热门 从颜值说到电耗——我的银河E8使用体验

在实际驾驶体验中，与我的另一台车——八代凯美瑞——同样的悬挂系统相比，还是有些差距的，这是我这两个多月来体会最深的。因为这两辆车我同时在换着开，凯美瑞的悬挂感觉还是很稳重、对地面颠簸的过滤相当不错，除非路况很差，否则一般也对地面的起伏感觉不明显，而银河E8在这一点上与凯美瑞就有较明显的差距，路面不平时感觉车身起伏比较大，有坐船一样的晃动感。这个在开两辆车分别行驶在相同路段时有明显的感觉，都是城市快速路，在这个操控上，银河E8相比老牌B级车，还是有差距的。
动力上，E8没有沉重感，虽然车身有2440KG，但是没有开凯美瑞那种推动重物的逐渐加速感，而且，加速快，平顺（只使用了舒适模式），不担心动力不到不足的情况，因为完全没有那种因为加速而产生的发动机逐渐加力的轰鸣声，所以感觉更加的轻巧，一般情况都能游刃有余，当然我并没有遇到极端的情况，连急加速的超车都很少，这一点感受明显胜于凯美瑞。

续航里程。厂家标称是665公里，那是标称，因为驾驶模式的不同能量使用情况就会不同，比如使用舒适模式、运动模式或者单踏板模式，能量回收也有三档选择，都肯定都会影响续航里程。而实际行驶的路况和单次行驶的时间、距离以及路面状况也都会影响续航，因此实际的续航都达不到标称的665.
从数据的产生来看，一般车企测试续航都会是70公里/小时或者90公里/小时匀速情况下得出结论，实际上这两个速度均值一般也都是最经济的速度均值，这也是为什么高速上越快能耗越高，日常行驶越慢能耗也越高的表面原因。其实不光是电动汽车，燃油车也是一样的。
银河E8的续航显示提供了“动态”和“标准”两种模式，动态模式就是根据你一贯的形式习惯和你设定的行驶模式来估算满电行程，标准就是按照它预先设定的标准模式来估算。所以满电情况下，动态是564，标准就是665.这个564好像其他车友也都是这个值，说明这个动态很多时候并不是根据具体车主的行驶情况估算，而应该是根据车辆使用的行驶模式来估算的，这也是个猜测。
实际行驶里程，根据车机显示的比例数推算，高速行驶里程约为540公里，日常市内通勤行驶里程约为580公里。
这个还需要以后不断丰富验证才能越来越趋向准确。

关于电耗。
电耗里面有三组数据要明确，第一组是车显电耗，就是直接车机上显示的百公里电耗，手机APP上可以查到这个界面，车技上也有这个显示，很多车友都发过图，但是王叔并不认为这是实际电耗。
第二组电耗是充电时显示的充电数，因为王叔和其他车友一定会发现，用这个充电的电量与里程关联后，与车机显示的电耗水平是不一致的，要高一点，因为损耗。
第三组电耗数据，只出现在家充上。即，家充电表上的电耗，这是你出钱的直接依据，所以我认为，依据这个数据除以里程，才是真正的实际电耗。家充的电量，也就是家里电表和供电局扣费，是你最终出的钱，这里面有电线和电桩的损耗，但是都是你出钱的，所以这才应该是真正的电耗。
如果一直充商业电，那么就不存在第三组电耗，直接充电的当时就交了钱，那个数据也是真金白银的电耗，也就是第二组电耗数据。
即，第一组电耗数据，车机显示的电耗数据是最不靠谱的，也可能是车辆使用中最准确的，但是并不与你实际交钱的数量相吻合，虽然交钱的数据是以这个为基础，所以相对于你的实际支出而言，车机显示的数据是不准确的，而且有时候还相差很大。
两个月的电耗都记录在这里了，综合计算，全用家充还是很便宜的，一百公里不到八块钱人民币，电耗不到二十个，真香。

总体来说，这个车的经济性是毋庸置疑的，使用体验也是非常棒的，简单可以概括为：A级的价格，C级的定位，B+甚至C+的享受。
还有些小地方，比如遮光板的设计，音响的形状和位置，都还是很独到。但是问题其实也明显，比如低音轰头，音箱在前挡上的反光，等等。
以后再慢慢来补充吧。