到底差在哪？对比和资车
我估计又有很多来跟我对喷了，真的。 喷可以，不过请拿出数据和测试来喷，不要凭空意淫，车越重越安全，我真的是懒得争辩！
1、第一我们来说说车重，所有的人都说VV7 1.9吨多的自重太重，但是水军总在吹嘘，车越重越安全， 然后他们还会跟你们举例子，你看坦克和大货车多安全，哈哈。 汽车的安全是以保护行人和驾驶者的安全来判定的，你们要觉得vv7安全，可以拿VV7去欧洲和美国做完安全测试来说，现在没证据就不要意淫！ 我整理了常规的中性SUV尺寸数据，没有豪华品牌的，就是普通和资品牌！
1、第一我们来说说车重，所有的人都说VV7 1.9吨多的自重太重，但是水军总在吹嘘，车越重越安全， 然后他们还会跟你们举例子，你看坦克和大货车多安全，哈哈。 汽车的安全是以保护行人和驾驶者的安全来判定的，你们要觉得vv7安全，可以拿VV7去欧洲和美国做完安全测试来说，现在没证据就不要意淫！ 我整理了常规的中性SUV尺寸数据，没有豪华品牌的，就是普通和资品牌！
左边是vv7
左边是vv7 中间是雪佛兰探界者 右边是汉兰达
分别是VV7 途观L 科迪亚克 冠道 探界者 汉兰达 都是2驱的，没有拿4驱的来比，要是拿4驱的来比，还要比越野型和爬坡能力，那又得说我黑VV7了！
最大是汉兰达4855mm 最小是探界者 4652mm VV7排中间 4765.
质量最大的是VV7 1985kg 同样2.0T配双离合 途观L和科迪亚克 1755kg和1600kg。 冠道2.0T+9AT 1750kg
首先，科迪亚克最轻1600kg 比VV7轻了385kg 尺寸小了10公分。 冠道尺寸比VV7大 并且配备了更大尺寸和更大质量的9AT情况下 轻了235kg 。 而且而且，行李箱容积比VV7大了40%。 我知道你们想说什么，VV7是溜背设计，难道冠道不是？ 而且还有个，VV7全系都没有四驱的情况下，后排还是鼓起的， 冠道顶配4驱后排是纯平的。 这里我只想说，底盘光会抄没用吧，还是没有底盘设计能力。 新款的H6底盘还是照搬crv，动都不敢动，现在VV7也是。
第二：我们说说发动机，长城水军一直吹嘘这款4c20a有多牛逼，功率多高扭矩多高，比和资车的2.0T还要牛逼。 一群只会看参数的数据党！！我找来了2016年底 GEngine 中国市场2.0T 发动机前20名！不包含性能机，amg的2.0T没算！
1 。GEngine重申本榜单只考虑技术维度和性能维度。可靠性维度因客观原因众多难以同标准考量，为避免不必要的主观和偏颇，本榜单不予呈现
先看数据总排名：
最大是汉兰达4855mm 最小是探界者 4652mm VV7排中间 4765.
质量最大的是VV7 1985kg 同样2.0T配双离合 途观L和科迪亚克 1755kg和1600kg。 冠道2.0T+9AT 1750kg
首先，科迪亚克最轻1600kg 比VV7轻了385kg 尺寸小了10公分。 冠道尺寸比VV7大 并且配备了更大尺寸和更大质量的9AT情况下 轻了235kg 。 而且而且，行李箱容积比VV7大了40%。 我知道你们想说什么，VV7是溜背设计，难道冠道不是？ 而且还有个，VV7全系都没有四驱的情况下，后排还是鼓起的， 冠道顶配4驱后排是纯平的。 这里我只想说，底盘光会抄没用吧，还是没有底盘设计能力。 新款的H6底盘还是照搬crv，动都不敢动，现在VV7也是。
第二：我们说说发动机，长城水军一直吹嘘这款4c20a有多牛逼，功率多高扭矩多高，比和资车的2.0T还要牛逼。 一群只会看参数的数据党！！我找来了2016年底 GEngine 中国市场2.0T 发动机前20名！不包含性能机，amg的2.0T没算！
1 。GEngine重申本榜单只考虑技术维度和性能维度。可靠性维度因客观原因众多难以同标准考量，为避免不必要的主观和偏颇，本榜单不予呈现
先看数据总排名：
第一名是宝马，第二名是 大众EA888 VV7搭载的4c20a排在17位，国产排名第一的是 长安cs95搭载的H20T 蓝芯。
具体的数据表现！
第一名 宝马
第一名 宝马
宝马这个发动机(高功率) 涡轮从800转介入 1350转输出最大扭矩 一直持续到4600转。 而且发动机的功率曲线在4600转之前 一直是持续平缓发力！
这个维度图，不用我说应该也知道，面积越大越好。除了挑油，性能方面无可挑剔！
普通品牌第一名 大众第三代EA888 也是总体排名第二名！
700/800转涡轮介入 1500转最大扭矩 4200转之前 马力都是平缓上升。 最大马力出现在5000-6800转 这个很牛逼。 VV7的应该是5500转就会换挡，不会让你超过5500！
面积越大越好，除了挑油，普通品牌里应该是最好了吧！
国产最强的2.0T 涡轮1000转介入，1750转最大扭矩。 不过功率曲线图不是很平稳，在3500转有个凸点。 最大马力也没有维持成一条直线，5500达到最大马力后就开始衰退。 这是国产两个通病，1是曲线不够线性，而是最大功率不能维持！
不挑油，吃的差，性能高。 缺点是油耗高，NVH还不错。
这个是长城的，搭载在H7 H8 H9 ！涡轮1000转介入，1750转最大扭矩，不过VV7那个是调高功率版本的 最大扭矩在2200转爆发。
第一：功率曲线不够线性，1700转左右和3500转左右都有一个明显的凸点.
第二：和长安一样，最大马力不能维持，5500转最大马力后马上开始衰退。
第一：功率曲线不够线性，1700转左右和3500转左右都有一个明显的凸点.
第二：和长安一样，最大马力不能维持，5500转最大马力后马上开始衰退。
额 这个大家看得出来，除了最大扭矩，最大功率和不怎么挑油之外，低俗表现，扭矩平台，高速表现，油耗，NHV都不怎么样，特别是NVH几乎没有，削平了。 知道长城在VV7上要用那么厚的隔音棉和发动机隔离材料么？ 要在这么吵的发动机上 做出VV7那么高的隔音表现， 真的是难为工程师了！
还有变速箱表现，这个太主观，大家又得说我黑，而且变速箱差距对比和资，更大！！
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全部回复 只看楼主
同意，比如我一般只逛长城的论坛。
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