热 67777公里，Tiguan专享版五年半用车心得。

       从有记忆开始，对汽车的微弱印象就是家门前百米左右的国道上来来往往的货车，远远望着飞驰的汽车，总希望自己有一天也能有那样的速度，男孩的梦想大概就是这样简单而又寻常吧。
       后来，随着年龄的增长，汽车在生活中也不断普及，家里一辆借用的老普桑走进了我的世界，成为了我汽车的启蒙，转向灯、雨刮器、双闪警示灯、档位、方向盘，这些新鲜事物都让我兴奋不已，在之后的日子里，往返于家与老家之间的G104成为了我与汽车相处时间最多的地方，每当老爸在开车，我都是能不睡就尽量不睡，一方面是想帮他看着路上的情况，另一方面则是自己心里也渴望驾驶，就这样，小小的副驾驶座承载了我多年的梦，从一开始的遇到几个弯道就晕车想吐，到后来的会坐车直至想要开车，也许汽车的魔力就是这么强大，也许是大部分男人都无法抗拒那种想要驾驭的感觉吧。
       到了2011年，高中毕业的暑假，不管是年龄还是时间上都允许我去考取驾照了，在当年驾照考试并不算严格的情况下，加之常年坐在副驾驶学习驾驶技巧，虽然没有实际上手，但很多操作都在脑海里滚瓜烂熟了，最终也是意料之中地在暑假期间就拿到了驾照。之后家里就打算购置一台家用车，老爸在索八和CC之间选择了价格更加便宜的前者，在之后的两年中，它就成为了我练手的不二选择。
       随着我的驾驶技术得到一定的提升，索八也就完成了自己的历史使命，到了“功成身退”的时候，2013年，由于与其他车辆发生了一次较为亲密的接触，它被送进了修理厂，其实并无大碍，只不过在心里作用下，加之韩系车一贯使用小马拉大车的动力与车身配置，客观来说，它的动力在涡轮增压逐渐被推广的新时代已经显得捉襟见肘，有时在高速或山路上想要快速超车却心有余而力不足，也顺理成章地让寻找替代品提上了计划。
       

       遇见Tiguan的过程，也算是较为戏剧，2013年7月，一家人曾去看过刚上新的路虎揽胜极光，如果说每个年轻男人都有一个跑车梦，喜欢炫技、喜欢耍帅，那么每个成熟男人就一定有一个越野梦，喜欢自由、喜欢征服，老爸也有那么一个越野梦，乘着当时SUV正掀起一阵热潮的风，加之极光前卫时尚的造型和路虎的越野基因，就差那么一点，老爸就想要买下它了，然而最终还是理性克制了感性和冲动，极光在紧凑型SUV中较为高昂的售价和加价等车的销售行为让我少有地发声，断然拒绝了它。
       之后便处于一段空白期，家里也没有很上心地去看新上市的车，也许也是出于没有看到特别合适的车型，就这样到了10月份，家里甚至已经没有换车的准备了，就在国庆放假期间我偶然间看到已经上市多年的别克新君威的2.0T发动机居然调教出220匹的马力，虽然早就听闻美系车耗油且做工较为粗糙，但冲着这动力还是去车行看了一看，然而它那拥挤的后排横向空间和随处可见的粗糙做工直接让我们失去了启动它的热情，这次完全是主观因素让我们放弃选购这台车。
       买东西一波三折，也不对老爸那豪迈的性格，下午有些失落地回家后，老爸又在电脑前看起了车，就那么一会的工夫，他找到了刚刚中期改款的上海大众途观，原本初上市没几年的途观在街上就已近随处可见，销量让我们从意识上觉得这车应该不会差，就在当天晚些时候，一家人又去到大众店里看起了车，这一看不要紧啊，新上市的改款车型一如老车型一样，想要2.0T那么只有价格最贵的两款（豪华与旗舰），加之途观一经上市就销量甚高，这新车也搞起了饥饿营销，旗舰版加价1.5万等半个月，本是不会接受这样条件的我们，但对比了与当时看的极光的价格之后，那也就小巫见大巫了，加价吧，等吧，反正索八也还没有作为二手车卖出去呢对吧。就这样，国庆结束后，我又去到外地上学，没过几天家里就交了定金，心想也就等半个月吧，然而4S店一再通过电话表示由于家这边是小城市，他们也是小经销商，厂家给配车需要同时搭售一辆途安，所以一直没有合适的车源过来，要等起码一个半月之类的，各种推脱，这算什么逻辑，我们连定金都交了，4S店这样可是算违约的，于是乎要回定金，不再购买。
       就这样折腾了快半个月，换车还是没有什么结果，心想要不就算了吧，然而只是嘴上说说而已，实际上不管是我还是老爸都在车家上继续看着车，男人有时候也是会口是心非的，特别是对车这件事上。也就是这一下，时间到了11月，之前没怎么听说过的郑州车展，大众却突然在展会上发布了2014款Tiguan专享版，我和老爸一看，这不是进口的途观吗，再对比与国产旗舰版的加价后的价格，再看了网上的简介之后，当即决定要买，而且是去外地的进口大众经销商购买，这可够有决心的，当天看了之后就定了下来，同样是交了定金，车在天津港，运抵目的地前后也就十天左右，比上海大众可靠谱多了，提车，上牌，开回家，一气呵成。真快！

       2014款Tiguan专享版，全国限量1000台，狼堡原厂生产，原厂出厂时为座椅和车门板加装了红色Nappa真皮、为车身加装了R-Line运动套件以及换装19英寸Savannah轮毂，抛开这些因素不谈，除了进口版本身与国产版在车头接近角的设计上将二者区分为越野版和城市版，其实它与国产途观几乎无差别，客观来说，途观在国产紧凑型SUV里已经算是价格较高的，而进口版本由于关税等原因在价格上又更上一层楼，甚至R-Line版本在当年卖到了41万的价格，这些可以通过对比现如今趋向理性的市场定价得出，现在最高配的进口Tiguan也就是35万出头，而且平台更新、配置更丰富、这都是市场竞争的结果，当然了，当时的购车速度之快以至于没有时间让我们考虑这些差价，并且，多年后的事当时也不可能想到，总之，车这东西，买到自己满意的不容易，这么多年仍然让自己这么满意的更不容易，这些都是后话了。不管怎么说，与Tiguan的相遇，更多地可以说是一种缘分，以至于时至今日，我还会重温与它的往事。

       大众套娃设计被诟病许久，但在我看来，PQ35平台下的大众各车系，设计师们还是挺走心的，从大灯、尾灯、中网、前唇以及车身侧面线条的勾勒部分都有差别化设计以区分不同车型，自从MQB平台发布之后，大众车就确实从前脸来看差别甚微，只在一些对于大众集团具有重要意义的标志性车型上才会采用差异化设计，当然了这也是为节省成本以及统一标准带来的对于外观上的弊端。
       Tiguan专享版吸引人的设计在于如下几点：1、氙气大灯+泪眼式日间行车灯；2、19英寸轮毂；3、R-Line套件；4、28°接近角设计；5、整车比例的协调性。

       动力这一块当初一直让我很不解，为什么国产的反而动力调校最大马力还要大一些，不过最大扭矩其实是一样的，所以说加速感受其实没区别，加上进口版整车质量要比国产2.0T旗舰版高出24kg，也就不难理解为什么国产的0-100km/h加速要比进口版快上0.7s（官方值）了，实际使用中，虽然0-100km/h需要大约9.9s左右的时间，不过开起来还是相当够用的，注意相当够用这个词，也就是说我基本没有感受到不够用的时候，在你有需要加速度去完成超车的时候，它都能带给你信心。所以经过这么久我总结出0-100km/h只是衡量汽车性能的一个参数罢了，实际行驶过程中还有许多影响性能的因素，如油门响应的积极性或变速箱的配合等。涡轮增压的行驶感受就是不鸣则已，一鸣惊人，当需要很大的加速度时，深踩油门，在涡轮迟滞过后会爆发出具有推背感的加速度，当正常加速时，涡轮迟滞现象并不会明显出现，稍微深踩一些油门，车辆会往前加速的同时增大扭矩，持续加速。动力一样是属于随叫随到的那种，只不过并不线性。
       悬挂属于软硬适中的那种，路感清晰（也有可能是加成了扁胎传感的缘故）、过坑洼路面时左右摇晃而不是上下颠簸，整个悬架对车身的支撑很到位，给人一种很紧实、很牢固的感觉，悬架行程也够长，虽然不是纯越野车型，但在过一些看上去超出正常高低差的路面时也不会造成托底，跑高速的时候能够比较准确地反映出路面哪块不平和不平的程度，而不是像豪华轿车那样，让你根本不知道你的轮胎经历了什么。
       方向盘的操作感上，可以感觉到方向有一点点的虚位，仅仅是很小的虚位，丝毫不影响行驶，并且仅限于低速行驶时，速度上去之后虚位就消失了，急变线的表现也很到位，只要你握好方向盘，他的回馈力度还是很有分寸的，另外由于车身较短，掉头和倒车入库的操作都会相对轻松许多。
       变速箱的逻辑依旧是省油为主，积极升挡，让转速大部分时间保持在3000转以下，现在的自动挡车型，虽然少了人为介入的手动换挡，但实际上还是可以在熟悉变速箱的换挡逻辑之后，通过控制油门的开合度来“指令”车辆换挡，就拿Tiguan5-6挡之间的切换来说，当车速上升至65以上时，稍微松开一些油门，但继续保持给油，变速箱就会很快切换到6挡滑行，其他常用操作还有3-4挡之间的切换。当然了，Tiguan还有个S挡，切换到S挡，转速立马保持在3000转以上，换挡时机延迟，4-5千转是秒秒钟的事，发动机声音也变大，营造出一种运动的氛围，不过这样很烧油，也很磨轮胎。总的来说这台6AT变速箱工作时很积极，中等深度踩油门立即降档，换挡也较为平顺，自动变速箱果然还是家用首选。

       油耗长期以来保持在综合路况百公里10个油左右，对于一台2.0T的发动机来说，算是正常水平，高速激烈驾驶会超过10，达到10.5左右，市区走走停停加拥堵最高时达到过14-15，郊区也开出过9.0附近，不算节油，但也不算耗油。
       大众4S店的保养也算是比较贵的了，前5万公里全都在4S店保的，常规一次1500左右，2万公里时候保了一次4000，不过之后也不一定会再去4S店保养了，只要把该做的保养做了就好。
       车子到现在为止67777公里了，除了有一次电瓶没电换了一个、车窗控制按键一键升降故障换了一套控制按钮零件以外，再没有过别的小毛病，可以说质量很可靠了。

       一辆车前前后后里里外外也就那么些东西可以拿来说事，但更多的是它能够陪伴你很久很久的时间，Tiguan5年半了，一直是可靠的伙伴，其间跑过几次长途都在500km以上，没有任何掉链子的征兆，我想这就是一台可以信赖的车吧，给你的不仅是信心，还有放心，从毕业到深圳工作也有快一年了，限号政策让人很是头大，好在这次清明将Tiguan带来了，虽然已经是五年多的车了，但今后的日子，还是要继续相伴，共同前行。最后放一些杂图，仅供欣赏观看。