【第一辆车选二手】从来不越野 买2万多的二手哈弗H3亏不亏？

hello大家好，我是飓风音速S。我隔壁宿舍有个同学从小就梦想着能拥有一辆硬派越野车，然而到了该买车的年纪，却发现即便是二手的奔驰G或者牧马人之类的经典越野车都不是能轻松拥有的。
想要圆了他的越野车梦自然要另辟蹊径，本期【第一辆车选二手】就来向他推荐一款价格足够低廉的二手硬派越野车——哈弗H3。

这位同学目前仅有2-3万元的预算，在这个价位中，其实有很多非承载式车身的二手越野车可供选择。
不过他对硬派越野车比较了解，在选车的时候列出了很多限制条件，做起决定来便十分简单了。
他考虑到后期维修保养成本，车龄越短越好；为了迅速找到理想车源，还要选保有量大的车；他还是不折不扣的颜控，对颜值的要求很严格，猎豹黑金刚等外观油腻的车型直接PASS。这么看来，哈弗H3即是最合适的选择。

把目标锁定在哈弗H3上之后，新的问题又出现了，在哈弗H3的各个配置直接做选择也并非易事。哈弗H3上市于2005年，一直更新到12款，在10年的时候还推出了和H5，由于H3和H5仅在动力总成和外观细节上有一点差异，所以可以划归为一个车系。
因此哈弗H3车系非常庞大，单是动力总成的选择就非常复杂。在这款车上使用过2.4L、2.0L自然吸气汽油发动机和2.8L、2.5L涡轮增压柴油发动机；而H3的分支H5上又多了2.0L涡轮增压的汽油和柴油机器，且各款发动机的质量稳定性都差不多。

虽然这位同学喜欢越野车，但是他找了一份在工厂生产线上的工作，并没有时间和经历开着自己的车去越野，拔草硬派越野车后也只是日常代步使用。
根据他的用车环境，柴油版本的H3可以排除了，在城市里驾驶不需要柴油机的大扭矩，还是汽油机更加稳定安逸。

在汽油机中做选择，从动力储备方面来看，自然是2.0T＞2.4L＞2.0L的，2.0T的发动机仅出现在哈弗H5上，二手车价格也要略高于搭载另外两款动力总成的车，12年的车价格在3万左右。
此外，H5还有两个版本的外观套件，分别是“大嘴”进气格栅的智尊版和长相秀气一点的欧风版，对于硬派越野车来说，我认为还是智尊版外观更和谐，欧风版甚至不及很是经典的哈弗H3。
由此可见，这位同学选择12年前后的智尊版2.0T哈弗H5最为合适。

计划永远赶不上变化，他在通过各种渠道寻找H5车源的时候，一直未找到理想的，在市场上见到过一辆车况不错的2.0T哈弗H5，售价却接近4万，已经超出了预算。不过之前有两个11年的2.0L哈弗H3看起来都挺好，为了尽快完成心愿，他打算选一辆2.0L的H3。
在正式购车之前，我找来了一辆12款锐意版2.0L豪华型哈弗H3（名字有点拗口），再次带他详细地了解一下这款车，着重体验一下动力，感觉不够用的话只能放弃2.0LH3继续寻找2.0T车型了。

哈弗H3毕竟在市场中奋战了七八年，保有量并不小，在3万以内的价格区间中，二手H3的数量要远远高于H5，由于2.0L车型新车售价就低，在买二手车的时候2.0L的H3很常见。
在09年以前，H3仅配备了2.4升自吸这一款汽油发动机，并且09年之前的H3售价仅为1万多元。无奈这位同学不想要车龄十多年的二手车，2.0L车型出现后2.4L的销量又减少了，因此09年之后的2.4LH3也不算好找，视线只能再次回到2.0L的哈弗H3上。

这位同学之前就开过2.4L的哈弗H3，感觉动力很一般，我估计他对2.0L车型的动力不会满意。然而在体验了122马力的2.0L车型之后，他却发现动力没有想象中那么弱，加速体验和136马力的2.4L机器差别不算大。哈弗H3整备质量近1.8吨，两款自然吸气发动机在起步的时候都有些肉。

在选购二手哈弗H3的时候，完全不受配置的影响。对于这款硬派越野车来说，仅分时四驱系统是一个很关键的配置，两驱似乎有点对不住非承载式车身。如果再去寻觅四驱H3，又会遇到和之前相同的问题—车源不多，外加这位同学不会去越野，不买四驱也罢。
哈弗H3的实用性配置并不丰富，就比如这次实拍的车，没有任何值得一提的稀奇配置。在选择二手哈弗H3的时候，只关注动力总成就好。

这台2.0L哈弗H3上配备了235\70 R16的佳通HT胎，主打舒适，适合在铺装路面行驶，若是购置了二手两驱H3，基本上也没有换装AT胎的必要。
两驱的H3即便是想去越野，实力也不允许，装一套越野胎虽然能使这台车看起来更加扎实，但日常通勤时的噪音会增大，还会损失一点动力。

外观是哈弗H3的一大优势，在十几年前，各种自主品牌车型的外观设计还不像今天这么优秀，本来哈弗H3高度原创的外观就很值得肯定了，况且它的车身造型还足够大方耐看，必须给个好评。
标配车顶行李架是哈弗H3一直延续下来的优良传统，即便是不在车顶加装行李箱，行李架也能增加H3外观的和谐程度。

H3的内饰在10年进行了改款，这位同学在选二手车的时候也没有打算要内饰更加老旧的09款及之前的车型。不过在设计方面还是比较平淡的，中控台上拉丝质感的饰条算一个小亮点，不过黑色内饰比最早几批H3上的米色内饰要年轻时尚许多，如今依然在售的H5还在使用这套内饰。
在内饰做工和用料方面，哈弗H3的表现就不怎么样了，绝大多数地方用的都是硬塑料材质，做工也比较粗糙，在挑选二手H3的时候如果能遇见一台开起来内饰中没有异响的就很幸运了。

各个配置的12款的2.0L哈弗H3都带有后视镜电动折叠功能，这一点还是挺不错的，毕竟现在连汉兰达这种标杆型的中型SUV在最低配上都不带此功能，显得十分吝啬。
希望这位同学能找到一辆3万可以拿下的12款2.0L导航版哈弗H3，那款车上又比这辆豪华型多了自动大灯、大灯高度调节、感应雨刷、多功能方向盘等配置，日常使用起来会方便不少。

自动空调也算这台车上比较能拿得出手的配置，并且在10款H3上就全系标配了自动空调，用2万多买一辆10款的二手H3难度很低，因此这位同学无论如何也能get到自动空调这个配置了。
总的来说哈弗H3并不是一款配置丰富的车，连ESP这种基本的安全配置都没有，不过结合上它的二手车价格和非承载式的车体结构来看，这种配置水平也是可以接受的。

哈弗H3驾驶起来噪音不算小，特别是风噪，在高速上尤为突出。相信绝大多数买哈弗H3的人都不是为了天天开着它跑高速，因此买车龄七、八年的二手H3时基本遇不到实际里程数非常夸张的车。
不过这款车的实用环境就不一定是什么样了，许多人买H3就是看重了它的通过性，经常开着它在工地等非铺装路面上行驶。选择二手H3时还是应该多多留意漆面及底盘的表现，下过苦力的车开起来明显会松散不少，车身下沿还会有不少飞溅的石子造成的伤。

H3在主驾驶侧的车顶上没有配备把手，在这个地方偷工减料的车并不常见，好在遮阳板上的化妆镜还没有被拿掉，化妆镜上不带照明灯对这个级别的车来说也是无可非议的了。
后排的车顶把手上没有设置挂钩，给人一种很不细腻的感觉，难道是为了在侧面烘托这台硬派越野车的硬汉形象？

哈弗H3的质量还不错，不会出大故障，一些小问题依然是难免的。这次实拍的车上当前车况下仅有一个问题，那就是车顶的眼镜盒无法正常关闭，车主考虑到使用眼镜盒的频率并不高，就拿了张卡片把它塞住了。H3的配件价格也十分低廉，把车顶的眼镜盒及照明灯总成一起换掉大概在120元左右。

H3的前排座椅舒适度是一个明显的劣势，座椅很单薄，坐垫的侧翼还没什么支撑性，坐在上面很容易疲劳。
好在这位同学只会开着H3日常代步，跑长途的话坐在这个前排座椅上就非常不妙了。

后排座椅与前排相比好了不少,坐垫够厚实，不过靠背的长度有点短，并且坐上去和前排一样没有包裹性，长途乘坐依然有点问题。
得益于单薄的前排座椅，这台车长4620mm、轴距2700mm的紧凑型SUV后排空间并不显得局促，外加侧面挡风玻璃的面积挺大，坐在后排丝毫不觉得压抑。单看H3在空间乘坐方面的表现还是不错的。

哈弗H3该有的储物空间都没有缺席，只是各个地方的容量都不算大，和紧凑型轿车差不多，有点对不起它硬派SUV的属性。

H3的车门把手形成了一个小储物空间，用来放手机很合适，尺寸越大的手机在这里放得越牢稳。
这台车前后排门板上的储物槽容积甚至不及一些A级轿车上的大，好在都预留了放瓶装水的地方。
后排除了中央扶手上的杯架，就仅剩前排座椅靠背后面的储物空间了，不过年轻人在选车的时候关注后排储物空间的并不多。

哈弗H3的后备箱除了地台比较高搬运物品稍有不便外，就没有别的瑕疵了，毕竟身为硬派SUV的它最小离地间隙达到了180mm。
H3后备箱内的空间足够规整，空间利用率非常高，外加第二排座椅的靠背支持按比例放倒，即便是搬运自行车之类的大件物品也没有任何问题。

除了空间外，哈弗H3后备箱的功能也很丰富，挂钩、锚点、电源一应俱全，在右侧不规整的空间中还设有一个储物格。

总之，哈弗H3是一款优缺点分明的车，在价格、颜值和空间方面的表现都不错，而配置和舒适性上则有些不足。用2万多买一辆10年之后的二手哈弗H3性价比并不低。

这位同学打算开哈弗H3代步，一款非承载式车身的越野车在柏油马路上的驾驶体验往往不及承载式的城市SUV。
从跨上H3高高的驾驶室的那一刻开始，硬派越野车带来的那些烦恼就逐渐浮出水面了。

哈弗H3使用了机械液压助力，不过方向盘转起来却异常轻盈，在停车场挪车的时候还是很妙的。
然而这款尺寸硕大的方向盘还有一些虚位，和很轻的转向手感及沉重的车身结合起来基本毫无操控性可言。

在2-3万这个价格区间内，内饰设计精致且用料厚道的车型数不胜数，可是选择了带大梁的哈弗H3，就与精致一次无缘了。内饰的做工以及配置方面都流露出了一种粗犷的感觉，哈弗H3这款车更像一台干活的工具，而不是高品质生活中的伴侣。

哈弗H3只搭载过5MT这一款变速箱，延伸到H5上才出现了5AT和6MT，然而6MT变速箱是与2.0T柴油机匹配的，5AT用起来还不如5MT得心应手，因此在选购二手哈弗H3的时候也不用纠结于要哪款变速箱。
H3上这款手动变速箱在换挡的时候有两个小问题，，一个是挡位不够清晰，另一个是离合器踏板的行程偏短，刚开始确实要适应一段时间。

哈弗H3的前悬是双横臂式独立悬架，后悬则是五连杆螺旋弹簧非独立悬架，悬架形成比一般的城市SUV长不少，调校得比较柔软，应对路面上的细微颠簸不是问题。然而当出现大的坑洼是就很不妙了，路面的状况会通过大梁传入车内，路面上有起伏的时候车身也会有很明显的晃动。

哈弗H3搭载的是三菱4G6系列发动机，目前有上千款使用了这款发动机的车型，而这次实拍的2.0LH3上发动机的具体型号为4G63S4M。
这款来自三菱的发动机虽然技术有些老旧，动力表现平平，市区内百公里11L的油耗也不太理想，但是质量却足够稳定，目前这台拍摄车上仅有因气门室盖垫老化而渗油的问题，修复成本在300元左右。
4G63发动机是上个世纪90年代为“跑车”EVO研发的，并且在哈弗H3上还采用了比较高端的纵置形式，充满了高端的感觉。总的来说H3上的2.0L自然吸气发动机还是值得肯定的。

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