【双离合事件】纸上谈兵，怎么用好你的双离合！磨合期必看！

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http://go.peakauto.cn/zhishen01.html

真的是纸上谈兵。

XC60用的是湿式双离合变速器，6DCT450，和福特蒙迪欧制胜一样。

下面有篇***详细的介绍了它的原理，有兴趣的可以看看，

http://go.peakauto.cn/zhishen01.html

基于此原理，***提出了如何磨合和使用双离合，

为了避免有些同学对原理不感兴趣，就要干货，我就劳累下，

复制了部分干货在下面：

湿片双离合和传统的AT车型有一个共同的特点，就是使用一种动力液压油负责润滑、冷却和传动。但湿式离合器的液压系统工作的任务更强，负担更重。我们来看看这个动力液的三大任务。

1，负责离合器片的冷却，而且责任重大。在高扭矩传动过程中，6DCT450每一次换挡，都有一个半联动，就是主动摩擦片和从动摩擦片接合，转速从不同到相同的过程。为了提高传动扭矩，湿式离合器都是多摩擦片组合，这样接触的面积更大，摩擦力更高。但在接触的过程中，滑磨量更大，产生的热量也更多。这些热量都被液压油随时带走，循环到整个变速箱。在一个长上坡过程中，本身对扭矩的需求就大，如果频繁跳档，将增加过多的热量。会导致变速箱整体温度快速提高。当然，为了减少热负荷，6DCT450有外接的独立油液冷却器负责散热降温。但提醒车主注意的是：重负荷频繁跳档，会增加离合器片的磨损，也会导致摩擦片之间的液压油局部氧化变质。

2，润滑抗磨。6DCT450内部没有传统的齿轮油（这个和福克斯使用的6DCT250有本质区别），只有液压油（也就是动力传动液）。变速箱内部的齿轮组就是靠这个动力液润滑。我们都知道，手动变速箱的齿轮油很粘，目的是为了获得较厚的油膜来抗齿面的磨损和胶合能力。6DCT450的液压动力液的粘度不高，所以对其润滑能力抗极压的能力的要求更高。

3，致动。致动，就是推动活塞工作。6DCT450内部，大功率的致动力就是液压推紧离合器的主动片和从动片；小功率的致动力就是推动换挡拨叉。离合器片磨损的碎屑，油液氧化或油液污染，其他杂质等会直接影响机电控制模块的精准操作。所以，6DCT450还配置了独立的高压油滤清器，专门负责过滤液压油的杂质。

动力传动液工作在一个不太复杂但要求苛刻的环境中，它的寿命是有限的。6DCT450液压油的使用寿命是6万公里。我提醒大家要注意这个期限。如果您的爱车经常高速重负荷行驶（比如经常在山区上下坡等或经常飙车），可以适当提早更换。保养时，要定期检查油面高度，不要缺油了，更不能漏油。如果没有足够的油液，6DCT450的离合器冷却，传动，齿轮组的润滑都不能得到保证。如果发现变速箱有渗漏情况，要立刻和维修站联系。

更换动力液必须使用原车指定的型号：6U7 JM 2C 936AA   (可能有变化，以原厂数据为准）

下面我们来说说2.0T+6DCT450的基本驾驶原则。请车主们详细阅读，融入到自己的实践中，最大可能的延长这款车的使用寿命，减少维修。写错的地方，大家指出，我来更新。

请车友们先详细看您的新车使用手册！如果以下内容和您的使用手册不符，以汽车厂家的使用手册为准！