触摸第三极——斯柯达野帝穿越西藏突破之旅（一）：磨难重重G318
触摸第三极——斯柯达野帝穿越西藏突破之旅（一）：磨难重重G318
文图：关山飞渡 （转载请注明出处）
特别的话：4月25日，尼泊尔发生了8.1级强震，西藏阿里与日喀则地区也受到了强烈影响，那时我们两辆野帝刚刚从冰雪交加的G318进入西藏，在滂沱大雨中抵达鲁朗。当铺天盖地的地震消息袭来时，我和朋友们都倍感震惊，尽管我们的行程将做出大幅度的调整改变，但所有的一切都抵不过地震对生命吞噬的心痛。谨在此对地震中逝去的生命表达哀悼！愿受灾地区人民早日重建家园。
本图摄影：影随心动 这位爷也是我在越野圈的兄弟，ID皇城根，后面从拉萨开始，会有他的很多大片
尽管从成都到林芝的路上几乎天天大雪、冰雨，各种堵车、限行、烂路、夜行、高反、高海拔，但野帝毫无惧色的陪伴着我们前进，无论是动力和操控都令人赞赏，我称其为山道驾控之王。先来一组旅行图片让大家了解本次旅途，因为行程紧张，我更新的频率可能不会那么勤，尤其是藏北的网络信号差强人意甚至没有，我只能尽最大努力抓机会更新帖子，望大家见谅。
2015年4月20日清晨，两辆斯柯达1.8T顶配版野帝随着钥匙的拧动发出悦耳的低唱，两车的主驾分别是我和哥们儿小龙。系好安全带，将变速档杆拉到D，松开手刹，当摩托罗拉P8268清晰响起“出发”的时候，这次打着“突破”烙印的漫漫征程终于启航。
去年12月驾野帝1.8T单车穿越内蒙腹地3000公里，经历各种路况后，我经常想一个问题:为什么一辆获得过国际红点设计大奖、操控性出类拔萃、做工扎实的车，在中国的认知度和销量却不是很乐观，这到底是肿么个情况？
我在车圈里有一些资深玩车友人，大家聊起来经常感叹：这是一个刷颜值的年代，绝大部分国人买车注重外观、内饰，很少有人关注最具技术含量的底盘与操控。野帝的外观、定位、价格是个见仁见智的事情，我不想做太深入的探究，因为那不是我能左右的。
我唯一能身体力行找到答案的，是：这辆车到底能做什么？它能完成怎样的任务？它的极限值在哪里？于是，为了这个答案，我设计了这样一条线路，它不仅比去年的内蒙腹地狠多了，它甚至直接面对了一些所有对手几乎都没走过的区域和征程。所以有时候我也会反问自己：面对这样的难度，野帝到底行不行？
线路：
上海——北京——西安——成都——西藏林芝——朗县——桑日——加查——乃东——拉萨——羊卓雍错——拉孜——日喀则——珠峰——吉隆——阿里——穿越大北线——尼玛——班戈——双湖——普若岗日冰川——双湖——班戈——纳木错——拉萨——那曲——可可西里——格尔木——西宁——银川——北京——上海（注：因尼泊尔地震原因，日喀则及阿里部分地区交通管制，实际路线已做改变，但狂野的藏北依旧是极限任务）
从0海拔到最高5400多米的羌塘无人区冰川，将近2万公里的征程，各种恶劣的气候、路况条件，野帝能够经受这样的极致考验吗？在林芝的时候，著名诗人汪国真病逝，他的一句诗送给野帝是最合适的：我不去想未来是否能够成功，既然选择了远方，便只顾风雨兼程。
下图，在暴雪中，小龙驾驶野帝穿越在G318的崇山峻岭中，如果不是后期增大反差，我几乎看不到野帝的身影，这就是一辆SUV的本色。
全部回复 只看楼主
一起野 才兄弟，介绍一下我和我的旅行搭档
两张合影摄于拉萨八廓街，由同行友人皇城根儿拍摄。
黑衣者为小龙，红衣者为关山飞渡。
关山飞渡：中国户外金犀牛奖最佳越野车活动奖获得者，CCTV-9极致玩家纪录片《关山飞渡单车穿越无人区》主人公，《长头——寻找藏地密码》作者，戈尔特斯户外梦想实现自驾组评委。IBE及人文地理摄影师，自驾探险旅行者。
小龙：北京龙珠堂四合院精品酒店老板，国内最早的拉力车手之一，汽车技术专家，喜爱自驾旅行及穿越，同时是山地车速降运动爱好者。我在越野车圈混迹多年，像小龙这么爱车、懂车、会玩车的确实不多见。
磨难重重G318
坦率的说，自驾这么多年，我是一直躲避走G318的，因为走这条路进藏的人车最多，而一旦发生自然灾害或限行修路，只能憋在峡谷或狭窄的山道上望天兴叹，如果赶上大雪或是急雨之夜，怎是一个愁字了得啊。所以我宁愿穿越强度大很多的无人区，也不愿在一条充满各种未知的路上消磨时间。但反过来想，也正是种种困境与磨难，才验证了兄弟之间、兄弟与Yeti之间的信任:当大雪纷飞之夜，我们要跨越的是一座5000米高的大山时，我说：“雪花太密集，视线受到很大影响”。小龙在电台说：“没问题，我在前面，你跟着我。”然后他超过我做头车（本次征程小龙绝大部分时间是头车），采用他开近光灯，我紧跟在后面开远光灯的策略，来应对漫天飞舞的大雪。
我对小龙充满了信任，他是国内最早的拉力车手，同时是汽车技术专家。而野帝Yeti呢？在我们两位拥有拉力执照的车手驾驭下，在海拔超过5000米的冰雪山路上，速度已经接近极限了，但它没有发生一次甩尾，体现了卓越了稳定性与操控感，我试驾过不少同级别的SUV，公平的说，Yeti的底盘技术真不是盖的！斯柯达和德系车的技术品质绝不是一般的样子货能望其项背的。
在那个雪夜之前，我一直不喜欢各种口号，但就在小龙在我前面冲进大雪中时，我被感动了，在艰险和困难面前，勇者无惧，一起野、一起走过，才是真兄弟啊！并且，这个兄弟必须包括Yeti，尤其是后来，我们驾驶一辆Yeti单车穿越进出藏北无人区，Yeti也在无意中完成了一个记录：Yeti成为第一辆单车无后援进入羌塘无人区的城市级SUV!这段经历故事我会单开个帖子来讲。
频繁遭遇限行，军队的士兵在给堵车司机做工作。偏在这个时候，我们车队的一个伙伴因为高反发作，无法继续坚持，于是我们拦了一辆对向过来的车，送他返回康定。
下面，我们简单的来了解一下G318，即通常说的川藏南线。
从上海到西藏樟木长达5000多公里的318国道，是中国乃至世界的一条美景高度集中的景观长廊，自然景观类型之齐全多样，异彩纷呈世所罕见;从海平面的长江口到地球之巅的珠穆朗玛;从中国地势的第三阶梯到第一阶梯;从盆地到平原、高原;从丘陵到低山、中山、高山、极高山;从淡水湖到咸水湖;从雨林到灌丛、草原、荒漠……;优美壮丽同在，幽景旷景并存。这条路还是人文的巡礼和历史的隧道;从浙江河姆渡7000年前的水稻到昌都卡诺遗址的小米;从良渚文化的玉到三星堆的铜;从周庄，同里的老屋到丹巴的碉楼;从唐蕃古道到藏彝大走廊……东西汉藏、南北羌彝，无分尊卑、多元一体。
这样一条大道，路虽人为，景乃天造，钟自然之大美，显人文之深奥。完全可以称之为--中国人的景观大道。
318国道起点为上海，终点为西藏友谊桥，全长5476千米，是中国最长的国道。
318国道几乎就是沿着北纬30度线前行的。那些伟大的景观不是在 318国道西藏段道路的两旁，就是在道路的南北不出200公里的范围内:长江口、钱塘江、西湖、太湖、黄山、庐山、鄱阳湖、洞庭湖、九华山、天柱山、神农架、三峡、中国后花园--恩施、长阳清江画廊、张家界、武陵源、黄龙洞、峨眉山……这些是我们比较熟悉的景观，再向西，一些不为人们了解、在传统文化中也找不到的风景开始进入我们的视野，尤其过去人们无缘欣赏的雪山冰川开始频频出现:贡嘎山、海螺沟千米大冰瀑、折多山、雅拉雪山、稻城三大雪峰--仙乃日、央迈勇与夏诺多吉、雀儿山……在这条线上，海拔7000多米的南迦巴瓦、加拉白垒出现了，再向西世界8000米以上的14座山峰中的4座--马卡鲁峰、卓奥友峰、珠穆朗玛峰、希夏邦马峰出现了，其中珠峰为地球上的最高点。还有无数的无名雪山和冰川在这条大道的两旁，它们无名，不是因为他们的品质不够，而是因为它们过去没有机会出现在主流文化面前，主流文化也不知如何去欣赏他们。
这是"中国的景观大道"，这是"一条比记忆还要长的路"，这是从上海人民广场到西藏中尼友谊桥的318国道。这世上值得我们不畏艰辛和磨砺去面对的路真心不多，走上了这条名叫318国道的路，你才能体会到什么叫做"朝圣者般的孤独"。你沿途遇见过无数在这路上匆匆奔碌的身影，有徒步的朝圣者，骑单车进藏的真汉子，各种机动车驾驶人，这条路虽然很长，但是却阻挡不了你和你们执着前进的脚步。
更多精彩，值得期待。
关山飞渡FM 2015-5-5 01:18:59 发表在 主楼
触摸第三极——斯柯达野帝穿越西藏突破之旅（一）：磨难重重G318
文图：关山飞渡 （转载请注明出处）
特别的话：4月25日，尼泊尔发生了8.1级强震，西藏阿里与日喀则地区也受到了强烈影响，那时我们两辆野帝刚刚从冰雪交加的G318进入西藏，在滂沱大雨中抵达鲁朗。当铺天盖地的地震消息袭来时，我和朋友们都倍感震惊，尽管我们的行程将做出大幅度的调整改变，但所有的一切都抵不过地震对生命吞噬的心痛。谨在此对地震中逝去的生命表达哀悼！愿受灾地区人民早日重建家园。
尽管从成都到林芝的路上几乎天天大雪、冰雨，各种堵车、限行、烂路、夜行、高反、高海拔，但野帝毫无惧色的陪伴着我们前进，无论是动力和操控都令人赞赏，我称其为...
加载中