唐 低速驾驶感受改进建议
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楼上的那个被ECVT已经被洗脑了，充满了幻想。其实，ECVT限制很多，舒适顺滑的代价就是肉。保时捷从来不说顺滑。
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sh5mao4 2017/04/07 14:53:02 发表在 20楼
注1：其实此时是纯电行驶状态。说低速行驶体验差，主要是“馈电”状态。所以，尽量不要进入低电状态。其实，汽车再智能，它也无法预估你“将来”的状态，这只能“人工切换”。特别是预估的行驶里程超过“纯电里程”的时候，有意识的把发动机安排在整个行驶里程的路况较好的阶段。市内出行一般都在纯电里程内。不过如果外出自驾游，如果宾馆没有充电的前提下，我都是在高速公路巡航，同时SOC切换70%。也很少遇到馈电的情况。尽量避免低电。要说建议，虽然HEV状态发动机40公里时速启动是“节能”的需要，但我觉得比亚迪可否设计一个时速65公里启动的“HEV舒适模式”。这样能大幅减少顿挫的体验，又能在长途自驾这种远远超过“纯电...
我要求不高，60公里以上非馈电混动可以给良，基本上和燃油车差异不大。我都是在60这个速度手动切换。
做计划的时候习惯性保留一点电，路程远都会提前进混动，高架桥按需调高SOC保持电量。
同样是馈电状态，低速馈电感受要差很多。计划做的保守一点，基本上可以避免进入低速馈电状态。
做计划的时候习惯性保留一点电，路程远都会提前进混动，高架桥按需调高SOC保持电量。
同样是馈电状态，低速馈电感受要差很多。计划做的保守一点，基本上可以避免进入低速馈电状态。
各种技术沿着自己的roadmap走，这是基础材料、基础科学框架内的事情。行星齿轮顺滑没错，但只适合电机较小功率，相应的电池也没必要做大。
如果你是不懂，可以科普，这没什么，到这里就是探讨学习的。但如果有任务那就不一样了。硬要给行星齿轮赋予超过框架、不切实际的幻想，非蠢即恶！
看图就知道，比亚迪砍了48V绿混，直接跳上一阶。本来比亚迪自吸这块比日系差了去了，电控强，走右边这条路正常。日本人本来就不爱T，都行星当然发挥自己优势。大家都在发挥自己优势，但肯定有先天劣势。行星齿轮的，肉是天然。
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如果你是不懂，可以科普，这没什么，到这里就是探讨学习的。但如果有任务那就不一样了。硬要给行星齿轮赋予超过框架、不切实际的幻想，非蠢即恶！
看图就知道，比亚迪砍了48V绿混，直接跳上一阶。本来比亚迪自吸这块比日系差了去了，电控强，走右边这条路正常。日本人本来就不爱T，都行星当然发挥自己优势。大家都在发挥自己优势，但肯定有先天劣势。行星齿轮的，肉是天然。
丰田把行星齿轮用成大发动机和小电机，比亚迪怎么就不可以用成小发动机大电机呢？本身行星齿轮是能支持得到的，记住我说的是行星齿轮结构，而不是特指丰田的行星齿轮结构，也不是说比亚迪一定是照抄ecvt，而是希望比亚迪研发调教出适合自己要求的行星齿轮。不要狭隘哦……
，不过那些偏执的民科态度都很差，反而是那些带任务的态度都特别好。
大活塞往复 2017/04/06 13:07:28 发表在 12楼
不是特殊的情况下，很少用到低压启动机 进行启动！大约在37~40的行进中，利用5档齿轮，奇数离合器， 半联动以车身惯性 带动发动机 ，去到700转左右，再逐渐进行斯文喷油，不是很大的抖动…在经济式 非大力踩油驱动与非上坡中，还可以利用前电机，先退出直驱档，进入与发动机连接的档位，同时波箱处于空挡此时也可以 进行 高压电机 轻松推动发动机，进行斯文 免抖动启动！一般6档波箱的4档，总减速齿比是4左右5档的减速比 大约在3的样子推动一台典型的2升发动机 进行启动，需要大约40牛米~100牛米的扭矩（主轴或者飞轮端而言） 具体看此时的 机油温度与机器温度，是否搞上一些助力泵…油泵水泵与空调机…发电机...
请问我车大部分到40迈的时候发动机好像都不是惯性拖起来的，每次都有点火声音有时还会伴随咣的一声。。。这是什么情况呢
传统低压12v 启动发动机，会伴随经典的剧烈抖动与噪音
朝代车 额外的 启动动力源
（1）高档位下的 拖带，进行预润滑，直至转速同步，喷油，震动感会比低压启动明显变小
（2）高压空调电机 参与 转速同步 伺服，加快并易化同步的过程
（3）具备前后双电机的车型，前电机 进入发电档，以最轻松与安静的方式，带动发动机升到怠速转速700~800转，再斯文喷油
朝代车 额外的 启动动力源
（1）高档位下的 拖带，进行预润滑，直至转速同步，喷油，震动感会比低压启动明显变小
（2）高压空调电机 参与 转速同步 伺服，加快并易化同步的过程
（3）具备前后双电机的车型，前电机 进入发电档，以最轻松与安静的方式，带动发动机升到怠速转速700~800转，再斯文喷油
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