热人生没那么长，请忠于你自己，活得还像自己。———718提车记

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三公里的鱼雷 GranTurismo: 0浏览/2017-09-19 17:00

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先说说这台718的来历吧。早在08年的时候我已经入手了一台TT 3.2 Quattro，但是随着时间的流逝，车子已经略显疲态，前横置平台加电控四驱的奇葩设计，让它在极限驾驶时显得非常的不稳定。为什么呢？因为速度快了车子要推头、待车头回到正确走线时它才能快速出弯。这种电控四驱系统特有的缺点让我十分的苦恼，一方面它确实能给予很好的牵引力，但是一旦突破极限却是那么的不堪。换车的想法就因此而萌芽了。

去年参加全新911路演时碰到两大神车

wec Lmp1组别我最喜欢的两台车：R18和919；这台就是神车919

本来这次路演是让车友更深入了解新款991.2 3TT 卡雷拉的赛道能力。但是让我没想到的是，我因为驾驶981 Cayman参与绕桩比赛及驾驶981 Cayman GTS在Zic跑圈的表现，而喜欢上了中置引擎的cayman，这也让我非常期待即将在国内上市的涡轮化718 Cayman。

怎么说呢？在Zic赛道上因为高速弯比较多，即便是CaymanGTS这类的车也会在动力上显得捉襟见肘。但是得益于它天生的中置后驱布局，它在弯道上的表现相当的从容，重心转移特别的小，极限特别的高。

记得去年我们那个组的前四名是整个活动里跑得最快的。

没过多久，重庆车展开始了。于是我又去车展上看一看心仪的车辆。这次我把目标依然锁定在了跑车身上！首先必须是MR布局、尽量的轻、尽量的纯粹！

“莲花”够轻了吧？什么？人家明明写的“路特斯”，其实对于老司机来讲我们都叫它莲花。只不过国人因为庞青年引入马来西亚“养父”宝腾的垃圾产品，为了打响名声，生拉硬扯把“莲花”印上了而已。国内引入的纯种跑车只能是挂“路特斯”之名。

无方向助力、车身仅仅900KG、1.8横置机械增压，但是没有后桥的机械限滑差速器。仔细想想这就是纯粹，这就是最好的选择之一！

然而现实是残酷的，太过于纯粹的驾驶机器让平时的公路行驶时成为一种折磨。我并不是指手动波箱玩不了（此前我已经开了整整7年的手动波箱），而是整车真的真的太小了，我183Cm的身高只能卡在驾驶舱内驾驶。So：Pass掉......

M2……这车没毛病，但不是MR布局。Pass

再来保时捷坐坐吧，顺便看一下718实车

颜值还不错，1350KG的重量也不算重。但是比“莲花”沉了不少。BTW我不喜欢开篷的设计，一来破碎感很强、二来车架强度自然比不了硬顶车型。所以Boxster被我Pass了。

新款718的进气道比之前981更深了，侧进气口开口很大，里面逐渐收窄。让气流流速更低、气流压力更大。这个进气道其实有两个功能，一、它是进气口，二、外面的风直接给里面的机油油冷散热；另一侧的进气口是给PDK波箱的油冷散热撞风用。

终于718Cayman的各种测试视频出来了，刹车距离、绕桩的姿态、麋鹿测试时的姿态、赛道圈速都出来。这时我就把目标锁定在了718 Cayman身上

你没有看错，国内的发动机被阉割掉了50马力。而国外的Cayman和CaymanS分别是300马力和350马力！保时捷这种做法旨在于拉低国内售价、拉开和S版本的差距。好在国内版本的车仅仅是ECU调校不同而已，发动机的硬件是完全一致的。现有的Ecu Tunning已经可以还原到原来的马力参数了，不过必须使用98号汽油！

大缸径短冲程、180度平面曲轴、7400转换挡的纵置涡轮增压水平对置发动机配干式油底壳，这个价位里真的是别无它家了.......

经过上市后一年时间的市场反馈，本人终于在今年五月十日下定决心买买买！