热 作为3.0老车主,关于国六停产3.0,请听一听大家的心声
4JJ1作为4J系列最后一代,4JA1和4JB1的继任者,市场表现可谓口碑爆棚。
我们先来聊一聊4JJ1的起源,中巴、轻型液压设备久保田、日立、小松和五十铃自己的ELF和NKR最早搭载的是4JA1。
这也是4J的第一个系列:4JA1、4JB1
大家最熟悉的是缸径93毫米的4JB1,号称五十铃机皇,五十万公里无大修,百万公里运转正常,国内仿制的493发动机在江淮骏铃、威铃、康铃、帅铃,福田奥铃,一汽金铃,东风锐铃,解放霸铃等等装机量达到3800万台,很大程度上改变了我国改革开放以后的货运历史。至此,“铃”在商用车界是吃的少干的多、耐用、可靠的标杆,五十铃技术可谓名满天下。
4J发动机的第二系列:4JG2、4JX1。
第二代4J系列,FVR(海外市场还有一个FTR,大同小异,国内是庆铃300P),这时候NKR已经停产取而代之的是第四代ELF(也就是国产庆铃的100P)
4J发动机的第三系列:4JK1、4JJ1、4JZ1
2003年位于波兰南部的五十铃蒂黑发动机厂隆重开业之际,五十铃董事会***关和平踌躇满志地透露,五十铃希望到2005年以180万台的年销量坐上世界柴油发动机的第一把交椅。要达到这个目标,五十铃除继续为通用提供更多发动机,寄希望于亚洲市场重新振兴,还必须加强在欧洲的渗透。 联手丰田车希望打入欧洲市场(2018年不欢而散,这是后话)。
2010年,时值五十铃在北美商用乘用市场遇冷,2009年宣布和富士重工(斯巴鲁)联手退出北美市场,急需一台发动机振兴和通用在非洲以及自己在东南亚皮卡和轻货市场,VGS可变几何截面涡轮增压超高压共轨DDI技术集百年ISUZU最新工艺的4JK1应运而生。至此2012年,通用平台,搭载4JK1的D-max打入市场,完美的低扭曲线和宽阔的扭矩高原平台、成熟的技术,口碑爆棚的市场收割机,单品连续9年世界销量前50,皮卡前六,仅次于福特F系列、雪弗兰索罗德、丰田海拉克斯、道奇RAM和GMC Sierra。4JJ1在半年后也诞生了,同平台产品mu-X在2013年全球上市。至此,尝到皮卡市场甜头的D-max成为了五十铃的又一张王牌。
我们先来聊一聊4JJ1的起源,中巴、轻型液压设备久保田、日立、小松和五十铃自己的ELF和NKR最早搭载的是4JA1。
这也是4J的第一个系列:4JA1、4JB1
大家最熟悉的是缸径93毫米的4JB1,号称五十铃机皇,五十万公里无大修,百万公里运转正常,国内仿制的493发动机在江淮骏铃、威铃、康铃、帅铃,福田奥铃,一汽金铃,东风锐铃,解放霸铃等等装机量达到3800万台,很大程度上改变了我国改革开放以后的货运历史。至此,“铃”在商用车界是吃的少干的多、耐用、可靠的标杆,五十铃技术可谓名满天下。
4J发动机的第二系列:4JG2、4JX1。
第二代4J系列,FVR(海外市场还有一个FTR,大同小异,国内是庆铃300P),这时候NKR已经停产取而代之的是第四代ELF(也就是国产庆铃的100P)
4J发动机的第三系列:4JK1、4JJ1、4JZ1
2003年位于波兰南部的五十铃蒂黑发动机厂隆重开业之际,五十铃董事会***关和平踌躇满志地透露,五十铃希望到2005年以180万台的年销量坐上世界柴油发动机的第一把交椅。要达到这个目标,五十铃除继续为通用提供更多发动机,寄希望于亚洲市场重新振兴,还必须加强在欧洲的渗透。 联手丰田车希望打入欧洲市场(2018年不欢而散,这是后话)。
2010年,时值五十铃在北美商用乘用市场遇冷,2009年宣布和富士重工(斯巴鲁)联手退出北美市场,急需一台发动机振兴和通用在非洲以及自己在东南亚皮卡和轻货市场,VGS可变几何截面涡轮增压超高压共轨DDI技术集百年ISUZU最新工艺的4JK1应运而生。至此2012年,通用平台,搭载4JK1的D-max打入市场,完美的低扭曲线和宽阔的扭矩高原平台、成熟的技术,口碑爆棚的市场收割机,单品连续9年世界销量前50,皮卡前六,仅次于福特F系列、雪弗兰索罗德、丰田海拉克斯、道奇RAM和GMC Sierra。4JJ1在半年后也诞生了,同平台产品mu-X在2013年全球上市。至此,尝到皮卡市场甜头的D-max成为了五十铃的又一张王牌。
五十铃D-max在东南亚与海拉克斯基本没有对手。
南非和肯尼亚工厂的五十铃出口量惊人,雄踞非洲单品第三,仅次于大众Amarok和丰田Hilux。
2015年7月D-max和mu-X国内上市,2017年3月,国五环境下4JK1停产,2017年12月22日,庆铃TAGA上市,搭载五十铃4KH1,2019年8月庆铃TAGA换装五十铃3.0T发动机4JZ1,同年9月,国六a排放标准下,江西五十铃宣布国六将停产4JJ1,写到这里,4J系列发动机已经告一段落。
我们都知道升级排放涉及的是一个成本的问题,而且4JJ1停产也是市场的选择,因为2013年开始研发的1.9的RZ4E在2017年底问世以后3.0的销量就根本无法和静音、技术更新、发动机更小更轻、调教空间更大的1.9相抗衡。而且我们都知道4JK1和4JJ1成本如何。不看日方技术控股的江西五十铃发动机厂的外销价格,往小蓝工厂整车调的物料成本至少是4开头。
我们都知道升级排放涉及的是一个成本的问题,而且4JJ1停产也是市场的选择,因为2013年开始研发的1.9的RZ4E在2017年底问世以后3.0的销量就根本无法和静音、技术更新、发动机更小更轻、调教空间更大的1.9相抗衡。而且我们都知道4JK1和4JJ1成本如何。不看日方技术控股的江西五十铃发动机厂的外销价格,往小蓝工厂整车调的物料成本至少是4开头。
4JK1发动机外销价格6万5
4JJ1发动机外销价格6万5
三台发动机对比
我想恳请厂家的朋友,如果你们看到我这篇文章。请思考一个问题,目前推迟国六b的实行,一个是去年11月就停止预定的天津港中东进口现车还有大批量的囤积,另一个是还有很大一部分车企的国六车型还没有确定下来。
陆风、长城、江铃福特撼路者柴油车型停产,福田拓陆者只剩下皮卡有国六放弃2.8T的ISF而搭载最新的福康2.0T高功率柴油发动机。
目前柴油车型仅有mu-X和驭胜350。
先不说长城7月柴油机会不会上市,大通D90 pro会不会还是吹牛逼。
值此竞品倒下,进口车还停留在欧四欧五进不来的大好时机,如果3.0T的4JJ1宣布复产,哪怕不走销量,撑个门面也将会对市场会是怎样的冲击?
3.0T的4JJ1作为车主我也是觉得动力根本用不完,2300转就跑150码了,1800转涡轮介入以后扭矩高原平台到3800转不走下坡路。但对于跋山涉水来说这不就是最大的动力保障和底气吗?为什么要停产装在轻卡上?
4JJ1工况图
别看五十铃老车主们嘴上骂你们装配和用料差劲,但私底下对于这款车还是非常认可的。贸然停产3.0就是丢个王炸,一手小牌我看你们如何玩得转?面对大好的市场良机,轻易放弃就是覆水难收,坐等对手用一些相比之下不太成熟的产品一个个抢占市场,自己还无动于衷吗?
利与弊,请厂家的朋友们三思。
希望你们看到我的这篇文章,给每一位深爱这个品牌,把性能和可靠当作信仰的车主们一个更好的交代。谢谢!
爱卡上三台车子已经在对比了
哈弗H9据说7月上双增压
大通D90Pro也是双增压发动机
1.9还是那个1.9
两台新发动机的二级增压,据说可靠性测试都超过4.8万小时,低扭可提升15%、额定功率提高30%
双增压上汽π的中冷器采用水冷而不是风冷,冷却效率提高了,由于不需要风冷那么大的撞风面积,内部风道也更简单,进气顺畅了→发动机动力也就增强了。
高低压EGR模块,D90Pro首先采用高低压EGR系统,为国内高速柴油机的首次应用,可以减少颗粒和排放
这是在国内柴油机上首次采用两级变排量机油泵。变排量机油泵的应用可以在NEDC循环过程中有效减少我们的燃油耗。此外与博世RBCD共同开发的高压共轨2000bar燃油喷射系统,采用PCV和流量阀双轨压控制
拿什么和人家比,没有3.0我自己都虚
!举报
精彩评论
有适合国六的3.0当然更好,不过说这个1.9T的机器没底气就有点不合适了,1.9T的机器放在全球柴油机都是响当当的发动机,特别适合家用车,噪音和震动控制更适合家庭使用,深度越野和穿越的看看论坛视频和帖子,除了极端的都足够使用,即便买3.0的又有几个是极端使用的?更何况现在有了IM的改装套件加持1.9T谁会说不够用?
噪音和震动、油耗和续航、大梁和四驱才是买这个车首选的,比3.0T一年更少的各种费用也是老百姓会重点考虑的。1.9T足够绝大多数人豁着玩了。
当然有3.0T更好,满足了极端使用的需求,可这是小众,不代表普遍。如果有新型号的3.0T柴油机才是咱们的福音,4JJ1机器太重了,不适合日常开,驾乘感觉和竞争对手会拉开差距,这也是厂家考虑的,4JJ1更适合商用,或者说本来4JJ1就是商用柴油机,只不过放到家用车牧游侠而已。
国内越野车市场才刚起步,能选择的车型和国外比少太多了,就导致了过于看重3.0的机器,其实小排量柴油机是以后越野车的发展趋势,1.9T在澳洲和东南亚的热销就说明了这一点,以后会有更多的小排量柴油机车型进入国内市场。
全部回复 只看楼主
加载中