唐 低速驾驶感受改进建议

anather1 2017/05/28 18:57:14 发表在 35楼

首先行星齿轮结构是和四驱是不冲突的，一样可以该上啥四驱就上啥，其次行星齿轮结构也不是天生就做不了高性能车的，想做也一样能做。主要是行星齿轮结构能在保证这两个的基础上，可以较大幅度的提高混动的驾驶感受和能耗效率，只有好处没有坏处的，比亚迪若有了较为成熟的行星齿轮技术，没有理由不上的，锦上添花很好啊。尤其是是行星齿轮成本还不高的情况下。

大活塞往复 2017/05/28 19:40:01 发表在 41楼

我认为，把行星齿轮路线，做作为一个分支路线是可以的比亚迪，要搞这类，搞成小排量动力增程系统比较好，这类电动车，比一般插电车有更多的电池，但也具备有一个小小排量 救命稻草的燃油动力…能够不趴窝，能自己去找充电桩，预先参与助力，则可以延长单次充电的 续航里程！不要试图去 用这个系统去，去做到非常全面的 动力输出…则可以非常地简化这个系统的 机电成本！因为一个小排量动力 的功率也不是很大，则这个行星齿轮系统 的能量管路，不用搞到很大的 功率…占用的体积与 重量也相对小些

大活塞往复 2017/05/28 19:40:01 发表在 41楼

我认为，把行星齿轮路线，做作为一个分支路线是可以的比亚迪，要搞这类，搞成小排量动力增程系统比较好，这类电动车，比一般插电车有更多的电池，但也具备有一个小小排量 救命稻草的燃油动力…能够不趴窝，能自己去找充电桩，预先参与助力，则可以延长单次充电的 续航里程！不要试图去 用这个系统去，去做到非常全面的 动力输出…则可以非常地简化这个系统的 机电成本！因为一个小排量动力 的功率也不是很大，则这个行星齿轮系统 的能量管路，不用搞到很大的 功率…占用的体积与 重量也相对小些

大活塞往复 2017/05/28 19:40:01 发表在 41楼

我认为，把行星齿轮路线，做作为一个分支路线是可以的比亚迪，要搞这类，搞成小排量动力增程系统比较好，这类电动车，比一般插电车有更多的电池，但也具备有一个小小排量 救命稻草的燃油动力…能够不趴窝，能自己去找充电桩，预先参与助力，则可以延长单次充电的 续航里程！不要试图去 用这个系统去，去做到非常全面的 动力输出…则可以非常地简化这个系统的 机电成本！因为一个小排量动力 的功率也不是很大，则这个行星齿轮系统 的能量管路，不用搞到很大的 功率…占用的体积与 重量也相对小些

anather1 2017/05/28 19:17:34 发表在 39楼

成本么，可以参照混卡，差别主要是电池的容量增加15度，电机增加一倍功率，再增加个后驱电机，以目前混卡十二三万的价格，增加这些成本控制在20万左右应该是差不多的。

anather1 2017/05/28 19:53:37 发表在 44楼

实际上行星齿轮结构是完全有基础做到比较全面的动力输出的，大扭矩，大动力，可靠性，舒适性，高效性等都不是问题……

大活塞往复 2017/05/28 19:58:24 发表在 46楼

4代 插电普锐斯的 电池容量是 8.8度电池！你难道还没有理解，疯添的这个行星齿轮系统其机电系统的容量…能力…需要在初始时，就与合适排量与功率的 发动机适配好…最终体现在 适配合适的（空车） 整备质量！但是 类似比亚迪与 宝马X1插电车这类路线，这个基础的动力硬件构架你今年年初用了个1.5t，下半年用个2.0L，再过3个月，又设法 跟一个1.5L 自吸发动机，做个小号车，也行！或者又过了3个月，再将原来的低功率版1.5t，调教成高功率版…再过3个月，又试图 将原来的13度电池，增重变成18度电，电压串联级数增多，电压等电气指标增高了，也很容易适配下来！任何一个子系统的行星增量，都不会因为其他部...

大活塞往复 2017/05/28 19:58:24 发表在 46楼

4代 插电普锐斯的 电池容量是 8.8度电池！你难道还没有理解，疯添的这个行星齿轮系统其机电系统的容量…能力…需要在初始时，就与合适排量与功率的 发动机适配好…最终体现在 适配合适的（空车） 整备质量！但是 类似比亚迪与 宝马X1插电车这类路线，这个基础的动力硬件构架你今年年初用了个1.5t，下半年用个2.0L，再过3个月，又设法 跟一个1.5L 自吸发动机，做个小号车，也行！或者又过了3个月，再将原来的低功率版1.5t，调教成高功率版…再过3个月，又试图 将原来的13度电池，增重变成18度电，电压串联级数增多，电压等电气指标增高了，也很容易适配下来！任何一个子系统的行星增量，都不会因为其他部...

大活塞往复 2017/05/28 19:58:24 发表在 46楼

4代 插电普锐斯的 电池容量是 8.8度电池！你难道还没有理解，疯添的这个行星齿轮系统其机电系统的容量…能力…需要在初始时，就与合适排量与功率的 发动机适配好…最终体现在 适配合适的（空车） 整备质量！但是 类似比亚迪与 宝马X1插电车这类路线，这个基础的动力硬件构架你今年年初用了个1.5t，下半年用个2.0L，再过3个月，又设法 跟一个1.5L 自吸发动机，做个小号车，也行！或者又过了3个月，再将原来的低功率版1.5t，调教成高功率版…再过3个月，又试图 将原来的13度电池，增重变成18度电，电压串联级数增多，电压等电气指标增高了，也很容易适配下来！任何一个子系统的行星增量，都不会因为其他部...

大活塞往复 2017/05/28 20:02:30 发表在 47楼

看完这段话，OK，你心里 预先用不靠谱，且偏颇不完整的 有关行星齿轮系统 知识认知……就建立了一个 完美宏伟的 想象图景！算了，你开心就好！

大活塞往复 2017/05/28 20:02:30 发表在 47楼

看完这段话，OK，你心里 预先用不靠谱，且偏颇不完整的 有关行星齿轮系统 知识认知……就建立了一个 完美宏伟的 想象图景！算了，你开心就好！

anather1 2017/05/28 20:29:43 发表在 50楼

比亚迪混动又有几个动力组合结构呢？不比丰田混动动力组合多到哪去吧？难道不可以分别标定么？！

大活塞往复 2017/05/28 21:10:15 发表在 53楼

行星齿轮这个动力分配系统，适合做铺装公路上行驶的 汽车… 摈弃试图用这个系统去强拼 极限提速性能…这个系统 单独难撑完 从0~180之间的时速范围…可以在后级再使用 相对简化的变速器使用这个行星系统后，则提示 机电系统如果发生 故障，出现类似EV受限，则车子趴窝了不再类似 宝马X1插电，与比亚迪的 体系…依旧有 机械传动 模式，作为备份，能带伤回家…双离合传动~其致命的，容易被吐槽的是低档位1~2档 升降换挡的 顿挫，与半离合起步的 动力非线性问题，窜车感觉双离合有一个倒档轴，适合用这个轴，来覆盖1~2档速度区间，做行星cvt…行进…并覆盖部分的3档 直到顺畅后，再用3档 及其以上的行进档位...

anather1 2017/05/28 22:06:03 发表在 54楼

呵呵，要说纯越野是不适合，但行星齿轮目前用到rx车型上已经证明用在普通SUV上是没问题的（话说比亚迪的混动定位也是城市SUV），同时呢，在gs、lc上的使用也说明支持4、5秒的加速性能也没有问题，并且一个简单的二级变速机构也可以做到纯电速度上去。从行星结构上看，这几方面都不存在结构上做不到的地方。另外呢，我说的行星混合结构是一类混合动力的实现方式，而不是特指丰田的ecvt，可以是一个行星，也可以是两个乃至更多，据说吉利还是谁也在搞，话说比亚迪也可能出一个“becvt”呢！

大活塞往复 2017/05/28 21:10:15 发表在 53楼

行星齿轮这个动力分配系统，适合做铺装公路上行驶的 汽车… 摈弃试图用这个系统去强拼 极限提速性能…这个系统 单独难撑完 从0~180之间的时速范围…可以在后级再使用 相对简化的变速器使用这个行星系统后，则提示 机电系统如果发生 故障，出现类似EV受限，则车子趴窝了不再类似 宝马X1插电，与比亚迪的 体系…依旧有 机械传动 模式，作为备份，能带伤回家…双离合传动~其致命的，容易被吐槽的是低档位1~2档 升降换挡的 顿挫，与半离合起步的 动力非线性问题，窜车感觉双离合有一个倒档轴，适合用这个轴，来覆盖1~2档速度区间，做行星cvt…行进…并覆盖部分的3档 直到顺畅后，再用3档 及其以上的行进档位...

anather1 2017/05/28 22:06:03 发表在 54楼

呵呵，要说纯越野是不适合，但行星齿轮目前用到rx车型上已经证明用在普通SUV上是没问题的（话说比亚迪的混动定位也是城市SUV），同时呢，在gs、lc上的使用也说明支持4、5秒的加速性能也没有问题，并且一个简单的二级变速机构也可以做到纯电速度上去。从行星结构上看，这几方面都不存在结构上做不到的地方。另外呢，我说的行星混合结构是一类混合动力的实现方式，而不是特指丰田的ecvt，可以是一个行星，也可以是两个乃至更多，据说吉利还是谁也在搞，话说比亚迪也可能出一个“becvt”呢！

大活塞往复 2017/05/28 22:47:38 发表在 58楼

疯添的rx节油混动，连稍稍有难度的 双驼峰 越野测试刑具 都过不了单边轮是 冰雪，单边轮是 铺装路的 （上坡测试），模拟中高难度的 雪地防滑RX，也是垮台~~~~~这个玩意 花费了很大的 设计精力与 机电成本，去将发动机 压到 其优势工况区间去工作……同样一笔钱，与有限的设备重量体积条件下花费与占比了很大部分 成本在一方，则难以其他方面 展现优势…行星齿轮路线用来 面对舒适…安逸要求是不错的！用来做 玩味，与玩家折腾级别的车子，也有其局限

大活塞往复 2017/04/05 21:43:46 发表在 地板

堵车在类似电量 25%跌破不保，又感觉会久堵无希望，在缓慢跟走中允许使用 一些按需~间歇串联发电 即可，充够30%又暂时作罢电量跌到不理想的25%关口以下时，只要当时，时速能顺畅 去到适合3档 接入，进行机械传动时，则由串联发电 变成机械传递行走，机械传动行走中 只进行较小功率的攒电串联发电 攒太高的电量，是无聊且偏低效的道路通畅到，能使用3档 进行机械传动行进时，已经超越了 串联发电的效能