热 #用车心得# 23款奥迪A4L豪华动感型一万公里用车心得总结

转瞬即逝，时间来到2024年4月份，我的小白即将迎来自己首个一万公里里程。在此之际，交一份一万公里用车心得与众车友分享一下自己的用车感受。 文章中不足之处，大家请多多包涵。
我的小白是一汽奥迪2023款奥迪A4L豪华动感型，当时选择这个配置的车型原因就是豪华动感型是奥迪A4L全系里面最具性价比的车型（主要还是自己穷 谁不想上45顶配），23年的6月份新车上牌，到这个月刚好10个月用车时间，目前行驶总里程为9824公里，平均下来差不多一个月1000公里的用车里程。坐标南京，平时的用车环境就是城市快速路，城市道路以及跑长途的高速。去年6月份的时候因为家里的旧车到了使用年限差不多到了换车的时间，于是就去置换了这台奥迪A4L。选换车的期间也对比考虑过：宝马三系，大众迈腾以及凯迪拉克CT5等车型。后来综合考虑并结合自身的用车需求出发其他车型一一排除，首先宝马三系，因为之前18年的时候买过并用过2年的宝马320，新款3系内饰吸引不了我，操控也向舒适妥协太多，再加上价格也不美丽于是PASS。大众迈腾380顶配，配置够高，且380高功率发动机排除了颗粒扑捉器的问题，同样也是EA888发动机且同为德系大众集团出品。但是试驾完以后，对比一下奥迪A4L的试驾感受，感觉大众迈腾的横置发动机底盘跟奥迪的纵置发动机底盘，无论是操控，调教，整车的驾驶氛围还是内饰的质感等都比奥迪A4L差了一个层级，并最终考虑到价格奥迪只不过比大众贵的也不多，于是PASS。最后凯迪拉克的CT5 ， 这是一款无论是底盘，后驱形式，还是发动机动力，AT变速箱等各方面都比较不错的运动豪华轿车，试驾的时候，说实话感受到动力出力不够细腻，发动机与AT的变速箱的动力衔接不够柔顺，后排空间憋屈以及那个稍显不够豪华的中控，结合美系在国内市场这么多年一直比较拉胯的表现，于是最终PASS，毕竟跟奥迪A4L比起来，CT5各方面差的也许只是一点点，但是全部的一点点加起来就是不小的差距表现。  
目前这10个月1万公里开下来，我对奥迪A4L的各方面表现还比较满意，具体表现为车辆整车底盘比较扎实，方向盘阻力适中比较跟手，几种动力模式的切换，方向盘跟油门的轻重变化比较得心应手，高速120时速巡航整车的姿态很稳，底盘不飘，只是车后视镜处的风噪声有点大，发动机跟变速箱的动力衔接相对来说比较柔顺，换挡积极，升降档都比较迅速直接干脆。在城市里面车流大的情况下，低速跟车偶尔存在闯动现象但无伤大雅，毕竟目前奥迪的湿式七速双离合变速箱历经市场考验多年，经典成熟。40低功率版本的动力只能说够用，城市里面超超车或高速巡航都不在话下，当然你想激情一点那肯定还得上45高功率版。不过话也说回来，40低功率版在油耗动力之间得到了一个不错的平衡点。目前整车表现长期油耗为7.7升每百公里，跑高速时速110-120长时间巡航路况下，短期表显最低油耗能到5.8升每百公里左右。40豪华动感型的车型配置只能说够用，谈不上丰富，没有L2自动巡航驾驶，没有按摩坐骑，没有记忆坐骑，没有360环影等。不过车机还算好用，支持无线CARPLAY,偶尔会出现死机卡机的情况不过车机重启基本都能解决。整车10喇叭虽说不是BO品牌，但是效果还行，能听。 什么自动启停，自动大灯，后视镜加热，前排坐骑加热，三区自动空调，前后倒车影像这些基本功能配置也都够用且好用。  当初选择奥迪A4L，也是因为它车内的那一排金属质感满满的实体按键，平时用车环境中这些实体按键真的太棒了，简单易上手不会误操作，金属的质感以及“卡塔”声都给内饰加分不少。平底运动方向盘小巧且精致，方向盘上面的实体按键也比较方便上手，四环金属标看起来质感不错。
好了下面来聊聊一些平时用车过程中遇到的一些问题以及缺点，首先要吐糟的就是车里的氛围灯，不仅没有奔驰的高大上，也没有宝马看起来的高级感，感觉只是胡乱加的几条光带，一言难尽。其次就是一汽奥迪那个APP与车机互联，到目前为止也没连上去，销售帮我搞过2次，但至今也没连上去。算了，CARPLAY还算好用不去折腾这玩意了。 最后车机经常会有一些莫名其妙的连不上CARPLAY，一般我都是重启车机或重新关闭打开手机的CARPLAY进行重连。
最后总结一下目前一万公里的用车心得，总体还算比较满意，舒适的驾驶感受，优秀的底盘操控，经济的油耗表现，让我对当初选择它一点也不后悔，去年已经开着它去了山东淄博，威海，安徽大别山等自驾游，跑高速的稳定让我开着它远行很安心，今年计划夏天来一场西北的环线之旅，去西安，去兰州，去河西走廊，开着奥迪A4L让我们一起去感受祖国的壮丽山河，江山美景。 
路就在前方，干就完了。