热 高清美图，告别了老朋友，从此和eRX5开始下一段旅程

此帖已被收录至论坛精选日报-环保先锋。更多精彩内容戳这里。

终于还是上精选日报了。灰常的欣喜啊。看来等到正式上牌后，还是要继续努力啊。争取上首页焦点图嘿嘿~~~

——————以下开始正文——————
从2010年的6月底提车，到2017年的5月初交给二手车商。我的老明锐陪着我走过了整整7年15万公里的旅程。去过厦门，也下过赛道，修过DSG，也留过几次伤痕。就跟生活中的朋友一样，时间久了感情深了，分手的时候总会有点不舍。
2010款的明锐改了前脸之后，现在看起来还是不落伍的。





只不过，情怀终究敌不过现实的无奈。第一代的EA888免不了烧机油，早年的7速双离合也在几次软件升级和硬件更换之后不得不卸下“神”一样的光环。再加上VW在内饰隔音棉等处的糟糕用料，这两年车内弥漫着挥之不去的异味。非常无奈。卖了吧。
好就好在，平时不抽烟，对内饰的保养也算到位，收车人说，里里外外成色看着不错。也算是一种安慰了。
再见了，我的老朋友。
内饰设计确实是落伍了，看起来很老气。不过当初的用料，说实话也是比现在的大众车要更扎实更厚道，很多地方都是软的，真皮也舍得用。配置还比现在的新款丰富。
后排空间中规中矩，个人感觉乘坐的时候还比较舒服。2010年那会儿也不是所有车子都会有后排出风口。
已经绝版的老款斯柯达logo
实际上换车的想法一年多前就有了。当时只是苦于没有沪牌，不想换个新车挂外牌，回头哪天政策一变寸步难行。所以去年4月底的时候，一度给东风日产启辰下了5000的订金，打算跑远地儿开明锐，城市里通勤开纯电的启辰。可能是命中注定，等了两个多月依旧没有我们想要的白色，于是退订。
然而除了启辰，我和媳妇两个人实在想不出还有哪个价位20万上下的新能源车值得买。比亚迪秦和唐实在不是我们喜欢的风格，荣威e550被专车玩烂了，e950也属于半成品可靠性存疑。于是，买新能源车的计划暂时搁置，在拍牌的道路上且行且看着。
等到了今年的3月份，又一张标书用完了6次，老明锐的状况也每况愈下。我们两个最终决定，买新能源车。而荣威eRX5就是买个在合适的时间合适的地点出现的合适的车。颜值高、配置好、空间大、价位正好。c0409475
于是，3月拍牌后的第二天，我们就去了荣威的店里，只用了10分钟的时间就完成了签约。因为车没什么可看的，该了解的都已经了解清楚了，而且补贴后也就22.99万那一款有卖。接着就是20个工作日的征信。
其实我不清楚征信是干嘛的。只是觉得20个工作日的周期效率还是有点低。好在时间过得很快。转眼就是4月下旬。销售给我快递了几张表格，填完了之后还要给物业签字盖章。很高兴的是我们这个小区还算比较新的，招商物业的服务也一直很不错，之前就看到有几家人已经装了充电桩，所以想必物业不会为难。结果自然如此，几分钟就搞定。然后，材料交回销售，其中一份再由我带着去供电公司申请安装电表。
值得一提的是供电公司。我觉得这样的国有窗口企业的服务态度比印象中的好很多。第一次去办理没带齐材料，工作人员会告诉我带好哪些东西，同时会建议我去离家更近的网点办理。而整个过程中，包括上门查看的师傅、安装师傅和回访客服，都有着不错的态度。
4月下旬申请的电表，中间有点小波折，最终5月1号安装完成。同时通知了上汽方面安装充电桩。5月2号上午，几个师傅就开着一车的材料来了。因物业要求电表必须安装在楼道内，所以充电桩的管线必须从一楼拉到地库。麻烦了点，不过两个半小时也都搞定了。按照上汽的规则，30米内免费，超过30你收费，43元/米。最终超了20米，收了860元。安装之后即可使用。从这天开始，我的车几乎就没有烧过汽油。
eRX5的充电口在车辆的右后方，有点尴尬的位置，现在每次充电都有点绕。
混动版的大嘴造型比汽油版更霸气。不过我个人更喜欢内敛一点的造型。等到挂上绿色车牌后，应该会更好看点。
充电前刷卡。试过经济模式，但不知道为什么晚上10点后似乎没有启动。所以几次充电还是选择了直接充。
有句说句，现在的自主品牌在液晶屏的UI设计方面，比合资进口的做得都要漂亮，就算是灯厂的那块屏，细腻度和效果丰富程度也不一定就比荣威强。而且灯厂要想得到非常炫的液晶仪表盘，怎么也得是A4以上的顶配车型才有。选装价格不菲。
下面说说eRX5的初步印象吧。
4月26号到车，付款，4月28日拿到临牌就把车开回家了。我跟多数人的提车流程不太一样。我的朋友是销售，正巧他的老板新开了一家荣威4S店，于是我就直接找了他订车。但这家店本身由于展厅场地刚刚拿下没多久，尚未装修，办公场所还是临时的。所以提车这天直接跟着去了他们的露天仓库。没条件洗车，里里外外检查了一下没什么问题，校对了PIN码之后就开走了。路上加了油，到家门口的洗车店清洗了一下外观。这才彻底干净。
混合动力车最大的特点当然就是功耗。还没充电桩的时候，主要靠汽油，不过它会保留一定的余量，在低速的时候基本还是靠纯电驱动。速度上去之后，发动机在提供驱动力的同时，也会适当给电池充电，开的距离长了，电量反而还会增加到10km以上。如果是以汽油为主的话，这台车的油耗会在9～10之间，而自从开始每晚充电，油耗基本可以忽略不计了。只有在冷车启动、刚开启空调负载稍大的时候，发动机才会介入一会儿。所以从4月28日到现在差不多10天的时间里，只用了半箱油。
充电一次大约耗时3.5到4个小时。续航里程可以达到63公里。从5月2号到现在，基本上每天都是充满了出门，基本上也是每天要开60公里左右。按照数据显示，就算是快速路上80km/h的跑，新车的电池组也确实能跑到这个里程数。只是有点疑惑的是车辆仪表上显示已经充满，充电桩上显示还在冲电。
一次充电完成大约3.5到4个小时。充满后会自动停止。就算家用电再怎么多，也要比加油便宜太多。比如充满一次可以跑63公里，按照晚上的电费计算也就不到5块钱，而同样跑63公里的路，大概需要5~6L汽油，就是30~40块钱，一个月下来光这笔钱就能省下600~800块。
稍微有点不适应的是变速箱。这台变速箱的工作和设计原理，我到现在还不是非常熟悉。不是我们常见的AT或者双离合，它只有两个档位，不适应的点就在于车速到达50多，有时到达60多的时候，会有一种强制收油-换挡的顿挫感，有点像那种半自动的AMT变速箱的感觉。好在除此之外，变速箱的顺畅感受非常好，尤其是纯电的情况下，踩下油门踏板，只听得电机的运转声音，车速一路提升，一气呵成。
我几次跟朋友说，荣威RX5做得不错，不愧是给大众生产了8年途观的。在做工和硬件的工艺上，完全不比途观差了。而且正因为它的自主品牌身份，成本控制更有余地，用料上也是更舍得投入的。两排椅子就很舒服，缺点就是后背两侧不可调，略宽略软，侧向支撑不够好。
但配置上感觉还是出于成本的考虑有所取舍。比如有了LED大灯和全景天窗，座椅却没有个记忆功能，有了车道偏离警示和防碰撞预警，却没有个盲区监测，大屏幕看着清晰度挺高的，360度全景影像的成像效果实在是对不起车价。
如果要说最不满足的，就是后备箱容积了。之前就有看过介绍，说是工程师考虑到这台车更多的是装人，而不是装物，所以牺牲了后备箱空间以换取更大的后排腿部空间。结果就是怎么看都觉得eRX5的后备箱装载能力比我那个老明锐的一半都不如。就像春节出国旅游，明锐后备箱塞了一个29寸一个28寸一个24寸三个拉杆箱，但eRX5除非放倒第二排座椅靠背，否则放两个28寸都不可能做到。
老明锐真的非常能装，一个29寸、一个28寸、一个24寸三个拉杆箱一点没问题。
eRX5装这点就看着挺多了，不放倒第二排靠背，两个28寸都难放进去。
简单说一下行驶感受。第一天的时候我跟朋友说，这台车的底盘还不够紧致，有点杂，有时候感觉是生硬，过糟糕的路面又有点软了晃荡。这些天开下来又觉得，其实车子都是需要“唤醒”的。刚拿回来的时候表显里程才几公里，就跟人一样，运动前得做做热身，整个车子的底盘悬架的各个零件这时候都还没活动开，驾驶的感受就是僵硬的。等到活动开了之后，各个部分间的协调性就显现出来了，更多人一种柔韧性。越坐越舒服了。只不过以我的偏好，如果更硬一点就好了。
接下来就是惯例，各种上图了。
仰望40°
俯视40°
大嘴头部特写
全LED大灯很精致。搭配镀铬装饰条，细节做工业很到位。
大大的荣威LOGO，记得2007年那会儿去拍过刚上市的荣威750，没想到过了十年我真就成了它的车主。充电的时候外面还有一圈幽蓝色的呼吸灯一闪一闪。
镀铬条很上档次。
混合动力的标志之一。
前门无钥匙进入。不过和高端车一体化设计不同，eRX5需要按一下把手上的按钮，略掉价。
个人感觉车屁股比前脸更漂亮。而且跟汽油版的前脸更搭。
侧后仰视45°
每次在路上看到这个尾灯，都觉得特别帅。我觉得这个设计是RX5的一大亮点，夜间的两条LED光带很有特点。

跟汽油版不同，eRX5的排气管是隐藏式的。
eRX5是混合动力版本，马上有个ERX5要上市，那就是纯电版本了。

18寸的大轮胎。轮毂造型比汽油版的花瓣造型好看。
科技感十足的LED大灯，照明效果很棒。如果有随动转向就更完美了。当然成本肯定也上去了。
再来一张尾灯。太漂亮了。
车尾侧面的收线很干脆。颇有大众系的风范（参考新途观）。
荣威RX5整体设计是原创的，但不可否认的是，内饰的设计风格还是借鉴了不少沃尔沃最新的那套设计语言。
这个角度是eRX5的。
这个角度是V90CC的。中控台的整体造型是一样的，区别就在于荣威的屏幕更大，但比例依旧比较协调。都很耐看。
平心而论，我觉得eRX5的方向盘精致程度比沃尔沃的好。而且手感不差，3点和9点方向反倒是更加贴合双手。
要不我怎么会说荣威学习途观学到位了呢。方向盘的快捷键风格、手感甚至是功能模块，都跟大众系如出一辙。
但是比大众的好看，用料也更好一点。

ESP开关键、陡坡缓降键、驾驶模式切换键和后备箱开启键，最常用的是右边两个。
前排提供两个USB接口。我嫌不够，后来点烟口上又插了一个USB转接头。
全景天窗棒棒哒。而且可以通过语音控制开关。但没琢磨出来怎么样单独开关遮阳帘。斑马智行好像听不懂……
座椅偏软，宽大，所以坐着很舒服，缺点就是侧向包裹性和支撑性不够。
配置有所取舍，如果有座椅记忆功能就更好了。
细节做工很到位了。不过出风口设计也还是借鉴了沃尔沃。
很奇怪的是，都已经顶配车型了，只有驾驶席一侧的车窗是一键上下的，其他三个都只有一键下，不能一键上。这个成本其实不高，省了这个点有些不应该。

门板上大面积的真皮，手感挺好的。
后排腿部很宽敞，确实很在乎一家人的出行。而且中间基本没有凸起，显得很平整。
后面不仅有出风口，还有空气净化器的出风口。不过最近一段时间上海的空气质量都还不错。至今只开启过一次，还只是为了试验一下。顺便说一句，车内味道是有一点的，但不刺鼻更不辣眼睛，没有买炭包之类的，就开窗透透气而已。所以用料上应该也是有考虑到车内环保的。
大屏是吸睛利器。分辨率应该挺好的，色彩很亮。不太好的地方就是触控的反应有点慢。这种感觉就像是用了酷睿i7处理器，但内存却只有2G，可以快，快不起来。
全液晶仪表大爱。


整个屏幕的功能几乎都是触控的，只保留了五个实体按键。这些天用下来整体还是顺手的，比较不方便的是连接蓝牙播放手机音乐。每次都得从在线音乐切换到手机蓝牙。

个人感觉，途记是一个比较鸡肋的功能，至少我完全用不到。其实以后应该进行系统升级，设计成自定义菜单最好。
动力输出效果图。
地图模式，感觉已经不输灯厂了。
运动风格界面，相比之下我还是喜欢舒适界面。




最后用车钥匙来认证一下。望版主加精了。
——————5月19日补充——————
第一张临牌12号就到期了。因为不清楚具体哪天才能上正式的新能源牌，所以车子就一直停地库，等到有了消息再做第二张临牌。这个时候就觉得上海的临牌政策有点刮三。你要是针对传统汽油车来搞临牌限制也就算了，一定程度上可以迫使消费者先有牌照后买车。但像我们这些开新能源车的人，本来就确定了会上牌，那就应该有个特殊的待遇吧。起码每张临牌还能有个30天的有效期，不然停着不开还是很不方便的。
也是因为没法上牌，贴膜没法贴，买回来的贴纸也不好贴。所幸还买了几个装饰件，趁着无聊就给装上了。
TB上入了一套挡泥板。不带车标的。因为我觉得有车标的都不好看。
中央扶手箱里的储物格板，尺寸刚刚好，而且是正方形的，随便怎么放都不影响。
水杯架下面的金属垫子，有RX5的标识，质感挺不错的。
这是看到其他车友的帖子里，安装的一个副驾驶下方隔板。后来我特意看了下自己的车，确实下面空荡荡的，内部线束和配件直接裸露在外，于是也买了。在洗车的地方让工人帮我装上，效果和尺寸都很合适。建议RX5车主都入一个，很有必要。