热 自己组装个磷酸铁锂启动电瓶替换原车铅酸电瓶

  做这个电池，主要是疫情期间，老7八年了，才放了一周，启动无力，车子点火后，前半分钟发动机抖动非常大。过半分钟后恢复正常。考虑到车上使用的这块电瓶是3年前更换的，有可能是电瓶启动能力下降了，容量也下降了这些原因吧，准备再换一块新电瓶。铅酸电瓶，大部分人反映都是2-3年需要换新的。才产生了组一块磷酸铁锂电池的念头。
  小黄鱼上买了4块中航72AH单体铁锂，店家送连接片。疫情原因，下单后1个多月物流才到。开车提回来。

首先测量一下各个电芯的内阻和电压。内阻做为大电流放大的保证，越低越好。经过测量，内阻在0.38mΩ~0.41mΩ，电压在3.2834V~3.2843V,看着还是不错的，各电芯比较均衡。下面是各个电芯测量的图片。

充满电后，下面开始对4个电芯进行容量测试。单个电芯放电电流20A~25A，使用电量库仑计测量。4块电芯的容量分别为63.9AH，64.1AH，63.5AH，63.2AH。基本在63AH左右。二手电芯，这个容量也不说啥了，店家声称的不低于60AH，算是符合。

    容量测试完成后，再用充电器分别对4个电芯充满电。这次由于是低电量充电，充电电流来到了55A，其实还可以更大，充电电流还不到1C，只是充电器最高电流只能调节到这个。

    网上买的电瓶外壳到了，咱们的车电瓶型号是L2-400，站在车左前轮处，电瓶电极的顺序是左负右正，对号买就可以。价格基本在80元左右。我是正赶上双11，红包用掉后实付不到40元拿下。
    电芯尺寸有点大，只能躺着放壳子里。放进去后刚刚好。这时问题来了，还没有加连接片和螺丝，长度有点紧张了。家里找到了M6的螺钉，螺钉帽太厚了，所以只能选择薄一些的。TB上应有尽有，

  现在开始做线。方案是用手头上有的线材做，本着能省即省的想法，不再另外购买硅胶线。
  手头上有的是6平方的线，红黑各有若干，3股叠加，做成18平方的，够用了。

  这里说一下，此时我的手上没有小线鼻子，所以暂且把电压采集线直接拧在各电芯上。先试试板子的功能。小线鼻子已经下单了，没有到货。

  刚才说了，只是试装，好景不长，电压采集线因为是直接压接在螺丝上，有两根断开了，等小线鼻子吧。

先不着急装车，先测试一下放电能力。

下面测试一下充电。设置目标电压14.6V，电流1A

下面说一下装车，很简单的。把铅酸电瓶取下来，再把组装的电瓶放上去接好就可以了。我是采用不断电替换。4年前自己组的一个4串铁锂启动电池，效果还杠杠的，刚帮助邻居打火成功。拆铅电瓶前，将启动电池的正负极夹在汽车的正负极上，然后脱离铅电瓶，再换上组装的电瓶即可。

   最后说一下使用效果。一个字，爽。点火干净利落，本来想看一下启动电流的，无耐点火速度太快，APP上短时间内抓不到电流，就一次看到了180A，一瞬间就没有了。紧接着就是显示充电电流，在车子放几天不用的情况下，最高充电电流80A，然后快速下降，10秒内下降到20A。
   关于充满后，也就是在行车途中，第1串和第4串均在3.5~3.6V的样子，此时这2串自动打开均衡。长时间行车，4个电芯没有出现超过3.65V的现象。所以，过充，不用担心了。
  电池充满后，充电电流小于1A，并且会伴随着放电过程不停的转化，即“充电-放电-充电-放电”。
  关于电池组温度，长时间行车，没有超过30度，可能现在天气冷的原因。
  特意打开AC制冷，电池组出现了放电现象，就是说，夏天打开空调时，除了发电机供电外，电瓶也参与一部分的放电。
  好了，写到这吧。这个帖子写了3天，电池组装和测试前前后后快1个月了，平时工作忙，下班回来了就忙一会，大家有什么问题，跟贴吧，我看到了就回复。