯组来自零跑品牌的家族化设计，辨识度高，看着也挺精神的。

C10大灯在C11基础上进行了升级，亮度更高，照射范围更远更广。灯组内部更是隐藏了更多细节，天使之翼的图案，以一种巧妙的形式隐藏其中。

大灯为远近光一体式，功能上支持大灯高度调节，前大灯自动开启，前大灯延时关闭等功能。在智享及智驾版本的车型上，大灯的远近光切换还可以实现智能切换，让我们在夜间驾驶的时候，更加的轻松。

摄像头在Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统中扮演着至关重要的角色，承担着感知外部环境、实时监测行驶情况、提供安全保障等任务。我面前这辆展车为舒享版，也就是我们常说的低配版车型。不过即使如此，车身上也可以看到多处雷达、摄像头等各种感知硬件。高配版本车型可以为用户提供NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾功能，即使是低配版本车型，其驾驶辅助也达到了L2级别，达到了行业主流水平。

C10舒享版的外后视镜支持电动调节和电动加热，智享版和智驾版还具备锁车自动折叠、后视镜记忆以及倒车自动下翻功能。

同时外后视镜融合了NFC/RFID感应功能，支持卡片钥匙，还可以通过手机触碰解锁车门。

常规轮胎规格为235/55 R18的邓禄普轮胎，而展车的245/45 R20轮胎为选装。个人觉得如果价位合适的话，这个选装还是挺有必要的，换个相对小扁平比的大脚，视觉上漂亮了不少。

这款枪灰色三叉戟造型轮毂也是足够炫酷，给这辆车增加了不少霸气的成分。

侧面线条简洁干净，没有明显的腰线，而是仅凭凹凸的起伏营造出饱满的肌肉感。

而隐藏式门把手更是锦上添花，给车身增加了一丝时尚气息。

车尾部分,后风挡下部是隆起的折角造型,尾灯为平直的贯穿式设计，从视觉上拉宽了横向距离。 

虽然说目前使用贯穿一体式尾灯的车型不少，但是值得一提的是，零跑C10的尾灯粗细适中，做工细腻，精致程度相当不错。

机翼式后扰流板上集成了高位刹车灯，充满了浓厚的战斗气息。

除了低配版本之外，电动后备厢支持位置记忆和防夹功能。

行李箱容积为370L，约可容纳七个20寸的行李箱。后排座椅允许4/6向前放倒，最大可获得835L的空间。

车身左侧为充电口，零跑C10搭载了容量为28.4kWh的中创新航磷酸铁锂电池，快充充满电时间约半小时，慢充约三小时，充电效率相当不错。

车身右侧为加油口，油箱容积为50L。满油满电情况下，WLTC综合续航里程为1190km。

视线转入车内，内饰设计采用了时下流行的极简风格，大量平直的线条与操控台的圆角完美融合，车内多数造型也设计成圆角矩形的形状，简约的同时尽量减少凸出的棱角，降低了乘员刮蹭的风险。

零跑C10可选装256色律动氛围灯，光影变幻，进一步提升了车内的科技感。

用料方面，零跑C10大量采用“生物基发泡”等环保健康材料及“超声波焊接”等环保工艺，配合AQS空气质量管理系统和高效符合滤芯，有效抑制车内挥发性有机物排放，全方位守护舱内健康，更符合家庭使用。

尤其是座椅面料，更是由婴儿可嚼级有机硅材料制成，无毒亲肤、耐污耐磨，以至于众多网友纷纷戏称，这简直是一款可以吃的座椅。

主、副驾驶位都支持电动调节，前排座椅通风、座椅加热全部可以选装。

零跑C10的多功能方向盘为双幅平底式设计，采用滚轮代替常规的按键，和特斯拉的方向盘比较相似。刚开始使用可能需要适应，但是当习惯之后就变得游刃有余了。

10.25英寸液晶仪表盘同样为圆角矩形设计，外边为金属边框包裹，精致感得到不错的提升。

毫无疑问，进入车内第一个吸引我们视线的就是这块超薄悬浮的14.6英寸中控液晶显示屏，这块显示屏分辨率达到2.5K，车机绝大多数功能操作都要在它身上来完成。

而这款车最大的卖点，那就是除最低配版本之外，车机内都升级为8295芯片。基于超强算力的芯片，“小零”的语音能力进一步提升，在零跑C10上，它可以支持关闭、20秒、30秒、60秒分档指令监听；智能识别对应位置指令/屏蔽另1个位置指令，主副驾权限也可分别进行设置。

D环视算法结合方向盘转角和车辆尺寸等参数预测车辆运动轨迹，将其叠加于全景影像中，让驾驶员充分了解车辆行进方向，更好的判断车身周围的安全情况。

零跑C10使用电子怀挡设计，结合隐藏式空调出风口，车内看上去更加简洁规整。

手机无线充电为全系标配，怀挡设计使这部分空间利用使用变得更加轻松自如。

下方的储物格空间适中，特别适合放置手包，相机等随身小物件。储物格内还设置有12V点烟器电源、Type-C和Type-A充电口以及一个Type-A数据连接口。

全系标配12个扬声器，在DSP数字功放音响系统处理下，达到更加细腻、丰富的音质表现。

通常我喜欢从按键等一些小细节去判断一辆车的做工水平，零跑C10的车窗控制键使用了银色金属质感，做工细腻，在木纹纹理的饰板衬托下很有高级感。

零跑C10主打后排大空间，第二排最大腿部空间可达1050mm，且靠背支持两档可调。前排座椅支持180°放倒，当前后排座椅全部放倒，就形成了一张超过2.7米的大床。居家出行，便利性得到了巨大的提升。

这辆展车为增程版本，由1.5L自然吸气增程器、电机和电池组成，增程器最大功率70kW，电动机总功率170kW。由于没有进行试驾，驾驶感受方面就留着以后有机会再聊。

悬架方面，零跑C10使用前麦弗逊独立悬架+后五连杆式独立悬架。并进一步优化调校，在整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动等关键性能进一步得到提升。

除此之外，零跑C10也支持3.3kW对外放电功能，户外露营等需求变得更加便利。

刀光剑影的竞赛，战火日渐激烈。价格战下、品质、配置、科技变得更加重要。
这次零跑以理想L7为目标，全方位努力去接近甚至去超越，并以其一半的价格获得了一个良好的开局。
我乐于看到，接下来的零跑把握住一手好牌，稳步前行，成为最终的胜利者。
本次探店先到这儿吧，感谢您的收看，咱们下次再见~