主任再谈280动力了，解惑关于280消费者关心的一切（热）

先聊聊小弟和1.4t发动机的姻缘。
2007年，我就知道当时1.4T的ea111要进入中国，因为是一代名机，小弟研究的十分透彻，还没上市之前德国佬就在成都进行了测试，结果油品和路况问题进行了阉割（阉割分层技术和机械增压）2009年在国内上市。131马力220牛米。发动机最先搭载在高尔夫6上。小弟也第一次和这台机器结下了姻缘，当年那个爱高6啊。
2013（还是2014年不记得了）年大众EA211发布，在ea111的基础上增加了20马力和30牛米，但油耗降低15%。最大扭矩从1500牛米就开始，涡轮介入早于1300转。并增加了众多新技术，一举拿下当年的沃德十佳和世界最佳发动机。
小弟也有幸拿到了这台机器：奥迪35TFSI（注意国产ea211和夏朗ea211不同，之后会说区别），这台机子让1.4吨的车提速在8.4秒左右，如果实测弹射可以在8秒内（可惜dq200的dsg无法支持弹射，只有手动可以了），再加上多次试驾夏朗280，算是相当相当的了解这台机器了。
EAX11系列在历史上一共获得过8次世界最佳发动机，和3次沃德十佳发动机大奖。是大众历史上最成功的一台发动机。
设计目的是节能减排的同时保有运动级性能的发动机，这个排量世界上首屈一指。
那么下面聊一聊夏朗这台280动力在1.8吨的车上表现究竟如何。
夏朗1.4的动力最大扭矩是1500-3500转，比国产的高功率1.4T 1750-3200转要多出500转的最大扭矩输出空间，调校不一样，必然夏朗这个1.4t要更猛。所以才有9.9秒这个不可思议的成绩。
9.9秒是什么概念，相当于高尔夫6 1.4T 0-100的加速成绩。相当于比大部分自吸2.0的重量更轻的小轿车的动力还好。所以除非你再高原地区且山多坡陡否者这个动力我觉得不是够用，是不错了（海拔每增高1000米自吸动力下降大约10%，增压下降大约5%），况且高原地区照样很多1.0 1.6的自吸小轿车。人家也照样开。
另外关于280夏朗重量与加速的关系，因为是个非线性关系，但大约就0-100而言，大约每增加100KG的重量加速性能降低5-6%左右
也就说如果280载有7个大人约420kg加上行李50kg总共470kg算（因为9.9秒的加速成绩按照欧洲的规定是70KG的成年人重量+半箱油越30kg的重量算出来的）所以保留半箱油的重量减去70kg得到400kg。
280提速也可以在12秒左右。也相当于自吸1.6以上的小轿车了。
再说说380，380拥有7.8秒的加速成绩0-200大约有26-27秒的加速成绩，这个成绩媲美3.5L V6的自吸的mpv，甚至是超越。动力是杠杠的。虽然夏朗380的参数不高，但得益于dsg和较为真实的动力参数，可以算是mpv中的动力冠军。但是保养成本和油耗这两项便是这个动力的代价。且380的浪声有点像gti，喜欢静静的朋友可能不喜欢。
第二部分，下面聊一聊夏朗在这个价位的竞争品奥德赛，他们的动力输出会是怎样的？
夏朗280余奥德赛工况图对比

工况图很简单，x轴是转速，Y轴是扭矩值
讲解分析：
图中1，2,3分别代表三个关键点
1）在点1之前奥德赛扭矩输出大于夏朗越，最低也是180加。
可是区间实在太窄小了，仅仅有800-1200转左右的优势。
800转就是怠速，1200转相当于刚刚碰到油门的情况。
所以开的是一种心情觉得红灯冲出去那么几米奥德赛更快，我表示同意。
2）再看点1至点2的扭矩输出，夏朗反败为胜，且1500-3500都保持最大的极限扭矩。
点1-2，从1200一直持续至4000转左右，都是夏朗扭矩更占优势。整个优势区间是2800转左右。
3）点2-点3也就是4000-7000转时奥德赛扭矩反超。但是但是，持续6000转以上会导致气缸温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活，也就是爆缸。
研究指出，家用汽车95%的情况下的转速区间是1000-4000转。
而在这个转速下夏朗1.4完胜奥德赛2.4
而事实也是这样，任何一家汽车媒体测评，夏朗280都快与奥德赛2.4的提速。
这就是为什么当今工业追求低转速大扭矩的道理。
功率图就不画了，功率/1.341=扭矩*转速，自己推导即可。
再看看极端情况下，1.4TS档油门到底，奥德赛油门到底，大约在5000转之前就会换挡，所以最极端的暴力驾驶夏朗转速扭矩输出的优势依旧，除非切成手档，冒着爆缸的危险强行拉倒6000转且较长时间，奥德赛才能体现出优势。
最后在讨论小传动效率，dsg是世界上传动效率最高的变速箱，而cvt则是最低。
小弟更具媒体测评加小弟的经验，最终到轮上，本田大约有60-80%轮上功率，而大众等其他德国车大约80-105%的功率（对你们没看错，比标的还高，之家测试数据很多不信自己查证）
总结：100年前瑞典人在飞机上使用涡轮增压对抗稀薄的空气，以加大进气量，保证飞机在高空依然能够有足够的氧气燃烧维持发动机正常运转。没想到100年后广泛用于汽车工业。
让1.4打败2.4，这个几乎不可能的神话。
不愧为10余次获得全球最佳发动机的eax11系列发动机。
当年高6，ea111阉割版就打败了2.0自吸，没想到几年后1.4T可以打败2.4，况且综合油耗低的多的多。
结论：夏朗280在95%（考虑传动效率甚至是99%）的情况下动力都强于奥德赛2.4.
那么你们担心什么呢？奥德赛车友都没抱怨2.4动力不够，甚至他们还觉得不错呢。
所以280不是小马拉大车，而是当今工业科技的杰作让1.4完全胜任这项工作。
通过数据对比下结论：
280夏朗动力大约相当于同重量mpv自吸2.5左右的水平，大约相当于2.0自吸的小轿车的动力水平。2.0的小汽车没有人会觉得动力不够了吧。
而380夏朗大约相当于同重量6缸3.7-4.0自吸碎片，大约相当于小汽车3.0自吸6缸小轿车的水平。
最后附上夏朗和奥德赛工况图
后记，扭矩和功率的知识小弟也略懂，如果有需要小弟绝不吝啬分享知识